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Familia BELL de la FAM,206,212 y 412.

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PILATUS
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Re: Familia BELL de la FAM,206,212 y 412.

Mensaje por PILATUS el 10/6/2012, 10:28 pm

[img] [/img]

212 en la Escuela de Fuerzas Especiales.

PILATUS
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Re: Familia BELL de la FAM,206,212 y 412.

Mensaje por PILATUS el 10/6/2012, 10:30 pm

[img] [/img]

212 en "Operaciones de Alto Impacto".

Monakyo101
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Re: Familia BELL de la FAM,206,212 y 412.

Mensaje por Monakyo101 el 11/6/2012, 9:04 am

La foto es del sexenio pasado o antepasado ¿Verdad?oes de este companero. scratch

Monakyo101
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Re: Familia BELL de la FAM,206,212 y 412.

Mensaje por Monakyo101 el 11/6/2012, 9:19 am

PILATUS escribió:
ALPHAZULO escribió:Unas preguntas mi gran Pilatus.
1.- ¿Esperamos mas Bell`s en la FAM o todo sera "mas moderno" ya que los Bell pueden ser modernizados al tal grado de los estándares de la Fuerza Aérea Estadounidense?

2.- Estos 5 Black Hawk ¿Son por parte del gobierno estadounidense o vienen por adquisición propia? ¿Artillados? ¿Se adquirirán mas al grado de llegar los talones a Colombia? ¿2da. Mano?

3.- ¿Que tarea desempeñan los Bells, ya que me han dicho que no solo son fumigadores y transportadores de tropas. Se me dijo que han participado en el DN-3 y contra incendios forestales?

Disculpa la molestia.

Estoy para servirte. Pregunta 1 No mas Bell de momento.
Pregunta 2: Vienen por parte del Gobierno Americano,son nuevos y si se puede artillar.
Pregunta 3. Los 206 adiestramiento,fumigacion y observación. Los 212 traslado de tropas y "operaciones de alto impacto",los 412,en Plan DN-IIIE y alguna Operación de Alto Impacto.
Yo tambien tengo una pregunta ¿Se puede emplear un fumigador contra incendios forestales?porque lo que se hace al fumigar es espacir o rociar quimicos desde el aire o hay factores que desaconsejen esto,como no se corrientes de aire muy turbulentas aparte del mismo fuego. confused

Rogersukoi27
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Re: Familia BELL de la FAM,206,212 y 412.

Mensaje por Rogersukoi27 el 11/6/2012, 12:24 pm

PILATUS escribió:
Geonautic escribió:
PILATUS escribió:

Tiene muchas limitaciones,y no es igual al 212.

.

De hecho los 412 FAM,son para "Plataformas Petroleras",ese gran limitante tiene,no se puede artillar,como dices,no soporta vuelos en la sierra,y menos a temperaturas altas,como se ha dado en el País últimamente. Se nos ofreció los B.H. desde un principio,pero un "Mando Sabio" que llevaba interés se opuso "ferreamente" a que fueran los 412. A final de cuentas el tiempo dio la razón y llegan 5 B.H. a la FAM.

Mi estimado, si son buenos para maniobras en plataformas, ¿ no servira mas para busqueda y rescate en la Marina? considerando que no aguanta altas temperaturas, ni elevaciones en la sierra, pues solo le queda volar a nivel del mar, y con la brisa, pues tendria mejor desempeño. Baste reasignar recursos para ser mas eficientes!!!


PILATUS
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Re: Familia BELL de la FAM,206,212 y 412.

Mensaje por PILATUS el 11/6/2012, 2:19 pm

Monakyo101 escribió:
PILATUS escribió:
ALPHAZULO escribió:Unas preguntas mi gran Pilatus.
1.- ¿Esperamos mas Bell`s en la FAM o todo sera "mas moderno" ya que los Bell pueden ser modernizados al tal grado de los estándares de la Fuerza Aérea Estadounidense?

2.- Estos 5 Black Hawk ¿Son por parte del gobierno estadounidense o vienen por adquisición propia? ¿Artillados? ¿Se adquirirán mas al grado de llegar los talones a Colombia? ¿2da. Mano?

3.- ¿Que tarea desempeñan los Bells, ya que me han dicho que no solo son fumigadores y transportadores de tropas. Se me dijo que han participado en el DN-3 y contra incendios forestales?

Disculpa la molestia.

Estoy para servirte. Pregunta 1 No mas Bell de momento.
Pregunta 2: Vienen por parte del Gobierno Americano,son nuevos y si se puede artillar.
Pregunta 3. Los 206 adiestramiento,fumigacion y observación. Los 212 traslado de tropas y "operaciones de alto impacto",los 412,en Plan DN-IIIE y alguna Operación de Alto Impacto.
Yo tambien tengo una pregunta ¿Se puede emplear un fumigador contra incendios forestales?porque lo que se hace al fumigar es espacir o rociar quimicos desde el aire o hay factores que desaconsejen esto,como no se corrientes de aire muy turbulentas aparte del mismo fuego. confused


Son diferentes estimado,para incendios se usa un "Helibalde",y para fumigacion ya es con roció y químico especial para destruir los plantíos de amapola

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Re: Familia BELL de la FAM,206,212 y 412.

Mensaje por PILATUS el 11/6/2012, 2:20 pm

Rogersukoi27 escribió:
PILATUS escribió:
Geonautic escribió:

.

De hecho los 412 FAM,son para "Plataformas Petroleras",ese gran limitante tiene,no se puede artillar,como dices,no soporta vuelos en la sierra,y menos a temperaturas altas,como se ha dado en el País últimamente. Se nos ofreció los B.H. desde un principio,pero un "Mando Sabio" que llevaba interés se opuso "ferreamente" a que fueran los 412. A final de cuentas el tiempo dio la razón y llegan 5 B.H. a la FAM.

Mi estimado, si son buenos para maniobras en plataformas, ¿ no servira mas para busqueda y rescate en la Marina? considerando que no aguanta altas temperaturas, ni elevaciones en la sierra, pues solo le queda volar a nivel del mar, y con la brisa, pues tendria mejor desempeño. Baste reasignar recursos para ser mas eficientes!!!



Te concedo la razón,para "SEMAR" hubieran estado excelentes,pero prefirieron los B.H. ellos no se durmieron en sus laureles.

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Re: Familia BELL de la FAM,206,212 y 412.

Mensaje por Geonautic el 11/6/2012, 5:49 pm

PILATUS escribió:
Rogersukoi27 escribió:
PILATUS escribió:

De hecho los 412 FAM,son para "Plataformas Petroleras",ese gran limitante tiene,no se puede artillar,como dices,no soporta vuelos en la sierra,y menos a temperaturas altas,como se ha dado en el País últimamente. Se nos ofreció los B.H. desde un principio,pero un "Mando Sabio" que llevaba interés se opuso "ferreamente" a que fueran los 412. A final de cuentas el tiempo dio la razón y llegan 5 B.H. a la FAM.

Mi estimado, si son buenos para maniobras en plataformas, ¿ no servira mas para busqueda y rescate en la Marina? considerando que no aguanta altas temperaturas, ni elevaciones en la sierra, pues solo le queda volar a nivel del mar, y con la brisa, pues tendria mejor desempeño. Baste reasignar recursos para ser mas eficientes!!!



Te concedo la razón,para "SEMAR" hubieran estado excelentes,pero prefirieron los B.H. ellos no se durmieron en sus laureles.

Mejor aun, para operar a bordo de los buques, en la Semar eligieron al Panther, un helicoptero naval ex profeso, el UH-60 realmente es mas para sus fuerzas especiales. Tambien cabe destacar que la Policia Federal, tiene al UH-60 como su helicoptero multiusos...porque la FAM no debería???. La razon por la que los UH-1/212 sigan en servicio es porque son muchos como para ser reemplazados y porque todavia les queda algo de vida util, pero no hay que esperarse a que se caigan como moscas para renovarlos.

Los Bell 412 los veo utiles para la CFE, Pemex o alguna policía estatal, pero como ya hemos visto, les queda algo grande el papel de ser helicopteros militares.

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Re: Familia BELL de la FAM,206,212 y 412.

Mensaje por PILATUS el 11/6/2012, 6:17 pm

Geonautic escribió:
Los Bell 412 los veo utiles para la CFE, Pemex o alguna policía estatal, pero como ya hemos visto, les queda algo grande el papel de ser helicopteros militares.

Fíjate que CFE no le entro a la renovación de 412,a su flota,compro el EC-145 DE "eurocopter" para su traslado de personal a torres eléctricas.

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Re: Familia BELL de la FAM,206,212 y 412.

Mensaje por R_Krimen el 11/6/2012, 6:34 pm

Si el 412 no puede ser el sustitudo del 212 por sus limitadas capacidades, cual seria el ideal? El Black Hawk? O algun europeo que no sea muy costoso?

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Re: Familia BELL de la FAM,206,212 y 412.

Mensaje por PILATUS el 11/6/2012, 6:38 pm

R_Krimen escribió:Si el 412 no puede ser el sustitudo del 212 por sus limitadas capacidades, cual seria el ideal? El Black Hawk? O algun europeo que no sea muy costoso?

El 212 ya no se produce la FAM compro la ultima linea,de hecho se hicieron especiales para la FAM. El mejor el B.H.

Totenkopf
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Re: Familia BELL de la FAM,206,212 y 412.

Mensaje por Totenkopf el 11/6/2012, 6:48 pm

Geonautic escribió:
PILATUS escribió:
Geonautic escribió:Los unicos contras que he sabido que tiene es que el Bell 412, se ofrece como un aparato civil adaptado, no como uno netamente militar y que ha tenido un rendimiento pobre volando en el altiplano Mexicano.

Tiene muchas limitaciones,y no es igual al 212.

Es cierto, investigue mas sobre el 412 y a diferencia del 212 no se puede artillar. Los 412 que llegaron a la FAM tienen mucho equipo especial, se les adiciono equipo de vigilancia, torno para rescate y equipo de comunicacion militar, pero nada que un helicoptero de uso meramente policiaco no tenga, de hecho en un articulo sobre la iniciativa Merida mencionaban que cada aparato de estos valia mas de 10 millones de dolares por todo el equipo extra. Si ese es el caso, sale mejor comprar Blackhawks, 100% militares, de mayor capacidad y mas seguros.

Oye Geonautic, ¿donde encontraste el dato sobre la imposibilidad de artillar los 412? Te pregunto por que una vez lo leí y lo mencioné en una opinión sobre el helo, pero cuando quise encontrar el dato de nuevo para fundamentar mi opinión nomás no dí con la nota.
Saludos...

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Re: Familia BELL de la FAM,206,212 y 412.

Mensaje por Totenkopf el 11/6/2012, 6:50 pm

PILATUS escribió:[img] [/img]

Llegando a "Pie de la Cuesta" BAM 7 en "Escalón" Bell-212.

Esas fotos tomadas desde las cabinas de aparatos en vuelo me chiflan, la neta... muy buenas fotos mi Pilatus, como siempre, mejorando el nivel de las imágenes del foro.
Oye, una pregunta: ¿desde que aparato tomaron la foto? Me parece ver una sonda de reabastecimiento, ¿es un Yassur?

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Re: Familia BELL de la FAM,206,212 y 412.

Mensaje por Sun Tzu el 11/6/2012, 6:57 pm



Estoy casi seguro que tambien es un 212 solo que por la toma da la apariencia de ser mas grande lo que se observa en la foto que no recuerdo como se llama.

saludos


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Ulises Gutierrez
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Re: Familia BELL de la FAM,206,212 y 412.

Mensaje por Ulises Gutierrez el 11/6/2012, 6:58 pm

Compañero Tontenkopf, es desde otro Bell 212 y lo que se observa es un tubo pitot.

Saludos cordiales

PILATUS
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Re: Familia BELL de la FAM,206,212 y 412.

Mensaje por PILATUS el 11/6/2012, 6:59 pm

Totenkopf escribió:
PILATUS escribió:[img] [/img]

Llegando a "Pie de la Cuesta" BAM 7 en "Escalón" Bell-212.

Esas fotos tomadas desde las cabinas de aparatos en vuelo me chiflan, la neta... muy buenas fotos mi Pilatus, como siempre, mejorando el nivel de las imágenes del foro.
Oye, una pregunta: ¿desde que aparato tomaron la foto? Me parece ver una sonda de reabastecimiento, ¿es un Yassur?

Fue tomada desde otro 212 estimado.

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Re: Familia BELL de la FAM,206,212 y 412.

Mensaje por PILATUS el 11/6/2012, 7:00 pm

Sun Tzu escribió:

Estoy casi seguro que tambien es un 212 solo que por la toma da la apariencia de ser mas grande lo que se observa en la foto que no recuerdo como se llama.

saludos


Es un tubo "pitot".

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Re: Familia BELL de la FAM,206,212 y 412.

Mensaje por Ulises Gutierrez el 11/6/2012, 7:02 pm

PILATUS escribió:
Fíjate que CFE no le entro a la renovación de 412,a su flota,compro el EC-145 DE "eurocopter" para su traslado de personal a torres eléctricas.

Mi estimado PILATUS, una pequeña corrección, CFE desde hace un buen rato que ya no opera ningún helicóptero de su propiedad, ahora son bajo licitación.

Saludos cordiales

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Re: Familia BELL de la FAM,206,212 y 412.

Mensaje por estril_02 el 11/6/2012, 7:18 pm

Exactamente, al igual que PEMEX, uno de los prestadores de servicio son PEGASUS, una compañia reconocida a nivel mundial y ademas opera una amplia variedad de equipos Eurocopter´s como el EC-145 o UH-72 que adquirio el Ejercito de Estados Unidos.

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Re: Familia BELL de la FAM,206,212 y 412.

Mensaje por Sun Tzu el 11/6/2012, 7:26 pm

que funciones tiene el tubo "pitot". ?

gracias


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Re: Familia BELL de la FAM,206,212 y 412.

Mensaje por Geonautic el 11/6/2012, 7:27 pm

Totenkopf escribió:
Geonautic escribió:
PILATUS escribió:

Tiene muchas limitaciones,y no es igual al 212.

Es cierto, investigue mas sobre el 412 y a diferencia del 212 no se puede artillar. Los 412 que llegaron a la FAM tienen mucho equipo especial, se les adiciono equipo de vigilancia, torno para rescate y equipo de comunicacion militar, pero nada que un helicoptero de uso meramente policiaco no tenga, de hecho en un articulo sobre la iniciativa Merida mencionaban que cada aparato de estos valia mas de 10 millones de dolares por todo el equipo extra. Si ese es el caso, sale mejor comprar Blackhawks, 100% militares, de mayor capacidad y mas seguros.

Oye Geonautic, ¿donde encontraste el dato sobre la imposibilidad de artillar los 412? Te pregunto por que una vez lo leí y lo mencioné en una opinión sobre el helo, pero cuando quise encontrar el dato de nuevo para fundamentar mi opinión nomás no dí con la nota.
Saludos...

Fijate que si es un dato algo viejo, lo recuerdo de las noticias de cuando la FAM recibio sus Bell 412 donde se recalco mucho que estos helicopteros, donados por la iniciativa Mérida, eran exclusivamente para transporte y vigilancia. Las versiones artilladas no se ofrecen a la venta por parte del fabricante, Bell.

Lo mas de informacion que encontre fue de unos problemas que tuvo Canada con sus 412 que tienen algunas adaptaciones militares y que querían artillarlos, pero finalmente no parece que se haya llegado a algo concluyente.


Canada Sending Armed Bell 412s to Afghanistan
Dec 03, 2008 14:43 EST

In December 2005, “Canada Purchases $200M in Equipment for Operation ARCHER in Afghanistan” noted the issues created by Canada’s complete lack of integrated in-theater battlefield helicopter support. Events since that date have been instructive.

That complete lack of helicopters eventually became a large political problem. When the January 2008 Manley Report was delivered to Parliament, it effectively made Canada’s continued military presence in Afghanistan contingent on fielding an adequate solution by February 2009. Canada’s delayed CH-47F Chinook buy wouldn’t arrive quickly enough, so the government wound up buying 6 used CH-47Ds from the US Army in August 2008 – more than 2 years after calls for exactly that course of action had begun.

Those helicopters will still need escorts, however, and so will some convoys. Meanwhile, allied AH-64 Apaches or Mi-24 Hinds are in high demand, and are not always available. A September 2006 article from the CASR think tank had suggested turning Canada’s CH-146 Griffon/ Bell 412 helicopters into light armed reconnaissance helicopters, making a virtue of necessity given the type’s limited carrying capacity in hot and high altitude conditions.

In fall 2007, however, the (appointed) Liberal Party Senator Colin Kenny was ridiculed by Canada’s defense minister for suggesting the very same thing.

Sen. Kenny wanted to the Griffons to act as surveillance choppers, and to haul some light supplies and troops. The Ottawa Citizen’s David Pugliese reports that:

“The Air Force responded that the Griffons couldn’t operate in Kandahar’s high altitude and heat.

“It is unfortunate that Senator Kenny doesn’t know his facts,” stated Mr. MacKay’s office. “There is no intent to deploy the Griffon to Afghanistan…”

In February 2008, however, the Canadian government issued a MERX solicitation for Dillon Aero’s 6-barrel, 7.62mm M134D minigun. The M134D is an improved M134/GAU-2 with new pintle mounts, including a ‘Huey’ mount for helicopters like the Canadian Forces’ CH-146 Griffon. This is very likely to be the helicopters’ sole armament, but its accuracy and high volume of fire may be enough for escort duties in Afghanistan.

In July 2008, “INGRESS: New Eyes for Canada’s Griffon Helicopters” covered the next step in that process: day/night sensor turrets, some of which would have “escort” (i.e. laser targeting and ranging) capabilities, to be fitted to existing CH-146 side mounts.

On Nov 26/08, Canadian defense minister Peter MacKay announced that 8 CH-146 Griffon helicopters from 408 Tactical Helicopter Squadron based in Edmonton, Alberta will be deployed to Afghanistan in early 2009 as part of the Joint Task Force Afghanistan (JTFA) – Air Wing, alongside CH-147D Chinook helicopters and Heron UAVs. Another 6 chartered civilian Mi-8 helicopters are expected to round out the force.

This episode reiterates a number of oft re-learned lessons for the military procurement field:

1.Battlefield helicopter support is a requirement for any significant combat deployment, and adequate numbers must be present in inventory beforehand. Both Canada and Britain have experienced significant issues with this on the front lines of the current war.

2.Flexibility and “good enough” solutions, implemented and fielded quickly to the fighting front lines, are better than waiting for an ideal solution.

3.Defense debates where reformers clash with “professional opinion” should not be dismissed merely by virtue of that clash; the argument must still be joined, and justified.

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Re: Familia BELL de la FAM,206,212 y 412.

Mensaje por PILATUS el 11/6/2012, 7:58 pm

Buena información amigo,de hecho el Gobierno Americano fijo su postura de no artillarlos,si no para rescate y misión de reconocimiento. Por eso estamos como estamos

ALPHAZULO
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Re: Familia BELL de la FAM,206,212 y 412.

Mensaje por ALPHAZULO el 11/6/2012, 9:36 pm

Sun Tzu escribió:que funciones tiene el tubo "pitot". ?

gracias



Estoy casi seguro que para MEDIR LA VELOCIDAD DEL VIENTO.
Si me equivoco, mea culpa y zape bien merecido



Una imagen de un AT-6 Texan, se aprecia claramente el tubo piot.

Existen distintos modelos e incluso es utilizado por vehículos de la F1

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Re: Familia BELL de la FAM,206,212 y 412.

Mensaje por PILATUS el 11/6/2012, 9:39 pm

INSTRUMENTACION


2.2 INSTRUMENTOS BÁSICOS DE VUELO.

Los instrumentos básicos de vuelo son aquellos que nos informan de la altura y velocidad del avión, su actitud con respecto al suelo sin necesidad de tomar referencias, si está en ascenso, descenso o nivelado, y en que dirección vuela.

Estos instrumentos básicos, salvo la brújula, se suelen dividir en dos grupos: los que muestran información basándose en las propiedades del aire (anemómetro, altímetro, y variómetro) y los que se basan en propiedades giroscópicas (indicador de actitud, indicador de giro/viraje, e indicador de dirección). Cada uno de estos instrumentos tiene su capítulo correspondiente dentro de esta sección, pero antes es conveniente comprender que se entiende por propiedades del aire y propiedades giroscópicas.


2.2.1 Sistema de pitot y estática.

Como veremos en el capitulo correspondiente a cada uno de ellos, los instrumentos basados en las propiedades del aire realmente miden presiones, absolutas o diferenciales, que convenientemente calibradas, nos ofrecen traducidas en forma de pies de altura, pies por minuto, o nudos de velocidad. El sistema de pitot y estática es el que se encarga de proporcionar las presiones a medir, y los instrumentos conectados a este sistema son: altímetro, variómetro y anemómetro.

Para su correcto funcionamiento, estos instrumentos necesitan que se les proporcione la presión estática, la presión dinámica, o ambas. Estos dos tipos de presión definen los componentes principales de este sistema: el dispositivo de recogida de presión de impacto (pitot) y sus conducciones, y el dispositivo que recoge la presión estática con sus respectivas conducciones.

En los aeroplanos antiguos, la recogida de ambas presiones se realizaba en un mismo dispositivo (pitot), pero hoy en día lo habitual es que ambas fuentes estén separadas.

El tubo de pitot. Consiste en un tubo sencillo u otro dispositivo similar, de tamaño no muy grande, que suele estar montado, enfrentado al viento relativo, en el borde de ataque o debajo del ala, aunque en ciertos aeroplanos está colocado en el morro del avión o en el estabilizador vertical. Esta localización le pone a salvo de perturbaciones o turbulencias causadas por el movimiento del avión en el aire. Este dispositivo, tiene un pequeño agujero en la punta para recoger la presión de impacto, que debe permanecer siempre libre de cualquier impureza (insectos, etc..) que lo obstruya. Suele tener un pequeño orificio en la parte de abajo para facilitar su limpieza.


No es recomendable soplar este tubo para limpiarlo, pues esto podría causar daño a los instrumentos.

Cuenta también con una resistencia, accionable con un interruptor desde la cabina (pitot heat), que al calentarse impide la creación de hielo cuando se vuela en condiciones atmosféricas que propician su formación. Siempre que se vaya a entrar en condiciones de humedad visible, es conveniente conectar la calefacción del pitot para prevenir la formación de este hielo, y una vez desaparecidas estas condiciones, desconectarla para evitar desgastes y falsas indicaciones debido a la temperatura.

Las tomas estáticas. Como su propio nombre indica, toman la presión del aire libre en que se mueve el avión. Son unos orificios, protegidos por alguna rejilla o similar, que normalmente están situados en el fuselaje porque es donde sufren menos perturbaciones. Lo usual es que estas tomas sean dobles, una a cada lado del fuselaje, y sus conducciones se conecten en forma de Y en una sola para compensar posibles desviaciones, sobre todo en los virajes ceñidos en que una toma recibe mayor presión estática que otra.
Estas tomas, salvo en aviones capaces de volar en zonas de muy baja temperatura, no necesitan de protección antihielo debido a su ubicación. Igual que el tubo pitot deben mantenerse limpias de impurezas.



2.2.2 Propiedades giroscópicas.

Un giróscopo es un aparato en el cual una masa que gira velozmente alrededor de su eje de simetría, permite mantener de forma constante su orientación respecto a un sistema de ejes de referencia. Cualquier cuerpo sometido a un movimiento de rotación acusa propiedades giroscópicas, por ejemplo una peonza. Las propiedades giroscópicas fundamentales son: rigidez en el espacio y precesión.

La rigidez en el espacio se puede explicar por la 1ª Ley del Movimiento de Newton, que dice: "Un cuerpo en reposo tiende a estar en reposo, y un cuerpo en movimiento tiende a permanecer en movimiento en línea recta, salvo que se le aplique una fuerza externa". Siempre y cuando tenga suficiente velocidad, la fuerza de inercia que genera la peonza la hace girar erguida incluso si inclinamos la superficie sobre la cual gira, ofreciendo una gran resistencia a los intentos de volcarla o forzar su inclinación.


La segunda propiedad -precesión- es la respuesta del objeto cuando se le aplica una fuerza deflectiva en algún borde. Volviendo a la peonza, es la reacción de esta cuando en su rápido giro la tocamos en uno de sus bordes. El resultado de esta reacción es como si el punto de aplicación de la fuerza estuviera desplazado 90º en el sentido de giro del objeto. La precesión es inversamente proporcional a la velocidad de giro (a mayor velocidad menor precesión) y directamente proporcional a la cantidad de fuerza de deflexión aplicada.


A la hora de fabricar un giróscopo, se procura que el elemento giratorio este construido con un material pesado o de muy alta densidad, con su masa repartida de forma uniforme y que además rote a gran velocidad con el mínimo posible de resistencia por fricción.

Este elemento giratorio se monta sobre un sistema de ejes que confieren al giróscopo distintos grados de libertad de movimientos, siendo el más comúnmente utilizado el denominado montaje universal, en el cual el giróscopo es libre de moverse en cualquier dirección sobre su centro de gravedad. Un giróscopo de este tipo se dice que tiene tres planos o tres grados de libertad.


Debido a sus cualidades, los giróscopos proporcionan unos planos fijos de referencia, planos que no deben variar aunque cambie la posición del avión. Gracias a esto, el piloto dispone de instrumentos que le proporcionan la posición espacial del avión con respecto a distintos ejes o planos de referencia. Estos instrumentos son: indicador de actitud también llamado "horizonte artificial", indicador de giro y virajes denominado también "bastón y bola", e indicador de dirección.

El rápido movimiento giratorio del rotor de los giróscopos se puede obtener por vacío o por un sistema eléctrico. En algunos aviones todos los giróscopos se activan con el mismo sistema (vacío o eléctrico); en otros, el sistema de vacío opera sobre el indicador de actitud y el indicador de dirección mientras el indicador de viraje es operado por el sistema eléctrico.
El sistema de vacío o succión se logra por medio de una bomba movida por el motor, cuya capacidad y tamaño dependerá de la cantidad de giróscopos del avión. Mediante este vacío se insufla una corriente de aire sobre los alabes del rotor que hace que este gire velozmente como una turbina.

La presión de vacío o succión necesaria para el buen funcionamiento de los instrumentos suele variar entre 4" y 5". En el panel de instrumentos se dispone de un indicador que muestra la cantidad de succión de este sistema. Una baja succión durante un periodo extendido de tiempo puede indicar un fallo del regulador de vacío, suciedad en el sistema o un escape en el mismo. Si el sistema falla por cualquier razón el indicador tiende a caer a cero, y los instrumentos que se nutren de este sistema fallarán. El problema es que el efecto es gradual y puede no ser notado por el piloto durante algún tiempo.


El sistema de giro-succión solo es utilizable por debajo de 30.000 pies y con temperaturas por encima de -35ºF por lo cual los aviones comerciales que vuelan por encima de esa altitud suelen estar equipados con giróscopos eléctricos.

Sumario:

Los instrumentos básicos de vuelo, excepto la brújula, se clasifican en instrumentos basados en las propiedades del aire e instrumentos basados en giróscopos.
El altímetro, el variómetro y el anemómetro se basan en las propiedades del aire.
El indicador de actitud, el indicador de viraje y el indicador de dirección se basan en giróscopos.
El sistema de pitot y estática provee las presiones necesarias, por medio del pitot y las tomas estáticas, a los instrumentos conectados a este sistema.
Las principales propiedades giroscópicas son: rigidez en el espacio y precesión.
Los giróscopos suelen constar de un rotor hecho de un material pesado y con su masa bien equilibrada, montado sobre un sistema de ejes que le confieren varios grados de libertad.
Los rotores de los giróscopos se hacen girar por succión, eléctricamente, o por ambos medios.
Un medidor ubicado en el panel de instrumentos indica el estado del sistema de succión.


http://www.manualvuelo.com/INS/INS22.html

Totenkopf
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Re: Familia BELL de la FAM,206,212 y 412.

Mensaje por Totenkopf el 12/6/2012, 9:41 am

¡Gracias a todos los compañeros por las aclaraciones! En efecto, debí reconocer el tubo pitot, las sondas de reabastecimiento se ven diferentes.



Geonautic y Pilatus, yo también sabía sobre las restricciones del gobierno gabacho para artillar los 412, pero bueno, después de un rato la info desapareció y ya no pude sustentar mis dichos (me parecí a cierto político que nomás acusa pero nunca dice de donde salió la info).
Un abrazo a todos y gracias por las debidas acotaciones.

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Re: Familia BELL de la FAM,206,212 y 412.

Mensaje por Contenido patrocinado Hoy a las 7:04 pm


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