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Airbus A400M Atlas ( avión de transporte militar de largo alcance y avión cisterna propulsado por cuatro motores turbohélice consorcio )

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Re: Airbus A400M Atlas ( avión de transporte militar de largo alcance y avión cisterna propulsado por cuatro motores turbohélice consorcio )

Mensaje por Takeda el 6/6/2013, 11:37 am

Pues es que como ellos mismos lo promueven, el A-400 es el avión intermedio entre el C-130 y el C-17. Es una opción excelente para Fuerzas Aéreas que se quieran hacer de una capacidad de transporte estratégico sin desembolsar en un C-17. México podría entrar ahí, unos dos de ésos no le quedan grandes.

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Re: Airbus A400M Atlas ( avión de transporte militar de largo alcance y avión cisterna propulsado por cuatro motores turbohélice consorcio )

Mensaje por Sun Tzu el 26/6/2013, 10:14 am

El simulador de cabina y de carga del A400M ya están operativos.

Simulador que reproduce la cabina de pilotos del A400M

En plena cuenta atrás para que el programa de transporte militar estrella de Sevilla, el A400M, cumpla un nuevo hito en su historia, con la entrega al primer cliente las Fuerzas Aéreas Francesas, los principales sistemas que servirán de entrenamiento a los futuros tripulantes de cabina y al personal responsable de coordinar los procedimientos de carga y descarga ya han entrado en servicio en el centro de formación internacional de Airbus Military en Sevilla, que se ubica junto a la planta de montaje final de San Pablo. El despliegue formativo para pilotos, tripulantes de cabina, supervisores de carga y técnicos de mantenimiento del nuevo avión de transporte militar de Airbus tiene dos elementos fundamentales.

Por un lado, un simulador de vuelo completo (Full Flight Simulator en inglés) que recrea todo lo que puede ocurrir dentro de la cabina de los pilotos y que desde el exterior tiene la misma apariencia que el simulador que se emplea para aprender el manejo del C295 que también está en el centro formativo sevillano y que ha sido desarrollado por la empresa Thales. Esta herramienta de formación, que ha recibido un certificado provisional por parte de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), entrará en servicio de forma inmediata. “De hecho, desde su primera semana de puesta en servicio, Airbus Military prevé usarlo durante 22 horas al día, muestra de la confianza que tiene en la robustez del mismo”, explicó ayer en una nota. Por otro lado, el Cargo Hold Trainer, que es una reproducción del fuselaje del avión pero sin alas ni morro y que va especialmente destinado a entrenar los procedimientos y operaciones de carga y descarga del avión, para el manejo de grandes cargas como el traslado de vehículos –en la imagen– y que tiene como destinatarios a los supervisores de carga.


Apariencia exterior de la reproducción del fuselaje para entrenar el manejo de la carga y descarga

Estos dos elementos llevan en Sevilla varios meses, un tiempo en el que han sido sometidos a un proceso de calibración para un correcto funcionamiento y conseguir la reproducción al 100% de las diversas situaciones operativas que pueden darse, según fuentes de la empresa, que quería contar con ellos desde inicios de este mes. Pero no son los únicos. Se complementan con otros sistemas como un simulador de una estación de trabajo, es decir, un panel de control que es el que deberán aprender a utilizar los supervisores de la carga que transporte el A400M, y también un simulador virtual en tres dimensiones (CMOS) que está dirigido a técnicos y personal de mantenimiento y que permite realizar prácticas virtuales a través de un ordenador que tiene acceso a todos los sistemas de la aeronave.

El encuentro de negocio ADM 2014 prevé reunir a 400 empresas y 800 profesionales
El encuentro bienal de negocios Aerospace and Defense Meetings Sevilla 2014 celebrará su segunda edición del 3 al 6 de junio del próximo año con el objetivo de alcanzar las 400 empresas de 25 países y unos 800 profesionales, que realizarán en torno a 8.000 reuniones de negocios con las empresas del cluster aeroespacial andaluz como protagonistas. Así lo expresó ayer en Le Bourget la directora general de Extenda, Teresa Sáez, y el presidente de Abe-BCI, Stephane Castet, en la firma del contrato para organizar el evento. Ya hay 200 empresas confirmadas. Por otro lado, Airbus Military anunció que suministrará a Orán la unidad número 100 de su modelo C295, que también se monta en San Pablo. El acto oficial de entrega tendrá lugar en Sevilla una vez que finalice la feria aeronáutica francesa.

Fuente: http://elcorreoweb.es/


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Mensaje por Sun Tzu el 24/7/2013, 8:06 pm

Alemania espera para noviembre de 2014 sus primeros A400M


martes, 23 de julio de 2013

El Gobierno alemán espera recibir en noviembre de 2014, como está previsto en el contrato, sus primeros aviones de transporte militar A400M ensamblados en la fábrica de Airbus Military en Sevilla.

"No hay motivos para dudar de que dispondremos de los aviones a finales de 2014", manifestó hoy el portavoz del Ministerio alemán de Defensa, Stefan Paris, después de que el semanario "Der Spiegel" informara de problemas en la acreditación de las aeronaves.

Según este portavoz, el programa sigue en marcha, aunque no sea de forma "óptima", y Alemania recibirá sus últimos aviones de transporte militar en 2020.

La fabricación del A400M fue acordada por Bélgica, Luxemburgo, Alemania, Francia, el Reino Unido, España y Turquía en 2003 con el objetivo de entregar las primeras unidades en 2009, aunque los plazos y precios tuvieron que ser renegociados.

El primer país que podrá contar con una de estas aeronaves será Francia, que está previsto que la reciba este mes de agosto.



revistatenea.es


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Re: Airbus A400M Atlas ( avión de transporte militar de largo alcance y avión cisterna propulsado por cuatro motores turbohélice consorcio )

Mensaje por Takeda el 24/7/2013, 8:58 pm

Según yo Francia ya recibió su primer A-400 desde antes del show de LeBourget, donde se presentó ya con las rodelas de l`Armée de l`Air.

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Mensaje por Sun Tzu el 24/7/2013, 9:04 pm

Takeda escribió:Según yo Francia ya recibió su primer A-400 desde antes del show de LeBourget, donde se presentó ya con las rodelas de l`Armée de l`Air.

Efectivamente ya hay una aeronave que ya esta casi para entrgarlo a l`Armée de l`Air ya hasta lo presentaron pintado y todo pero faltaban unas prubas estaba programado entregarlo a finales del primer semestre.


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Mensaje por Sun Tzu el 4/8/2013, 3:30 pm

Airbus Military entrega el primer A400M a la Fuerza Aérea francesa.

Francia se ha convertido en el primer país del mundo que tiene a su disposición un Airbus A400M, uno de los aviones militares de transporte más grandes del mundo. Este 1 de agosto la nave se ha incorporado a las filas de sus Fuerzas Aéreas. El Airbus A400M es un avión cisterna de largo alcance propulsado por cuatro motores turbohélice. Las hélices fabricadas a partir de materiales compuestos son de ocho palas y tienen un diámetro de 5,34 metros, lo que las convierte en unas de las más grandes del mundo. Fueron desarrolladas especialmente para los motores de la nave de 11.000 caballos de vapor. El avión es de 45,1 metros de largo, 14,7 metros de alto y tiene una envergadura de 42,4 metros. El volumen de su bodega de carga es de 340 metros cúbicos, casi el doble en comparación con el resto de aviones militares de transporte de su clase que operan hoy en día. Su capacidad de carga es de 37 toneladas. Sus características técnicas le permiten albergar todos los tipos básicos de armamento -desde artillería hasta helicópteros y vehículos blindados de personal- sin necesidad de desmontarlos.


La velocidad de crucero de la nave es 780 kilómetros por hora. Con una carga de 20 toneladas, su alcance es 6.390 kilómetros mientras que a plena carga es de 3.298 kilómetros. Es capaz de reabastecerse en vuelo y aterrizar en terrenos no preparados. Su techo de servicio es 11.278 metros (12.192 metros en operaciones especiales). El A400M, fruto de la cooperación entre ocho países europeos (Francia, Alemania, Italia, España, Reino Unido, Turquía, Bélgica y Luxemburgo, aunque Italia luego abandonó el proyecto), tardó 30 años en aparecer. El convenio inicial para crear un avión militar de transporte paneuropeo se firmó en 1982. Sin embargo, debido a las divergencias entre los países participantes el proyecto quedó pospuesto. Volvió a renovarse en 2003, pero en varias ocasiones estuvo en peligro de suspenderse a causa de los costes crecientes del diseño. Se calcula que el coste final del diseño llegó a los 25.000 millones de euros. Actualmente Airbus Military tiene contratos para 174 aviones entre los 7 países miembros del proyecto y Malasia. Se estima que el precio de una nave sería de 136 millones de euros.

actualidad.rt.com/


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Mensaje por Sun Tzu el 13/8/2013, 9:38 pm

El A400M para Turquía realiza su primer vuelo en Sevilla.


El primer A400M de Airbus Military para la Fuerza Aérea de Turquía (TAF), perteneciente a la nueva generación de aviones de transporte militar del fabricante ha realizado su primer vuelo de cinco horas y media de duración desde España. En un comunicado, el fabricante señaló el vuelo de este avión, conocido como MSN9 “marca un hito clave para su entrega”. La nave despegó de Sevilla a las 13:56 horas el 9 de agosto y aterrizó en Sevilla a las 19:26 horas.

Según la compañía, el programa A400M para el TAF también “está haciendo un buen progreso en el Centro de Formación de Airbus Militar Internacional de Sevilla”, donde los pilotos TAF, loadmasters y técnicos de mantenimiento ya han comenzado su formación. Esta nave forma parte de la decena de aviones de este mismo modelo que ha encargado el país turco. Los cuatro motores del avión se ejecutaron con éxito al mismo tiempo y por primera vez el 29 de julio en las instalaciones de Airbus Military en Sevilla. El fabricante anunció que el avión será trasladado al centro de entrega de Airbus Military en septiembre para después ser entregado a Turquía.
elcorreoweb.es/


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Mensaje por Sun Tzu el 23/8/2013, 10:06 pm

Airbus Military demuestra la capacidad de su A400M para asaltar un aeropuerto.


Airbus Military ha ensayado el dia 18/07/2013 la capacidad de su avión de transporte A400M para desplegar vehículos y tropas con la suficiente rapidez como para tomar al asalto un aeropuerto enemigo. Las pruebas han tenido lugar en el aeródromo británico de Boscombe Down, un complejo del sur de Inglaterra en el que la Fuerza Aérea Real Británica (RAF) ensaya nuevos sistemas aéreos desde la Segunda Guerra Mundial. La imagen que acompaña a esta información muestra el momento en el que abandonan el avión un blindado de reconocimiento Scimitar, de casi 8 toneladas, y un todoterreno de apoyo empujando un remolque. Ambos vehículos llevan sus motores en marcha durante la operación para poder alejarse con rapidez. Se trata de una técnica empleada habitualmente por las fuerzas especiales para asegurar un campo de aviación como cabeza de puente antes de desplegar con unas mínimas garantías refuerzos y grandes cantidades de suministro.

El A400M, cuya bodega mide cuatro metros de ancho por hasta otros cuatro de alto y casi 18 metros de largo, puede desplegar simultáneamente junto a los vehículos hasta sesenta soldados. Su carga útil máxima es de 37 toneladas en un volumen de 340 metros cúbicos. “Unas capacidades absolutamente únicas” Estas características le permiten transportar, por ejemplo, un helicóptero NH90 o un CH-47 Chinook, o dos vehículos blindados pesados. También es capaz de llevar un camión logístico pesado, una lancha de rescate o incluso grandes grúas móviles y excavadoras para emplearlas en operaciones de socorro. Si se utiliza para el despliegue de tropas, entonces puede llevar hasta 116 soldados o paracaidistas. Estas capacidades de carga le sitúan entre el Lokheed Martin C-130 y el Boeing C-17. En cuanto a su autonomía, puede volar distancias de 8.700 kilómetros a una altitud de crucero de 11.300 metros y a una velocidad de 0,72 Mach.

Además, el A400M, del que ya se han fabricado cinco unidades de prueba y dos de serie, ha sido diseñado para aterrizar y despegar con su gran carga de tropas y equipos en pistas de apenas 750 metros de largo y en terrenos difíciles. Para su fabricante se trata del “avión de transporte más económico, rentable y versátil jamás concebido, y es absolutamente único en sus capacidades”. El programa del A400M, cuyas primeras unidades se entregan este año a Francia, se puso en marcha en 2003 de manos de siete miembros de la OTAN, entre los que figura España. Los otros seis socios son Bélgica, Gran Bretaña, Francia, Alemania, Luxemburgo y Turquía. El Ejército del Aire español se comprometió en principio a adquirir 27 unidades para aumentar sus capacidades y sustituir a sus viejos C-130 Hércules. Sin embargo, 13 de los nuevos aviones destinados a la exportación, según anunció en mayo el secretario de Estado de Defensa, Pedro Argüelles como remedio para tratar de aliviar la presión de la crisis económica,
infodefensa.com/


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Re: Airbus A400M Atlas ( avión de transporte militar de largo alcance y avión cisterna propulsado por cuatro motores turbohélice consorcio )

Mensaje por Sun Tzu el 29/8/2013, 7:16 pm

El primer A400M de serie para Turquía ya luce los colores del país.


El primer Airbus Military A400M de serie construido para la Fuerza Aérea de Turquía (TAF) ya luce los colores con los que va a operar en el país euroasiático, para el video pinchar del vuelo aqui. El avión, el primero del lote de diez encargado por las autoridades turcas, será entregado en las próximas semanas. Airbus Military, constructora del aparato, ha difundido imágenes de la aeronave luciendo sus colores definitivos durante el primer vuelo tras ser pintado. La primera vez que esta unidad se puso en el aire fue el pasado 9 de agosto en Sevilla, donde son ensamblados los A400M. En su bautismo aéreo este ejemplar, denominado MSN9, voló durante cinco horas y media hasta volver a aterrizar en el aeródromo de Sevilla.

El personal de la Fuerza Aérea turca que se encargará de operar con estos aviones –pilotos, responsables de carga y técnicos de mantenimiento– está actualmente familiarizándose con ellos en el Centro de Formación Internacional de Airbus Military, en Sevilla, donde según la información facilitada por la compañía el programa de adiestramiento “está haciendo buenos progresos”. El modelo A400M obtuvo la semana pasada el certificado capacidad operativa inicial (IOC) y el certificado de tipo para este avión conferido por la Organización Conjunta de Cooperación en Materia de Armamento (OCCAR, por sus siglas en francés) en nombre de las naciones fundadoras del programa (Alemania, Bélgica, España, Francia, Luxemburgo, Turquía y Reino Unido). También este mismo mes Airbus Military ha entregado la primera unidad de serie de estos aparatos a Francia, aunque la ceremonia oficial se celebrará tras las vacaciones de verano en la línea de montaje final de Sevilla.

“El avión de transporte más versátil de la historia”
El A400M, cuya bodega mide cuatro metros de ancho por hasta otros cuatro de alto y casi 18 metros de largo tiene una carga útil máxima de 37 toneladas en un volumen de 340 metros cúbicos. Estas características le permiten transportar, por ejemplo, un helicóptero NH90 o un CH-47 Chinook, o dos vehículos blindados pesados. También es capaz de llevar un camión logístico pesado, una lancha de rescate o incluso grandes grúas móviles y excavadoras para emplearlas en operaciones de socorro. Si se utiliza para el despliegue de tropas, entonces puede llevar hasta 116 soldados o paracaidistas. Estas capacidades de carga le sitúan entre el Lokheed Martin C-130 y el Boeing C-17. En cuanto a su autonomía, puede volar distancias de 8.700 kilómetros a una altitud de crucero de 11.300 metros y a una velocidad de 0,72 Mach.

El A400M, del que además de las primeras unidades de serie para Francia y Turquía ya se han fabricado cinco unidades de prueba, ha sido diseñado para aterrizar y despegar con su gran carga de tropas y equipos en pistas de apenas 750 metros de largo sobre terrenos difíciles. Para su fabricante se trata del “avión de transporte más económico, rentable y versátil jamás concebido, y es absolutamente único en sus capacidades”. El programa del A400M, cuyas primeras unidades se entregan estas semanas, se puso en marcha en 2003 de manos de siete miembros de la OTAN, entre los que figura España, además de Bélgica, Gran Bretaña, Francia, Alemania, Luxemburgo y Turquía. El Ejército del Aire español se comprometió en principio a adquirir 27 unidades para aumentar sus capacidades y sustituir a sus viejos C-130 Hércules. Sin embargo, 13 de los nuevos aviones destinados a la exportación, según anunció en mayo el secretario de Estado de Defensa, Pedro Argüelles como remedio para tratar de aliviar la presión de la crisis económica. Infodefensa.com es uno de los escasos medios de todo el mundo que ha probado en el aire las capacidades del aparato, en un vuelo especial para periodistas que tuvo lugar el pasado 30 de mayo en Sevilla.

Cambio de nombre
Airbus Military, la división de defensa de Airbus, ingresó en la primera mitad de este año 1.067 millones de euros, un 27,6% más que durante los seis primeros meses de 2012. A la vez, su EBIT (beneficios antes de impuestos e intereses, deterioro de valor del fondo de comercio y extraordinarios) se multiplicó en ese periodo por cinco, hasta alcanzar los 10 millones de euros.

Airbus Military representa el 5,6% de los ingresos de Airbus, que, a su vez –con sus casi 19.000 millones obtenidos en el primer trimestre de 2013– es responsable del 72% de todo volumen del negocio del consorcio alemán, francés y español EADS. A partir del próximo año Airbus Military pasará a formar parte de una nueva división de EADS denominada Airbus Defence & Space, integrada además por las actuales Astrium y Cassidian.
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Mensaje por Von Leunam el 30/9/2013, 1:17 am

Airbus Military entrega el primero de los 174 aviones A400M comprometidos

Se ideó hace 31 años y este lunes echa a volar. Airbus Military entrega oficialmente a Francia el primer A400M terminado en Sevilla, donde se encuentra la línea final de montaje de este avión, capaz de llevar hasta 30 toneladas de carga o un hospital móvil con 66 camillas o 166 personas desde Madrid hasta cualquier tipo de pista en lugares tan distantes como Groenlandia o Nigeria sin repostar. A partir de ahora, se montarán al menos 173 aviones más comprometidos por los países de la Organización Conjunta de Cooperación en Materia de Armamento (OCCAR), formada por Alemania, Bélgica, España, Francia, Luxemburgo, Turquía, Reino Unido y Malasia, que se unió en 2005.

Sevilla, donde trabajan 2.000 personas, a las que hay que sumar otras 700 de la planta de Tablada, es un embudo donde llegan miles de piezas de todas las partes del mundo. Ese puzle se monta en las instalaciones de Airbus Military en el aeropuerto de San Pablo, donde hay asegurado trabajo para 20 años. De la fabricación de este avión se benefician directamente 10.000 personas que aportan partes desde una decena de países, principalmente europeos.

“Estamos trabajando a pleno rendimiento y conseguiremos alcanzar la máxima ratio, de 2,5 aviones al mes, en 2015. Ahora hay ocho aviones en sus diferentes fases”, comenta Juan Silva, el máximo responsable de la línea final de montaje (FAL), donde ahora trajinan entre kilómetros de cable y miles componentes unas 500 personas de media.

En el taller de Airbus Military sorprende el silencio y el orden. La primera circunstancia responde al alto nivel de concentración de los operarios y la segunda, a un sistema de organización del trabajo que ha permitido a esta planta ganar un 35% de efectividad.

Aunque se concibió en 1982 para crear una avión militar completo que compitiera con el Hércules, el A400M se concreta en 2003. La línea de montaje se completó en 2007 y el primer componente en entrar por la gigantesca puerta con la silueta del morro del avión de carga conocido como Beluga por su forma fue un ala “para los ensayos de estática del espécimen MSN5000 [pruebas de carga y resistencia para observar las deformaciones y comportamientos de los componentes]”, según recuerda Silva.

Desde entonces, de los hangares han salido cinco prototipos que han permitido dejar la cadena de montaje lista para poder afrontar la serie. “A principio éramos pocos en fabricación y muchos en ingeniería, muchos de factorías europeas”. Silva prefiere hablar de “desafíos” en vez de problemas o inconvenientes. “Han sido innumerables, pero normales por la complejidad de este proyecto. Un ejemplo ha sido afrontar un diseño que satisface los requerimientos de siete naciones diferentes”. El resultado ha sido un avión con una versatilidad, velocidad (555,6 kilómetros por hora), alcance y capacidad de carga que permite con una única unidad completar operaciones para las que hasta ahora se precisaban tres tipos de aparatos. Otro desafío cumplido ha sido obtener la certificación civil para un avión militar, lo que le permite operar en cualquier aeropuerto del mundo.

Pero según Silva, la principal “ventaja” de este proyecto han sido las personas. Una plantilla multicultural y dispersa que ha terminado siendo un elemento enriquecedor en vez de un inconveniente. “Llegaremos a ser 40.000 cuando se vendan todos los aviones previstos” destaca el responsable de la FAL.

Turquía seguirá a Francia en la recepción de unidades y Alemania y Reino Unido recibirán sus aviones el próximo año.

El coste del programa se estima en 31.000 millones de euros, de los que los países miembros aportan 21.500. Se espera llegar a vender 400 unidades. Según la Asociación Española de Empresas Tecnológicas de Defensa, Aeronáutica y Espacio (TEDAE), este sector genera en España 53.000 empleos, 6.900 millones de facturación anual y el 1% del PIB español.

http://ccaa.elpais.com/ccaa/2013/09/29/andalucia/1380467910_566413.html

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Mensaje por Sun Tzu el 14/10/2013, 2:24 pm

China quiere comprar a Airbus Military 200 aviones de transporte ’A400M’.

China podría dar el gran espaldarazo a la campaña de exportación que Airbus Military ha puesto en marcha para vender su avión de transporte militar A40OM en todo el mundo. Fuentes solventes de EADS en el país del Dragón desvelan a esta publicación que la República Popular estaría interesada en comprar 200 aviones A400M. De confirmarse esta propuesta militar, la filial de aviones de transporte militar -que engloba los activos de la antigua Construcciones Aeronáuticas (Casa)- podría asegurarse unos ingresos superiores a 36.000 millones de euros si cada aparato supusiera un desembolso de 180 millones y, lo que es más importante, comenzaría a rentabilizar el programa, un proyecto que ha costado 20.000 millones de euros y que ha tenido un sobre coste de 7.700 millones por los retrasos que ha causado el diseño del motor del avión.

El problema de esta propuesta, añaden las mismas fuentes, es que el avión de transporte militar tiene muchos componentes norteamericanos y Estados Unidos siempre aplica su derecho de veto y no deja vender aparatos con su tecnología a países que no considera amigos, como es el caso de China. Por tanto, el A400M, tal y como está concebido en la actualidad, no se podría vender allí. No es la primera vez que Airbus Military tiene un conflicto similar. A mediados de la pasada década, la filial de EADS estuvo negociando con el Gobierno de Venezuela para venderle una docena de aviones CN-235 en sus versiones de transporte y de vigilancia, un aparato que también tiene elementos norteamericanos en su tecnología.

Problemas con Venezuela
El enfado de las autoridades norteamericanas fue tal que llegaron a amenazar a Airbus Military -en aquel momento denominada EADS Casa- con no dejarle participar en el Future Cargo Aircraft, un programa para vender aviones de transporte militar a Estados Unidos en el que al final no fue seleccionada la empresa europea, pese a que había roto con anterioridad el posible acuerdo con el por entonces Gobierno Chávez. Conscientes de esa dificultad, desde EADS en China se cree que podría ponerse en marcha una versión de exportación que no contuviera elementos estratégicos norteamericanos para poder venderla al país asiático o a otras no alineadas con la política norteamericana. Durante el acto de entrega del primer A400M a Francia en Sevilla, un ejecutivo del grupo preguntado por el interés del país asiático aseguraba a el Economista Transporte que es posible la venta de aviones a China, pero a medio plazo "nunca antes de 10 años".

Sin embargo, un portavoz oficial de Airbus Military no ve factible la posibilidad de vender esos aviones a China por el bloqueo norteamericano. Además, desde ciertos sectores de la compañía existe bastante desconfianza a que un acuerdo de estas características supondría un alto riesgo de plagio de la tecnología del avión, como ya viene ocurriendo en otros sectores. De hecho, lo lógico es que si China acaba formalizando este contrato pediría que se ensamblaran o que se fabricara parte de los mismos allí, como ya ocurre en el terreno de los aviones comerciales de Airbus, y existiría cierto riesgo de copia. La filial comercial de EADS cuenta, entre otras instalaciones, con una planta final de ensamblaje para el A320 en Tianjin, en las cercanías de Pekín, y con otra factoría que realiza piezas clave para el nuevo A350 XWB en la localidad de Harbin.


Desde Airbus China se reconoce a este periódico que son conscientes del posible plagio de tecnología, por esa razón el fabricante con sede en Toulouse no ha llevado sus últimos avances en este terreno a China, para ir siempre un paso por delante. Pero el interés existe y la campaña de exportación del A40OM es un elemento clave en la futura supervivencia del programa. Y mucho más cuando los propios países de lanzamiento han manifestado sus problemas económicos y su intención de vender a terceros parte de su pedido. Del encargo de 184 unidades inicial, el pedido ha disminuido hasta las 174 actuales. A este contratiempo hay que sumar que existen países, como es el caso de España y Alemania, que ya han anunciado su intención de destinar sólo parte de los aviones de su pedido a sus Fuerzas Armadas, vendiendo el excedente a terceros.


Y es aquí donde puede aparecer otro foco de conflicto en el programa el Economista. En el caso de España, Defensa ya ha decidido quedarse con 14 de las 27 unidades encargadas y exportar las otras 13. El problema es que podría chocar los intereses de EADS con los de cada país. La compañía presidida por Tom Enders aseguró el pasado 30 de septiembre a esta publicación que intentarán cerrar en un año el primer contrato de exportación con un país de Oriente Medio, justo una de las zonas de influencia históricas para la antigua Construcciones Aeronáuticas, que ya sabe lo que es vender aviones de transporte militar en esos países. El lunes, Pedro Argüelles hacía hincapié en que España ha cumplido su parte del contrato firmando la compra de las 27 unidades a la Occar (Organización Conjunta de Cooperación en Materia de Armamento). En el futuro se verá qué uso se hace de esos A400M, aunque el Ejército maneja estudios en los que se asegura que las necesidades de las Fuerzas Armadas se cubren con 14 aparatos. Pero los intereses de los países de lanzamiento deben conjugarse con la rentabilidad del programa. El pedido de China podría ser su tabla de salvación.
defensa.com/




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Mensaje por Sun Tzu el 14/10/2013, 2:28 pm

200 aeronaves ahi nomas ! , la verdad dudo mucho que USA no la haga de pedo y trate de boicotear el pedido, EADS se la pensara tres veces el que lleguen a los chinos su tecnologia para que en unas decadas vean su A400m "made in china" pero a como estan las cosas para el proyecto y la empresa terminaran haciendo lo posible por que se logre la venta 200 aeronaves no es para dejar asi como asi.


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Mensaje por Sun Tzu el 14/10/2013, 2:30 pm




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Mensaje por Sun Tzu el 16/11/2013, 3:41 pm

A400M, el avión de transporte versátil del siglo XXI


Dubai, Emiratos Árabes Unidos - El A400M,diseñado y fabricado por el consorcio europeo Airbus Military, es el avión de transporte más versátil disponible en la actualidad, y da respuesta a las necesidades más variadas de las Fuerzas Aéreas de todo el mundo y de sus organizaciones en el siglo XXI. Puede llevar a cabo tres tipos de tareas muy diferentes: es capaz de desarrollar misiones tácticas, misiones estratégicas, y también es apto como avión de reabastecimiento.

Impulsado por cuatro motores turbopropulsados contrarrotatorios Europrop International (EPI) TP400, el A400M ofrece una amplia envolvente de vuelo en términos de velocidad y altitud. Es el avión de transporte ideal para satisfacer los más diversos requerimientos de cualquier nación del mundo en el contexto de las misiones militares, humanitarias y cualquier otra misión “cívica” en beneficio de la sociedad.

El A400M vio la luz en 2003 como respuesta a las necesidades combinadas de siete países europeos agrupados dentro de la OCCAR (Bélgica, Francia, Alemania, Luxemburgo, España, Turquía y Reino Unido), a los que se incorporó Malasia en 2005. Ésta es una de las principales razones de su enorme versatilidad. Su vuelo inaugural tuvo lugar el 11 de diciembre de 2009.

El A400M puede realizar misiones que hasta ahora precisaban el uso de dos o más tipos distintos de avión, y que incluso así podían cumplirlas sólo de manera imperfecta. El ancho externo de su fuselaje (5,64 metros) es igual al ancho “wide-body” de los A330/A340. Con un espacio interior útil de cuatro metros de ancho y otros cuatro de alto, y una longitud útil de casi 18 metros, este fuselaje le permite transportar numerosos tipos de carga de gran tamaño como por ejemplo un helicóptero NH90 o un CH-47 Chinook, o dos vehículos de transporte de infantería (ICV) Stryker de 17 toneladas para uso militar. También puede transportar un camión grande semi-articulado de 25 toneladas con un contenedor de seis metros o una lancha de rescate, o equipos de gran tamaño, como excavadoras o grúas móviles necesarias en las tareas de auxilio tras un desastre natural.

A lo anterior hay que añadir que, gracias a sus características exclusivas de aterrizaje, el A400M es el único avión de transporte que puede llevar estos materiales directamente al centro de la acción. Con su tren de aterrizaje principal de 12 ruedas diseñado para operar en piedra, grava o arena, su eficiente amortiguación de impactos en la estructura del avión, y con un menor riesgo de sufrir daños por objetos externos, el A400M puede aterrizar y despegar en y desde diversos tipos de pistas ya sean sin pavimentar, blandas o cortas de acuerdo al estándar CBR4. Estas características le permiten, por ejemplo, asegurar que la ayuda humanitaria va a llegar a destino cuando se necesita con urgencia tras un desastre.

Una vez en tierra, el A400M está diseñado para realizar cargas y descargas con gran rapidez sin necesidad de apoyo terrestre especializado. Por otro lado, por su capacidad de operar a escasa velocidad, el A400M es ideal para dejar caer suministros desde baja altura.

Gracias a sus nuevas tecnologías, el A400M puede volar a distancias de hasta 4.700 millas náuticas (8.700 km), a una altitud de crucero de 37.000 pies y una velocidad de hasta 0,72 Mach, muy similar a la de un avión con motor a reacción. Esto lo hace apto para misiones estratégicas y logísticas.

El A400M ha sido diseñado específicamente para baja detectabilidad, baja vulnerabilidad y alta supervivencia, aportándole una excelente autoprotección. Con motores limpios y de mínima emisión de infrarrojos, controles de vuelo “fly-by-wire” muy reactivos, cuatro ordenadores de control independientes, controles tolerantes a daños, y una completa dotación defensiva opcional y cabina armada, el A400M es difícil de identificar, difícil de derribar y difícil de eliminar.
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Re: Airbus A400M Atlas ( avión de transporte militar de largo alcance y avión cisterna propulsado por cuatro motores turbohélice consorcio )

Mensaje por Sun Tzu el 18/11/2013, 12:30 am





Francia recibe el segundo avión de transporte A400M de serie

11/11/2013

Madrid – Francia ya dispone de su segundo avión de transporte militar A400M Atlas de serie. El aparato, que fue entregado la semana pasada y lleva el número de serie MSN8, volará en los próximos días a la base de la Fuerza Aérea francesa de Orléans-Bricy, preparada para convertirse en la la principal plataforma de operaciones de estas aeronaves, de las que Francia ha encargado cincuenta unidades.

El primer A400M de serie, denominado MSN7, fue entregado a la Fuerza Aérea francesa el 2 de agosto, y la próxima unidad, la MSN9, va a ser recibida por la Fuerza Aérea de Turquía, de la que ya luce sus colores. Esttte tercer A400M realizó su bautismo del aire el pasado 9 de agosto en Sevilla, donde son ensambladas las unidades de este modelo cuyo desarrollo se inició en 2003 y del que, antes de iniciar la producción en serie, ya se construyeron cinco unidades de prueba.

El A400M, está diseñado para poder transportar dos vehículos blindados pesados o un helicóptero NH90 o CH-47 Chinook en su bodega de dieciocho metros de largo, por cuatro metros de ancho y hasta otros cuatro de alto. También es capaz de llevar un camión logístico pesado, una lancha de rescate o incluso grandes grúas móviles y excavadoras para emplearlas en operaciones de socorro. En misiones de despliegue de tropas puede llevar hasta 116 paracaidistas.

En total puede cargar hasta 37 toneladas en un volumen de 340 metros cúbicos y volar distancias de hasta 8.700 kilómetros a una altitud de crucero de 11.300 metros y a una velocidad de 0,72 Mach.

Estas capacidades de transporte le sitúan entre el Lokheed Martin C-130 y el Boeing C-17, pero tiene la ventaja sobre éstos de poder aterrizar y despegar con su carga de tropas y equipos en pistas de apenas 750 metros de largo y sobre terrenos difíciles.

El avión de transporte “más rentable y versátil”

Este aparato, –el “avión de transporte más económico, rentable y versátil jamás concebido”, según su fabricante– es fruto de un programa desarrollado conjuntamente por España, Bélgica, Gran Bretaña, Francia, Alemania, Luxemburgo y Turquía, e iniciado hace diez años.

El Ejército del Aire español iba a adquirir 27 unidades para sustituir a sus viejos C-130 Hércules y aumentar sus capacidades. Sin embargo el secretario de Estado de Defensa, Pedro Argüelles, anunció en mayo que trece de estos ejemplares irán destinados finalmente al mercado de exportación por efecto de la crisis económica.

Infodefensa.com es uno de los escasos medios de todo el mundo que ha probado en el aire las capacidades del aparato, en un vuelo especial para periodistas que tuvo lugar el pasado 30 de mayo en Sevilla

La nueva división de EADS

Airbus Military, que a partir de 2014 pasará a formar parte de una nueva división de EADS denominada Airbus Defence & Space, integrada además por las actuales Astrium y Cassidian, obtuvo en el primer semestre del año unos ingresos de más de 1.000 millones de euros, casi un 28% más que durante el mismo periodo de 2012. Este volumen de negocio representa el 5,6% de Airbus, que a su vez genera el 72% del volumen de negocio del consorcio de capital alemán, francés y, en menor medida, español EADS.
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Re: Airbus A400M Atlas ( avión de transporte militar de largo alcance y avión cisterna propulsado por cuatro motores turbohélice consorcio )

Mensaje por Sun Tzu el 18/11/2013, 12:59 am

Elliott: Turquía tendrá su primer A400M en los próximos días

15/11/2013

(Infodefensa.com) Madrid – La entrada en servicio del nuevo avión de transporte militar A400M se acelera cumpliendo el calendario y, según Ian Elliott, Defence Capabilities Market Development de Airbus Military, Turquía contará en los próximos días con su primera unidad, convirtiéndose así en el segundo país con este avión tras Francia. En este sentido, subraya que están “trabajando duro” en su campaña de exportación y reitera que Oriente Medio, Sudeste Asiático y Australia son las áreas más prometedoras.

¿Cuándo se entregará la primera unidad del A400M a Turquía?

Acabamos de entregar el segundo avión a Francia y la primera unidad de Turquía está esencialmente en proceso de entrega. Está siendo sometida a la inspección y aprobación por parte del cliente, a los vuelos de aceptación, siguiendo las diferentes fases de la forma habitual y así sucesivamente de la forma habitual. La transferencia de titularidad tendrá lugar en los próximos días.

¿Cómo marcha la campaña de exportación del A400M?

Es una campaña a largo plazo y siempre se espera que haga falta un cierto tiempo para encontrar el primer cliente de exportación. El hecho es que algunos países están a la espera de ver la experiencia de los primeros operadores como Francia y Turquía, y eso es previsible. Pero estamos trabajando duro para asegurarnos de que todos los candidatos serios se mantienen totalmente informados sobre el programa y sobre cómo está evolucionando.

¿Se ha ofrecido el A400M a Corea del Sur? ¿Qué otras naciones están interesadas?

En Corea del Sur la necesidad de transporte todavía se encuentra en su primerísima fase, pero tenemos un buen diálogo con ellos y es ciertamente una situación interesante. En general, Oriente Medio, Sudeste Asiático y Australia son las áreas más prometedoras para nosotras.

¿El resto de entregas a otros socios siguen su calendario? ¿Hay alguna modificación?

El resto del calendario de entregas no ha cambiado, con cuatro aviones en total este año, diez el próximo año, incluido el primer avión para Reino Unido y Alemania, y 21 en 2015.

¿Cuáles serán los próximos hitos del A400M?

Por lo que respecta la producción, naturalmente, es vital que ahora entreguemos los aviones a tiempo y con las especificaciones acordadas en el contrato con OCCAR y las naciones. Éste es ahora un programa bastante maduro, con la mayoría de los desarrollos ya realizados, y por supuesto que el cliente quiere ahora tener su avión. Por tanto éste es el objetivo crucial. Al mismo tiempo, según lo acordado, hay un gran trabajo de desarrollo que queda por hacer para implementar las más avanzadas capacidades militares que el avión podría eventualmente tener. Seguimos trabajando en el lanzamiento en vuelo, en el reabastecimiento ‘air to air’, en las operaciones nocturnas a baja cota y en muchos otros aspectos. Y tenemos unos claros hitos en el contrato, así que uno a uno nos estamos asegurando de que alcanzamos estos objetivos.
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Re: Airbus A400M Atlas ( avión de transporte militar de largo alcance y avión cisterna propulsado por cuatro motores turbohélice consorcio )

Mensaje por Sun Tzu el 10/12/2013, 12:41 pm

A400M hizo su primer reabastecimiento en el aire.



Reabastecimiento de combustible del A400M

Airbus probó el avión de transporte militar A400M, en el cual hizo su primer reabastecimiento en vuelo. Según Flightglobal, el avión repostado es uno de los tres aviones de prueba, se reabastece a partir de un avión cisterna C160 Transall de la Fuerza Aérea francesa sobre el cielo de Sevilla. Las pruebas fueron consideradas como un éxito. En un futuro próximo se llevarán a cabo varias de estas pruebas. Desde febrero 2014 el A400M repostará desde un buque británico A330 Voyager.

De acuerdo con los resultados de todas las pruebas en el diseño de las aeronaves y del A400M se haran en el software cambios menores. Entonces Airbus planea certificar los equipos para el uso del reabastecimiento militar. El desarrollo del A400M en marcha desde principios de la década de 2000. El proyecto de acuerdo desde la financiación de Francia, Alemania, España, Reino Unido, Turquía, Bélgica, Malasia y Luxemburgo. Las dos primeras series fueron entregados a Francia en el otoño de 2013. Según Airbus, al final de este año el primer avión de este tipo se debe recibir por parte de la Fuerza Aérea de Turquía. En total, los clientes deben colocar 174 transportador A400M.

lenta.ru/


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Re: Airbus A400M Atlas ( avión de transporte militar de largo alcance y avión cisterna propulsado por cuatro motores turbohélice consorcio )

Mensaje por Takeda el 10/12/2013, 1:13 pm

Creo que Chile ya canceló la compra u opción del A-400.

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Re: Airbus A400M Atlas ( avión de transporte militar de largo alcance y avión cisterna propulsado por cuatro motores turbohélice consorcio )

Mensaje por Sun Tzu el 17/1/2014, 8:52 pm

Turquía ya prueba su nuevo A400M.

Turquía ha comenzado a realizar las pruebas de aceptación de su primer Airbus A400M, entregado en diciembre. Se trata del segundo país que recibe este aparato de transporte militar, ensamblado en Sevilla, tras Francia, que ya cuenta con dos unidades. En total Turquía tiene previsto adquirir una decena de A400M, cuya recepción está previsto para los próximos tres años, con un coste que rondará los 1.500 millones de dólares. El país contribuye al programa de este avión de transporte europeo fabricando parte del fuselaje principal de los 174 aviones que han adquirido los países socios del programa - Bélgica, Francia, Alemania, Luxemburgo, España, Turquía y Gran Bretaña-. En 2014 le será entregado su primer A400M al Reino Unido y Alemania recibirá el suyo en 2015. Además, según declaraciones del presidente de Airbus Military Aircraft, Domingo Ureña, se están intensificando las acciones comerciales para vender la primera unidad del A400 a países que no forman parte del programa "lo antes posible.

Podría ser en 2014, aunque es complicado ya que este tipo de adquisiciones conllevan tiempo y la aprobación de gobiernos y parlamentos. Pero vamos por buen camino". las Las previsiones vender 400 aviones, además de los 174 de los socios del programa, hasta 2030. El último país que ha anunciado que estudia adquirir el A400M ha sido Kazajistán y Polonia también está estudiando hacerlo. El A400M, uno de los más avanzados en el segmento de transporte militar, es capaz de transportar hasta 116 paracaidistas con todo su equipamiento o 37 toneladas de carga, asimismo se puede usar como avión de repostaje en vuelo, capaz de reabastecer con combustible a reactores a gran velocidad, así como a aeronaves de grandes dimensiones y helicópteros. Además, también destaca por su capacidad para aterrizar en pistas cortas, incluso de grava y sus control de vuelo con el llamado sistema ´by wire´ (se pilota de forma similar a cómo se hace en los videojuegos, ya que la dirección no tiene elementos mecánicos). A continuación puedes ver en vídeo el primer vuelo del A400M turco.

.revistatenea.es/


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Re: Airbus A400M Atlas ( avión de transporte militar de largo alcance y avión cisterna propulsado por cuatro motores turbohélice consorcio )

Mensaje por Sun Tzu el 17/1/2014, 8:58 pm



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Re: Airbus A400M Atlas ( avión de transporte militar de largo alcance y avión cisterna propulsado por cuatro motores turbohélice consorcio )

Mensaje por ·¦·Füµ®€R·¦· el 17/1/2014, 11:29 pm

Y será que no podemos aprovechar los A400 que no quiso Chile??...con eso de que andamos de caza-ComprasCaídas.


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Re: Airbus A400M Atlas ( avión de transporte militar de largo alcance y avión cisterna propulsado por cuatro motores turbohélice consorcio )

Mensaje por alodan el 22/1/2014, 4:18 pm

Ya que a veces compramos aviones de "oferta", se me hace que sería una buena opción.


España venderá la mitad de sus A400M para ahorrar hasta 2.360 millones

Defensa avanza que la negociación con los socios del programa ha sido "complicada" y que hay más países estudiando medidas similares. Prevé exportar 13 de los 27 aparatos comprometidos.


El avión militar A400M, cuyo montaje final se realiza en Sevilla, se enfrenta a nuevos desafíos. Los malos momentos por los que atraviesan las cuentas de los estados, sus principales compradores, hacen planear de nuevo el fantasma de las cancelaciones de pedidos, el aplazamiento de las entregas o la renegociación de las condiciones de los contratos. En este contexto, España comunicó ayer que ha decidido que sólo 14 de los 27 aparatos comprometidos, a los que no puede renunciar, sean entregados plenamente operativos y con todos los equipamientos. Los 13 restantes se venderán a otros países.

Según indicó el secretario de Estado de Defensa, Pedro Argüelles, en el Congreso, esta decisión supone un ahorro de 800 millones de euros -de 5.819 a 5.018-, aunque el abaratamiento podría ser de 2.360 millones si además se consiguen vender los 13 aviones que se considera que el Ejército del Aire no necesita y para los que hay que encontrar compradores.

Argüelles admitió que la negociación con los socios del A400M -han hecho 174 pedidos- ha sido "complicada", pero explicó que España "no es una excepción" y hay otros países que están estudiando sus necesidades.

La decisión sobre el avión militar de Airbus Military forma parte de la hoja de ruta del Ministerio de Defensa para rebajar en 3.850 millones la factura de los grandes programas de armamento, desde los 33.345 millones hasta los 29.495. De esta cantidad, ya se han pagado 6.000 millones y otros 15.000 fueron prefinanciados por el Ministerio de Hacienda, por lo que el "reto" es encontrar financiación para 8.495 millones hasta 2030, que sin la renegociación, habrían sido 12.345.

El grueso de estos pagos habrá que afrontarlos en los próximos años. En concreto, Argüelles prevé que serán necesarios entre 800 y 1.000 millones anuales entre 2013 y 2015, unos pagos que en origen duplicaban estas cifras. El secretario de Estado es partidario de que estos pagos se hagan por la vía de créditos extraordinarios, como ocurrió en 2012 para cumplir con los compromisos que se debían desde 2010. Este año deberá ser así si se atiende a los pagos -que antes de la reconducción eran de 1.594 millones- ya que los presupuestos para 2013 no incluían ninguna partida para estos programas.

Tras un año de análisis del estado de la situación "insostenible" en la que estaba Defensa, el Ministerio fijó en diciembre de 2012 en 33.345 millones el techo de gasto sobre el que tenía que trabajar hasta 2030, una cifra que se ha rebajado ahora en 3.850 millones.

En este escenario de recortes, las malas noticias para los programas que se desarrollan en Andalucía no quedan en el A400M. Y es que Santa Bárbara Sistemas, que también cuenta con una fábrica en Sevilla, es una de las más perjudicadas. Se reduce en 163 millones la factura del programa de los vehículos de combate Pizarro, después de que se haya rebajado el pedido desde los 190 iniciales a los 117 que finalmente recibirá el Ejército de Tierra, por 787 millones, que incluyen apoyo para el sostenimiento durante cinco años. Los blindados se fabrican y ensamblan en dos factorías: la de Trubia, en Asturias, y la Sevilla.

La compañía, no obstante, ha recibido un respiro al ver cómo su programa de carros de combate Leopard queda intacto, ya que contará con los 2.524,56 millones comprometidos por el Estado.

Por su parte, los cambios en el contrato de Eurofighter -programa en el que España participa junto a Italia, Alemania y el Reino Unido- supondrán una disminución de 2.966 millones. Defensa renuncia a 14 de los 87 cazas comprometidos, los correspondientes a la última fase del programa, y, además, disminuirá el número de unidades de su flota que tendrá operativos, lo que permitirá ahorrar en gastos de sostenimiento. Al mismo tiempo, se mantiene el aplazamiento de entregas de 15 aviones de combate que el Ejército del Aire debería haber comenzado a recibir en 2012 y que no comenzarán a llegar hasta 2015. Con todo, se logra pasar de los 13.596 millones que suponía el programa a los 10.269.

En el caso de los helicópteros de ataque Tigre, no se ha rebajado la cifra total comprometida de 24 aparatos, pero Defensa ha decidido poner a la venta los seis primeros que ya ha recibido -ya hay tres desplegados en Afganistán-. Además, a estos seis aparatos no se les reconfigurará como los de las siguientes fases, de manera que se ahorrarán 33 millones.

Por lo que se refiere a los helicópteros NH90, es el único programa en el que, a pesar de recortar a más de la mitad el pedido, el resultado es una factura más abultada: 190 millones más. Se pasa de 45 a 22 unidades, pero se garantiza que las que se reciben tiene "todos los apoyos y equipos esenciales", además de sostenimiento durante cinco años, algo que, según el secretario de Estado, no se incluía en el importe fijado para 45 unidades, que estaba en 1.492 millones.

Las renegociaciones se completan, sin incidencia en el número de unidades, con 20,4 millones menos en el programa de los buques de acción marítima (de 530,4 a 501); 43,1 millones menos en el programa para el buque de proyección estratégica Juan Carlos I (de 505,4 a 462,3) y 8,5 millones menos en la fragata F-105 (de los 836,2 a los 827,7). El resto de programas continúa sin cambios.
http://www.diariodesevilla.es/article/economia/1529507/espana/vendera/la/mitad/sus/am/para/ahorrar/hasta/millones.html

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Re: Airbus A400M Atlas ( avión de transporte militar de largo alcance y avión cisterna propulsado por cuatro motores turbohélice consorcio )

Mensaje por Sun Tzu el 22/1/2014, 4:26 pm

le llueve sobre mojado al proyecto.


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Re: Airbus A400M Atlas ( avión de transporte militar de largo alcance y avión cisterna propulsado por cuatro motores turbohélice consorcio )

Mensaje por Danes HA. el 22/1/2014, 8:43 pm

No se que tan costoso saldria operar unos de estos en la FAM,no digo que muchos,ya de menos unos tres que le ofrecieran estarian en pelos para la fam,con eso que anduvieron por aca los españoles y les hicieron la invitación a los mandos mexicanos para que fueran a españa,sería un buen tema a tratar,aunque lo veo con 0% de posibilidades que eso suceda.

Tal es la crisis en españa??????... hasta los ec665 le andan bailando.

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Re: Airbus A400M Atlas ( avión de transporte militar de largo alcance y avión cisterna propulsado por cuatro motores turbohélice consorcio )

Mensaje por Sun Tzu el 22/1/2014, 10:10 pm

Pues para México le voy mas a unos Gordos "J".


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Re: Airbus A400M Atlas ( avión de transporte militar de largo alcance y avión cisterna propulsado por cuatro motores turbohélice consorcio )

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