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Airbus A400M Atlas ( avión de transporte militar de largo alcance y avión cisterna propulsado por cuatro motores turbohélice consorcio )

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Sun Tzu
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Re: Airbus A400M Atlas ( avión de transporte militar de largo alcance y avión cisterna propulsado por cuatro motores turbohélice consorcio )

Mensaje por Sun Tzu el 17/11/2012, 9:52 am

Programa Atlas recibe ascensor, Airbus Military A400M reanuda vuelos fiabilidad.

Airbus Military ha reanudado su funcionamiento y fiabilidad (F & R) programa de pruebas para el A400M de transporte Atlas, y dice que sigue en camino de entregar su primera producción ejemplo de la fuerza aérea francesa durante el segundo trimestre del próximo año. Que se realiza con aviones desarrollo "Grizzly 5", el proceso de F & R es un elemento esencial de la labor de la empresa hacia lograr la certificación civil completa para el A400M - un hito previsto para el primer trimestre de 2013.

El programa, que comprenden la actividad de vuelo intensivo por un total de 300 h, se interrumpió a principios de este año después de un problema con uno de Europrop del avión internacionales (PAI) motores turbohélice TP400-D6. Cerca de 160 horas de vuelo de aeronaves se había terminado en ese momento. La reanudación de los vuelos de F & R a principios de este mes siguiente nueva entrega de EPI de motores con una tapa de reemplazo en la reductora ya que la causa del problema reciente fue identificado. Airbus Military dice que está poniendo horas en el avión "a un ritmo agresivo", y está "contento con el progreso" hasta ahora. MSN7, la primera producción del A400M, está en la línea de montaje final de Airbus Military en San Pablo, en la planta de Sevilla, España. La compañía espera realizar el primer vuelo del transporte de Francia en el primer trimestre de 2013, y para entregar un total de cuatro aviones Atlas del próximo año.

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Re: Airbus A400M Atlas ( avión de transporte militar de largo alcance y avión cisterna propulsado por cuatro motores turbohélice consorcio )

Mensaje por Sun Tzu el 20/11/2012, 6:07 pm

Atlas tres primeros aviones A400M producción visto en la línea de montaje final de Airbus en Sevilla.



Los tres primeros aviones de transporte A400M Atlas de producción (dos en Francia y uno en Turquía) se ven en la unidad de Airbus Military en España

Los tres primeros aviones de transporte A400M Atlas producción inicial fueron fotografiados juntos por primera vez en la línea de montaje final (FAL) de Airbus Military en Sevilla, España. La imagen muestra el avión "MSN7" (más alejada de la cámara) que es el primer A400M que se entregará a un cliente en el caso de que la fuerza aérea francesa, en espera de la instalación inmediata de sus motores. A su lado está el "MSN9" (en el centro, que es el primer avión a Turquía y finalmente MSN8 más cercano (), que también será entregado a Francia, y deben entrar en los sistemas de fase de prueba en el suelo .


El sistema comprueba el suelo empiezan a ocurrir ya que toda la estructura de la aeronave ha sido completado. Por otra parte, el montaje final de la aeronave MSN10 también a Francia, se inició en las instalaciones de Airbus Military en Sevilla (España). Todos los cuatro aviones serán entregados en el 2013.

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Re: Airbus A400M Atlas ( avión de transporte militar de largo alcance y avión cisterna propulsado por cuatro motores turbohélice consorcio )

Mensaje por Sun Tzu el 10/12/2012, 10:46 pm

El A400M de Airbus Military completa la fase de pruebas de vuelo.

Airbus Military ha finalizado con éxito las 300 horas de pruebas de vuelo de Función y Fiabilidad (F&R, por sus siglas en inglés) del avión de transporte de nueva generación A400M, un requisito esencial previo a su certificación plena. En este momento los organismos civil y militar de certificación del A400M (EASA y un comité nombrado por OCCAR, respectivamente) están examinando los datos del programa de F&R, que se llevó a cabo íntegramente utilizando el primer avión representativo de las unidades de producción, MSN6/Grizzly 5.
Tras la concesión de una Certificación Restringida de Tipo a principios de mayo de 2011, esta fase del programa de pruebas de vuelo ha sido el último requisito de importancia previo a la Certificación Completa de Tipo. De hecho, la compañía espera que el avión reciba el Certificado Completo de Tipo civil y la Aptitud Operativa Inicial (IOC) militar en el primer trimestre del próximo año (dependiendo de su aprobación por parte de las autoridades competentes). La primera entrega, que será a la Fuerza Aérea francesa, está prevista para el segundo trimestre de 2013. De acuerdo con el calendario se entregarán a lo largo de ese mismo año un total de cuatro aparatos.

32 días y 52 vuelos
Las pruebas de F&R se llevaron a cabo en sólo 32 días, período durante el cual el avión realizó 52 vuelos y visitó 10 aeródromos distintos. La compañía explica que, con estos ensayos, se busca examinar el comportamiento del avión en condiciones representativas de su funcionamiento en servicio, incluyendo operaciones tanto de rutina como anormales (simuladas) en una amplia variedad de condiciones meteorológicas y diferentes escenarios. “Es un modo de ayudar a minimizar el riesgo al que se enfrentan las tripulaciones operativas –sobre todo cuando se trata de la entrada en servicio de un nuevo avión– de experimentar fallos de funcionamiento y averías que pudieran aumentar la carga de trabajo del piloto”, añaden desde la empresa.

Las exhaustivas pruebas demostraron la fiabilidad del A400M y de sus sistemas, así como de sus motores TP400, incluso durante un calendario de funcionamiento “excepcionalmente severo”. Fernando Alonso, director de Pruebas de Vuelo y de Integración de Airbus Military, ha afirmado que, durante esta campaña de F&R, han exigido “al máximo”. En este sentido, ha explicado que, en promedio, el avión ha hecho dos vuelos y 15 horas de vuelo diarios a lo largo de un período de 26 días, y sólo se han dedicado seis días a las actividades de mantenimiento de rutina. “A las tripulaciones les ha encantado el rendimiento de los sistemas de a bordo y de los motores, y tenemos la confianza de contar con una sólida base sobre la cual completar la certificación militar y civil en los próximos dos meses”, ha asegurado.

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Re: Airbus A400M Atlas ( avión de transporte militar de largo alcance y avión cisterna propulsado por cuatro motores turbohélice consorcio )

Mensaje por Sun Tzu el 18/12/2012, 12:40 pm

Ureña: “El próximo año habrá tres o cuatro países extremadamente interesados en el A400M.

El CEO de Airbus Military y máximo representante del grupo EADS en España, Domingo Ureña, ha adelantado que el próximo año habrá tres o cuatro países “extremadamente interesados” en el avión de transporte de nueva generación A400M. Ureña ha indicado –en un encuentro con periodistas– que entre estos países estaría India y alguno de la zona árabe, aunque ha añadido que este tipo de operaciones conlleva una campaña de unos dos o tres años.
El CEO ha confirmado que la estrategia de la compañía en sus acciones de márketing para captar nuevos clientes será centrarse en cuatro o cinco países en los que creen que hay buenas oportunidades. En este sentido, ha explicado que algunos países de los afectados por la denominada Primavera Árabe habían mostrado su interés por el avión, pero ahora están a la espera de ver cómo evoluciona la situación en la región. En estos momentos la factoría de Airbus Military en Sevilla tiene once A400M en montaje y espera recibir otros ocho en 2013. El avión acaba de finalizar con éxito el test de las 300 horas de pruebas de vuelo de función y fiabilidad y está a la espera de recibir el próximo año sus certificaciones civil y militar.

Ureña ha asegurado que este avión será muy importante para las Fuerzas Armadas de todo el mundo en la próxima década, aunque ha reconocido que habrá que pasar por una etapa de transición hasta el año 2024 o 2025, ya que los siete países participantes en el programa están pasando situaciones económicas complicadas debido a la crisis. En este sentido, el CEO ha asegurado que la compañía “es consciente” de la dificultad del Ministerio de Defensa para afrontar los pagos del programa y ha ofrecido “flexibilidad” para adaptarse a la situación del Departamento, que actualmente está ultimando un plan de reprogramación de los llamados Programas Especiales de Armamento. No obstante, el directivo ha afirmado que desconoce por el momento la propuesta que la Secretaría de Estado de Defensa va a hacer a la compañía en las próximas semanas sobre programas como el A400M o el helicóptero NH90, aunque ha asegurado que es el Gobierno el que debe definir la estrategia a seguir y decidir “si quiere mantener los compromisos o quiere modificar alguno”.

Asia-Pacífico, LATAM y África
Respecto a la exportación, Ureña ha explicado que se sigue creciendo en los mercados de Asia –Pacífico y Latinoamérica y que se ha iniciado campañas en África en dos sentidos. Por un lado, para la renovación de capacidades en algunos países y, por otro, para dar a la ONU nuevas y más eficaces capacidades para sus misiones de acción humanitaria. El CEO ha apuntado que en estas operaciones de exportación, el grupo también necesitará el apoyo del Gobierno para poder competir con otras compañías de países como Estados Unidos o Brasil. “Nos vamos a necesitar todos”, ha destacado Ureña.

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El A400M de Airbus Military completa la fase de pruebas de vuelo. (AL FIN...¡¡¡¡¡).

Mensaje por asterix el 28/12/2012, 11:34 pm

http://www.infodefensa.com/cache_noticias/el-/el-a400m-de-airbus-military-completa-la-fase-de-pruebas-de-vuelo.html


El A400M de Airbus Military completa la fase de pruebas de vuelo.

10/12/2012

(Infodefensa.com) Madrid – Airbus Military ha finalizado con éxito las 300 horas de pruebas de vuelo de Función y Fiabilidad (F&R, por sus siglas en inglés) del avión de transporte de nueva generación A400M, un requisito esencial previo a su certificación plena.
En este momento los organismos civil y militar de certificación del A400M (EASA y un comité nombrado por OCCAR, respectivamente) están examinando los datos del programa de F&R, que se llevó a cabo íntegramente utilizando el primer avión representativo de las unidades de producción, MSN6/Grizzly 5.

Tras la concesión de una Certificación Restringida de Tipo a principios de mayo de 2011, esta fase del programa de pruebas de vuelo ha sido el último requisito de importancia previo a la Certificación Completa de Tipo. De hecho, la compañía espera que el avión reciba el Certificado Completo de Tipo civil y la Aptitud Operativa Inicial (IOC) militar en el primer trimestre del próximo año (dependiendo de su aprobación por parte de las autoridades competentes).

La primera entrega, que será a la Fuerza Aérea francesa, está prevista para el segundo trimestre de 2013. De acuerdo con el calendario se entregarán a lo largo de ese mismo año un total de cuatro aparatos.

32 días y 52 vuelos

Las pruebas de F&R se llevaron a cabo en sólo 32 días, período durante el cual el avión realizó 52 vuelos y visitó 10 aeródromos distintos. La compañía explica que, con estos ensayos, se busca examinar el comportamiento del avión en condiciones representativas de su funcionamiento en servicio, incluyendo operaciones tanto de rutina como anormales (simuladas) en una amplia variedad de condiciones meteorológicas y diferentes escenarios.

“Es un modo de ayudar a minimizar el riesgo al que se enfrentan las tripulaciones operativas –sobre todo cuando se trata de la entrada en servicio de un nuevo avión– de experimentar fallos de funcionamiento y averías que pudieran aumentar la carga de trabajo del piloto”, añaden desde la empresa.

Las exhaustivas pruebas demostraron la fiabilidad del A400M y de sus sistemas, así como de sus motores TP400, incluso durante un calendario de funcionamiento “excepcionalmente severo”.

Fernando Alonso, director de Pruebas de Vuelo y de Integración de Airbus Military, ha afirmado que, durante esta campaña de F&R, han exigido “al máximo”. En este sentido, ha explicado que, en promedio, el avión ha hecho dos vuelos y 15 horas de vuelo diarios a lo largo de un período de 26 días, y sólo se han dedicado seis días a las actividades de mantenimiento de rutina. “A las tripulaciones les ha encantado el rendimiento de los sistemas de a bordo y de los motores, y tenemos la confianza de contar con una sólida base sobre la cual completar la certificación militar y civil en los próximos dos meses”, ha asegurado.







-.-.-.-.-.-.-.-..

Pobres Europeos.....Con Lockheed Martin...tienen para rato.....

Un saludo.



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Re: Airbus A400M Atlas ( avión de transporte militar de largo alcance y avión cisterna propulsado por cuatro motores turbohélice consorcio )

Mensaje por asterix el 28/12/2012, 11:43 pm

gracie tante...... Wink

Sòlo agregar....a cuenta gotas se van logrando pedidos...al igual que el Eurofigther.....


Un saludo.

aztro
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Re: Airbus A400M Atlas ( avión de transporte militar de largo alcance y avión cisterna propulsado por cuatro motores turbohélice consorcio )

Mensaje por aztro el 28/12/2012, 11:48 pm

y pues practicamente el A-400M dejo en la quiebra a la Div. Airbus-military...estan sudando sangre para que la industria europea no sucumba....

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Re: Airbus A400M Atlas ( avión de transporte militar de largo alcance y avión cisterna propulsado por cuatro motores turbohélice consorcio )

Mensaje por Sun Tzu el 15/1/2013, 11:25 pm

La primera producción del A400M tiene bandera francesa.

La serie primera producción del Airbus Military A-400M Atlas ha salido del hangar de pintura en el sitio de San Pablo de la ultima empresa de montaje en Sevilla, España, con recién aplicadas marcas francesas de la fuerza aérea. Aviones MSN7 es el primero de una contratación de 174 A-400M que se producirán por las naciones europeas Bélgica socio, Francia, Alemania, Luxemburgo, España, Turquía y Reino Unido, así como el primer comprador de las exportaciones de Malasia.

Después de un temprano desarrollo de cinco aviones "Grizzly" participa actualmente en un programa de pruebas de vuelo, el transporte está programado para ser entregado a Francia a finales del segundo trimestre de 2013. Es el primero de los 50 A-400M que sustituiran a los C-160 Transall de la fuerza aérea francesa.

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Re: Airbus A400M Atlas ( avión de transporte militar de largo alcance y avión cisterna propulsado por cuatro motores turbohélice consorcio )

Mensaje por asterix el 15/1/2013, 11:52 pm

es el primero de una contratación de 174 A-400M que se producirán por las naciones europeas Bélgica socio, Francia, Alemania, Luxemburgo, España, Turquía y Reino Unido, así como el primer comprador de las exportaciones de Malasia.

Que dura prueba...el primero....de apenas.....174......

Un saludo.

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Re: Airbus A400M Atlas ( avión de transporte militar de largo alcance y avión cisterna propulsado por cuatro motores turbohélice consorcio )

Mensaje por asterix el 15/1/2013, 11:53 pm

así como el primer comprador de las exportaciones de Malasia.


En su momento Australia y Chile...pidieron mano...Y DESPUES....se desdijeron....ja....

Un saludo.

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Re: Airbus A400M Atlas ( avión de transporte militar de largo alcance y avión cisterna propulsado por cuatro motores turbohélice consorcio )

Mensaje por XÓLOTL el 16/1/2013, 1:35 am


Aquí les dejo la foto de la primera unidad de A400M de producción para la Fuerza Aerea de Francia:



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Re: Airbus A400M Atlas ( avión de transporte militar de largo alcance y avión cisterna propulsado por cuatro motores turbohélice consorcio )

Mensaje por Sun Tzu el 25/1/2013, 10:51 am

Llega la certificación del A400M. El fin de la tan ansiada espera.

En el proyecto A400M, con un presupuesto cercano a los 28.000 millones de euros, unos 8.000 millones por encima de lo previsto inicialmente, se estima que trabajan unas 40.000 personas en toda Europa, con una incidencia que podría prolongarse al menos durante un periodo de 30 a 40 años. Sólo en Sevilla el programa va a generar 1.200 puestos de trabajo directos y hasta 12.000 indirectos. Aunque ambicioso, ha hecho colaborar a las empresas de toda Europa y servirá seguramente como plataforma de lanzamiento de los futuros aviones, empezando por el A350XWB. El A400M nace como necesidad de renovar los aviones de transporte de los principales países de la Alianza Atlántica, básicamente el C-160 Transall en Alemania y Francia y el C-130 Hercules del resto de naciones. También se justifica por el cambio en el panorama geoestratégico y político mundial en los últimos años, donde resulta vital transportar muchos de los medios y equipos que hoy necesitan las fuerzas de reacción rápida en conflictos internacionales y para los que estos aviones ya históricos no estaban diseñados.
Una vez aceptadas ambas premisas, las opciones hubieran sido o bien adquirir aviones ya existentes en el mercado o desarrollar un nuevo avión a medida. El entonces C-130J, una versión modernizada del Hercules, era demasiado pequeño en cuanto a capacidad de carga. La otra opción, también norteamericana, era el Boeing C-17 Globemaster III. Esta aeronave era conocida por su sobrada capacidad y unas excelentes prestaciones para aterrizar en distancias muy cortas, al emplear el escape de sus reactores para incrementar y favorecer la sustentación a bajas velocidades. Sin embargo, su precio era prohibitivo para muchas naciones. Por todas estas razones, en 1994, Airbus recibe la petición de definir y lanzar el llamado FLA (Future Large Aircraft).

En 1997 se forma OCCAR, un consorcio de ministerios de Defensa de los países europeos encargado de supervisar y definir en detalle las características del futuro avión de carga. Los pedidos iniciales de las naciones participantes, Francia, Alemania, Italia, España, Reino Unido, Turquía, Bélgica y Luxemburgo, eran de 212 aeronaves. Con la marcha atrás de Italia y la revisión de los encargos, los requerimientos pasaron a ser de 180 aviones, con el primer vuelo en 2008 y entregas a partir de 2009. Surge de esta forma el Airbus A400M dos años más tarde, aunque el lanzamiento oficial del programa no se aprobaría hasta mayo de 2003 y el del motor un mes más tarde.

El recién nacido A400M sería capaz de transportar desde 116 pasajeros hasta helicópteros CH-47 Chinook y NH-90, pasando por excavadoras, un camión semiarticulado con un contenedor de 20 pies o, en su configuración MEDEVAC, hasta 66 camillas estándar y 25 tripulantes sanitarios. También podría llevar una caga de hasta 30 ton. a una distancia de 2.400 millas o 20 ton. hasta 3.450 millas. Todas las misiones serían realizadas, además, por una tripulación compuesta por dos pilotos y un único supervisor de carga.

Pero, quizá, el aspecto diferencial más importante respecto de los anteriores aviones de transporte militar sería el nivel de autoprotección que poseería. Contaría, por ejemplo, con un detector de amenazas de radar, un computador de gestión del sistema de autodefensa, un sistema pasivo de alerta de misiles con sensores de última generación, así como un dispensador de bengalas y contramedidas electromagnéticas, además de un alertador de amenazas láser, un sistema activo de alerta de misiles y sensores de alerta infrarroja multifrecuencia, que avisarán a los pilotos de que se les ha lanzado un misil. Igualmente incorporaría el radar ALR-400 desarrollado por la española Indra.

Problemas financieros
En general, y tal y como pasó con el Eurofighter en su día, se produjo a lo largo del programa una revisión a la baja de las especificaciones iniciales del avión. Unas veces para reducir su precio final y otras, como veremos más adelante, por los problemas técnicos encontrados durante el desarrollo. En el aspecto económico a corto plazo, la solución consistió en aceptar una entrega escalonada de sucesivas versiones, en las que la funcionalidad del avión se fuera enriqueciendo, tal como se ha hecho en otros programas como el Eurofighter, el Tigre o el NH90.

Todos estos cambios han causado alrededor de 2.400 millones de euros adicionales, que EADS ya se ha visto obligada a provisionar. El contrato original estaba valorado en unos 20.000 millones de euros por la entrega de 180 unidades, lo que se traducía en un precio unitario del A400M de 110 millones de euros. Sin embargo, un informe realizado por el Senado francés en 2008 estimó que el coste final podría rondar los 145 millones por ejemplar o 6.500 millones de euros más a repartir entre los compradores iniciales. Sin embargo, las cifras que se barajan hoy en día son las de un programa de 28.000 millones de euros y un precio unitario de 160 millones de euros.


El programa A400M también ha tenido sus problemas financieros desde el comienzo de la actual crisis financiera. Tras numerosos meses de debate sobre los pagos de España a Airbus Military, en octubre de 2011 el Consejo de Ministros aprobó dos acuerdos que modificaban el desarrollo del avión. Como consecuencia de lo suscrito, los siete países participantes se comprometieron a aportar al grupo EADS dentro de los próximos tres años la denominada prestación financiera, consistente en préstamos a riesgo a un tipo de interés de mercado, cuya devolución estará ligada al mercado de exportación. Serán retornados por EADS mediante cuotas aplicables a las futuras ventas de exportación. España se comprometió así a aportar 225 millones de euros bajo esta modalidad. De esta forma, el Ministerio de Industria Turismo y Comercio extenderá su período de financiación al programa de desarrollo hasta el año 2015 y el importe total de la misma aumentará sobre lo anteriormente comprometido, ascendiendo a un total de 1.389 millones de euros. A pesar de este acuerdo comercial. Airbus Military ha ingresado un 7 por ciento menos en 2011 que en 2010, con una facturación final de 2.504 millones de euros.
Sin embargo, las medidas de eficiencia que quiere establecer el Gobierno español para reducir su deuda pasan también por recortar la cartera de pedidos de nuestro país, ampliar plazos o incluso vender unidades a terceros países. En esta línea, por ejemplo, el ministro de Defensa, Pedro Morenés, ya anunció en verano de 2012 el retraso de 15 Eurofighter hasta 2015, lo que le permitió aplazar pagos por importe de 3.000 millones de euros. En el caso del A400M, estas medidas de ajuste derivadas de la actual crisis económica no son prioritarias, ya que se espera que España reciba su primera unidad a finales de 2015 o principios de 2016 y son imprescindibles para renovar la ya de por sí vieja flota de C-130 Hércules con la que cuenta el Ejército del Aire español.

Los continuos retrasos en la entrega del A400M le han costado a las arcas estatales más de 500 millones de euros, de los que 300 millones corresponden al incremento en el precio del avión y unos 225 millones en concepto de ayudas a la exportación. Esta última cantidad debe ser devuelta por EADS a partir de 2021, aunque dependerá de las unidades vendidas. Así, desde los ejemplares 185 a 465, Airbus Military retornará esta cantidad en función de las ventas, hasta alcanzar los 495 millones de euros, una vez tenidos en cuenta los intereses que también deberá pagar al Estado español.
Lo que parece ya improbable es que España acabe quedándose con las 27 unidades previstas. Este elevado número de aeronaves para el Ejército del Aire era, y es, a todas luces, excesivo y fue fijado por el gobierno del PP en 2003 para garantizar que el ensamblaje del avión se llevara a cabo en Sevilla. Por ello, cualquier venta a terceros de nuestros A400M supondría un ahorro para las arcas estatales entre 160 millones de euros y 180 millones de euros, sin un perjuicio real para el Ejército del Aire. Un precio realmente competitivo en el mercado si se tiene en cuenta que el de un C-130 Hercules ronda los 100 millones, mientras que el C-17 Globemaster III asciende hasta los 260 millones y hace que el A400M pueda ser vendido con facilidad a países de Oriente Medio, el Sudeste asiático, Australia o Iberoamérica. Sin embargo, Chile, el principal candidato al haber adquirido en el pasado cargueros de EADS CASA, no está ya interesado por el momento.

Brasil sigue siendo un potencial comprador, aunque también reticente, tras los continuos retrasos en programas más prioritarios como el de renovación de su flota de aviones caza. Pero no todo son malas noticias. Un estudio realizado por Oxford Economics calcula que por cada 100 millones de euros invertidos en defensa se obtiene un beneficio de 277 millones y por cada trabajo creado este sector se generan 1,6 empleos en otras áreas de la economía. En el caso del A400M no es necesario hacer un análisis tan profundo y sólo basta con visitar el parque aeronáutico de Aerópolis en Sevilla. La decisión de instalar la línea de ensamblaje final (FAL) en Hispalis ha traído un beneficio obvio, con el desarrollo de un tejido industrial local que poco a poco va ganando trabajos a nivel internacional y fuera del paraguas de Airbus Military, lo que da idea del nivel de madurez adquirido.
Problemas técnicos
A lo largo del desarrollo del avión se han filtrado a la prensa numerosos problemas técnicos del A400M, lo cual parece hasta razonable en productos tan complejos y técnicamente tan avanzados como los aviones de última generación. Baste recordar las dificultades con los remaches y las uniones de estructuras primarias de material compuesto en el Boeing 787, las de integración del cableado del Airbus A380, las del sistema de control del F-35 Joint Strike Fighter o los retrasos ya acumulados por el A350, por sólo citar algunos ejemplos recientes.
Inicialmente, una de las principales áreas de preocupación del A400M fue el sobrepeso, aunque incorpora hasta un 30 por ciento de materiales compuestos, incluidas las alas, que son las primeras que Airbus realiza en su totalidad en fibra de carbono. En su momento se filtró a la prensa que los primeros 6 aviones de la campaña de vuelo tendrían un sobrepeso cercano a las 12 ton., pero que, gracias a una campaña de ahorro, los de la cadena de producción únicamente ofrecerían 5 ton., dejando así la carga útil del A400M por debajo de las 30 ton. inicialmente especificadas.
La necesidad de realizar vuelos tácticos y lanzar paracaídas requiere que el A400M tenga buenas prestaciones a baja velocidad, por lo que la aerodinámica y los dispositivos hipersustentadores juegan un papel muy importante en este avión. Es por ello que desde un principio se apostó porque la planta motriz fuera un turbohélice, a pesar del riesgo inherente de que jamás se había construido un motor de tanta potencia en Europa Occidental y la ausencia de una experiencia reciente en este tipo de propulsores. Por tanto, no sorprende que la otra gran fuente de problemas del A400M haya estado en el software de sus TP400, aunque parece que ya se ha finalmente resuelto. Desde el comienzo del programa, el sistema de control del motor (FADEC) ha sido una de las labores más complejas. Basta con citar que su software posee más de 400.000 líneas de código, frente a las 200.000 del propulsor del Eurofighter o las 90.000 de uno comercial como el CFM56 de los A320. No es, por tanto, de extrañar que fuera la principal causa del retraso en el primer vuelo.

Más recientemente, justo antes de la feria aeronáutica de Le Bourget de 2011, el por aquel entonces ya presidente de Europrop International, Simon Henley, reveló que se habían producido varios apagados en vuelo en los motores del avión MSN1, producidos por la rotura por fatiga del radio de acuerdo del engranaje que cambia el sentido de giro de las hélices en dos de los motores. El problema se resolvió introduciendo un algoritmo en el software de control para monitorizar vibraciones, a la vez que su rediseño se esperaba que estuviera disponible en noviembre de 2011. Simultáneamente, el compresor de alta presión (HPC) también sufrió problemas de fatiga asociados al desprendimiento de la corriente en su vano variable de entrada en condiciones de ralentí, que se ha resuelto de la misma manera: a corto plazo mediante el cambio de las leyes de control del motor y a medio con su rediseño.
Un año después, durante el festival aeronáutico de Farnborough (Reino Unido) de 2012, el A400M canceló todos sus vuelos de exhibición debido a nuevos problemas en la caja de engranajes. Para entonces el programa ya había acumulado más de 3.700 horas de vuelo, 1.250 despegues y llevaba completados más de 160 horas de vuelo con la configuración de producción. EASA, como autoridad certificadora civil, exige un mínimo de 300 horas en la configuración final de vuelo para poder homologar la aeronave, así que este fallo interrumpió el proceso. Finalmente, en noviembre de 2012, Airbus Military anunció que volvió a volar tras rediseñarse la pieza fallada y, por tanto, se espera que el A400M consiga su certificación en las próximas semanas.

El proceso de homologación civil será similar al de los aviones de transporte comercial. Sin embargo, para tratar fundamentalmente las operaciones militares cada uno de los países emitirá el correspondiente certificado militar, en base a las recomendaciones realizadas por el CQC (Certification and Qualification Committee) a OCCAR, la agencia que representa los intereses de las naciones.
Extensa campaña de ensayos en vuelo
El primer vuelo del A400M se hizo el 11 de diciembre de 2009 con el piloto jefe de pruebas a los mandos, Ed Strongman, y el español Ignacio Lombo que, por cierto, es uno de los supervivientes del accidente del Eurofighter DA-6 en 2002, cerca de Talavera La Reina. La campaña de ensayos ha involucrado a 5 aviones con base tanto en Sevilla (2) como en Toulouse (3), un total de 11 antenas de telemetría distribuidas por Francia y España para el seguimiento, así como 3 estaciones en tierra en Toulouse y 2 en Sevilla, más una móvil. El A400M ha realizado, por ejemplo, numerosos vuelos a baja cota y alta velocidad (518 km/h.). Finalmente será certificado para una altura mínima de 50 m. en modo manual y con visibilidad y de 100 en manual y nocturno. Por tanto, ya no dispondrá del sistema automático de vuelo a baja cota, otro ejemplo de que el avión apenas cumple los requerimientos mínimos exigidos y, por tanto, necesitará de futuras mejoras.

La arquitectura de la rampa y del portón del A400M, las puertas de lanzamiento o el concepto de tren de aterrizaje provienen de la experiencia de CASA con el CN235 y el C295. Sin embargo, las pruebas de carga realizadas en el quinto A400M de desarrollo, conocido como MSN006, han mostrado algunos problemas en los rodillos encargados de deslizar los pallets, así como algo de debilidad en la rampa, que han debido cambiarse en el avión MSN007, que será el representativo de la entrada en servicio. En marzo de 2012, el avión MSN002 estuvo realizando pruebas de altura en Cochabamba (Bolivia), aeródromo localizado a 2.550 m. sobre el nivel del mar. Posteriormente, se desplazó a Lima (Perú) y La Paz (Bolivia), donde el aeropuerto se encuentra a más de 3.960 m., para llevar a cabo ensayos adicionales.
En mayo de 2012, el A400M comenzó las primeras pruebas de aterrizaje y despegue en pistas no preparadas en el aeródromo de Cottbus-Drewitz (Alemania). Dotado de 12 ruedas en el tren para reducir la presión sobre el suelo y una eficiente absorción de golpes en el fuselaje por objetos como grava o piedras, será capaz de operar en pistas cortas y mal pavimentadas, incluso lo que podríamos denominar como arcillosas y con limitado espacio para maniobras en tierra. Los amortiguadores han sido diseñados también para mantener una mínima distancia al suelo, independientemente de la carga. En octubre de 2012, Airbus Military realizó también con éxito un simulacro de reabastecimiento en el aire del A400M desde un avión cisterna Transall C-160 de la Fuerza Aérea francesa, realizando hasta 20 contactos secos representativos de una operación normal de combustible.

Está previsto que los húmedos se lleven a cabo en el primer trimestre de 2013. Tendrá capacidad de reabastecer en vuelo tanto a aviones como helicópteros, debido a que, al tener motores turbohélices, podrá volar mucho más lento que su equivalente con turbofan. El sistema de manguera y canasta puede alimentar dos aviones simultáneamente con hasta 1.200 kg/min., mientras que la central, montada sobre un pallet, proporcionará hasta 1.800. El control de la operación se realiza con la ayuda de cámaras de video, cuya imagen se integra en las pantallas de la cabina de pilotaje. La envolvente abarca de 105 a 300 nudos y hasta 25.000 pies de altura, por lo que se pueden reabastecer en vuelo helicópteros, cazas y aviones pesados. Por ello también se han realizado hasta 30 contactos con el sistema de cesta y manguera del A330 MRTT (Multi Role Tanker Transport), también desarrollado por Airbus Military, y con un VC10 de la Real Fuerza Aérea británica.
Presente y futuro
Como hemos visto, Airbus Military se concentró en 2012 en los ensayos de certificación del A400M, pero también en la entrega del primer avión de producción a la Fuerza Aérea francesa, que se espera para mediados del año que viene. En 2013, la Línea de Montaje Final de Sevilla ensamblará 4 unidades del A400M, aunque se espera que alcance las 2,5 unidades al mes para 2015, gracias a los casi 2.000 trabajadores que componen su plantilla. En la actualidad se están terminando de montar los 2 aviones que recibirá inicialmente Francia (MSN007 y MSN008), así como el primero turco (MSN009). Además, el MSN10, también de Francia, se encuentra ya en Sevilla y ha comenzado su ensamblaje inicial. Por otra parte, la base de Charles Paoli, en Orléans (Francia), realiza ya todos los preparativos para recibir al A400M a partir de marzo de 2013.

Las actividades incluyen la ampliación de la pista 07-25, la construcción de nuevos hangares que puedan albergar a 2 ejemplares y una nueva torre de control, entre otras, que implican un desembolso de 170 millones de euros concentrados en tan sólo 2 años. También ha comenzado la construcción del centro de entrenamiento de pilotos, que estará a cargo del general Jean-Paul Paloméros y que contará con simuladores de vuelo desarrollados por Thales. El primero estará operacional en septiembre de 2013 y el segundo en 2016. El centro contará también con 60 estaciones de trabajo para que las tripulaciones se vayan familiarizando con el avión. Respecto al entrenamiento táctico, Francia y Alemania han llegado a un acuerdo para que se realice en Francia. A partir de 2017, Alemania trasladará la formación a sus instalaciones de Wunstorf, cerca de Hanover, donde tendrán su base los A400M. En ambos casos, el adiestramiento de los especialistas de mantenimiento se realizará en las instalaciones de Airbus Military en Sevilla.

El Centro de Simuladores de Vuelo y Entrenamiento de Tripulaciones y Técnicos de Mantenimiento del Airbus Military, inagurado a principios de 2011, está situado en San Pablo Sur (Sevilla) y ha contado con una inversión de 170 millones de euros, de los que 82 millones han sido financiados por la Junta de Andalucía, en el marco de un convenio con el Ministerio de Defensa. Las nuevas instalaciones formarán no sólo a las tripulaciones de A400M sino también de los C295, CN235 y C212. Cuenta con dos plantas y 13.000 m2., con capacidad para unos 1.000 alumnos al año, que recibirán 8.000 horas de vuelo y clases teóricas en 22 aulas, con una media de alumnos de entre 6 y 8. Creará un centenar de puestos de trabajo directos y otros 300 indirectos, generando un volumen de negocio de entre 6 y 8 millones de euros en su entorno. Tiene también capacidad para seis simuladores de vuelo, cuyo precio individual ronda los 20 millones de euros, y ya cuenta con sistemas operativos de CN235, C295 y A400M. También está prevista la instalación de un simulador de carga y descarga en vuelo.

Conclusiones

No hay duda de que el A400M ha servido para revitalizar la industria aeronáutica española, gracias a la importante contribución de nuestro país, tanto en la aeronave como en el motor TP400, de la mano de ITP. Si bien el programa no ha estado exento de problemas, alguno de ellos significativos, también es cierto que el reto tecnológico que implica desarrollar un avión de estas características es elevado. El A400M no sólo viene a cubrir un hueco en el mercado de aviones de trasporte entre el Hercules y el C-17, sino que también ha permitido a la industria aeroespacial familiarizarse con los problemas que aparecerán en la nueva generación de aeronaves basadas en motores propfan u openrotor, que prometen reducciones en el consumo de combustible de hasta el 20 por ciento, a costa de incrementar ligeramente el tiempo de vuelo. Además, ha preparado el terreno para el A350, el próximo modelo de Airbus, que se espera realice el primer vuelo en el verano de 2013.

En enero de 2012, el presidente de Airbus Military, Domingo Ureña, desvelaba que sus análisis internos mostraban unas previsiones de venta de 500 aviones en los próximos 20 años, lo que daría lugar a un mercado potencial de 100.000 millones de euros. Además, seguramente haya que realizar pequeños rediseños, ya que la configuración actual del A400M es OTAN y puede haber países que requieran una más simplificada. Esto asegurará una buena carga de trabajo para la industria española durante varios años, por lo que el balance global del programa no puede ser sino positivo, a pesar de todas las piedras encontradas en el camino. Esperemos que están previsiones se materialicen. Por ahora, lo importante es que el A400M está casi listo para entrar en servicio.

Finalizan las pruebas de función y fiabilidad
Airbus Military ha finalizado con éxito las 300 horas de pruebas de vuelo de F&R (Function & Reliability) del A400M, utilizando el primer avión representativo de las unidades de producción, el MSN6. Se trata del último requisito de importancia previo a la certificación completa de tipo civil, que, junto a la Aptitud Operativa Inicial (IOC) militar, se espera que se obtenga en el primer trimestre de este año. Las pruebas de F&R se llevaron a cabo en sólo 32 días, realizando 52 vuelos y visitando 10 aeródromos distintos. Con estos ensayos se busca examinar el comportamiento del avión en condiciones representativas de funcionamiento en servicio, incluyendo operaciones tanto de rutina como anormales (simuladas) en una amplia variedad de condiciones meteorológicas y diferentes escenarios. Es un modo de ayudar a minimizar el riesgo al que se enfrentarán las tripulaciones operativas, de experimentar fallos de funcionamiento y averías que pudieran aumentar la carga de trabajo del piloto.

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Re: Airbus A400M Atlas ( avión de transporte militar de largo alcance y avión cisterna propulsado por cuatro motores turbohélice consorcio )

Mensaje por Sun Tzu el 19/2/2013, 11:18 am

Airbus Military revela fecha para el primer vuelo del A400M francés.

Airbus Military espera obtener la certificación civil en pleno para su A400M de transporte Atlas "en cuestión de días", y a enarbolar su primera de por lo menos 174 aviones de producción a principios de marzo, dice que el programa cabeza Cédric Gautier. En su intervención en San site de la compañía Pablo montaje final en Sevilla, España, el 15 de febrero, Gautier dijo que los problemas con Europrop Internacional del avión de transporte del TP400-D6 motores encontrados durante 2012 han sido resueltos, y que el tipo se reunirá con su máximo rendimiento y los requisitos de la carga útil de la entrada en servicio. Gautier identifica el período entre el 2 y 6 de marzo como el objetivo para el primer vuelo del avión de la fuerza aérea francesa MSN7, con Airbus Military ya habiendo iniciado sus actividades de producción de pruebas de aceptación antes del evento hito. "Por el momento, está funcionando muy bien", dice.

Para ser entregado a finales de mayo o principios de junio, la primera producción Atlas sufrió su primera prueba de unidad de potencia auxiliar en Sevilla el 14 de febrero, con motor gira primero realizado al día siguiente y el motor corre suelo debe comenzar pronto. Horario de Airbus Military entrega para el 2013 verá dos A400M adicionales entregados a Francia, y uno a la fuerza aérea turca. Su entrega final del año se pondrá en la columna operativa SOC1, que introducirá una capacidad inicial de transporte aéreo y equipos de auto-protección. Trabajos de montaje final en el año 2014 se incrementará hasta cubrir la transferencia de siguientes del programa 10 transportes, incluyendo los primeros ejemplos para el Reino Unido y Alemania. Mientras tanto, las actividades relacionadas con la flota de Airbus Military de cinco aviones desarrollo "Grizzly" ha pasado 1.500 vuelos de prueba, y más de una combinación de 4.500 h, desde el debut de la salida MSN1 en diciembre de 2009.

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Re: Airbus A400M Atlas ( avión de transporte militar de largo alcance y avión cisterna propulsado por cuatro motores turbohélice consorcio )

Mensaje por Sun Tzu el 7/3/2013, 10:35 pm

Primer vuelo de un A400M de producción, con colores de l'armée de l'air.


La primera producción de Airbus Military A400M avión de transporte de nueva generación ha hecho su primer vuelo, marcando un hito clave para su entrega a la Fuerza Aérea francesa. El avión, conocido como MSN7, despegó de Sevilla, España, a las 11:48 hora local (GMT +1) y aterrizó de nuevo en Sevilla 5 horas y 42 minutos más tarde. Piloto de pruebas experimentales Hugues Van Der Stichel, quien fue capitán del vuelo, dijo que después de aterrizar: "El rendimiento de la aeronave fue el esperado y tuvimos un vuelo muy suave, lo que confirma la capacidad de manejo de grandes de la aeronave. El resultado de este primer vuelo nos da plena confianza para la entrega a tiempo a la Fuerza Aérea francesa ".

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Re: Airbus A400M Atlas ( avión de transporte militar de largo alcance y avión cisterna propulsado por cuatro motores turbohélice consorcio )

Mensaje por Don Vader el 8/3/2013, 12:41 am

Ya pasó la parte difícil, la de dejar de ser prototipo y ser un avión de producción. Con que se apliquen a darle más publicidad y esperar a que cumpla con lo prometido... Se chingaron los C-130.

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Re: Airbus A400M Atlas ( avión de transporte militar de largo alcance y avión cisterna propulsado por cuatro motores turbohélice consorcio )

Mensaje por Sun Tzu el 18/3/2013, 4:14 pm

Airbus Military A400M recibir la certificación de tipo completo por EASA civiles.


Airbus Military ha recibido hoy la certificación de tipo civil para el avión de transporte A400M nuevo, marcando un paso crítico para la entrega de los primeros aviones de la Fuerza Aérea francesa. El Certificado Tipo de asignación es el primer avión de transporte militar A400M que ser diseñado y certificado de acuerdo a las normas civiles desde el principio. La versión inicial de la operación militar está en marcha, preparando el camino para la primera entrega.

El certificado de tipo fue presentado por Airbus Military director certificación European Aviation Safety Agency (EASA) , el Dr. Norbert Lohl. El consejero delegado de Airbus Military, Domingo Ureña Raso, dijo: "Me gustaría agradecer a todos en Airbus , Airbus Military y EASA han trabajado tan duro para lograr esta certificación. Es muy gratificante tener la confirmación de que el A400M ha demostrado plenamente su cumplimiento de los requisitos de aeronavegabilidad más estrictas. Se trata de un avión que va a transformar el mundo de transporte aéreo militar en los próximos años y esperamos con gran entusiasmo a la primera entrega. " Cedric Gautier, director del programa militar A400M de Airbus , dijo: "Garantizar las normas del A400M militares y civiles ha sido un gran reto para nosotros, nuestros proveedores y EASA.

Pero ofrecer un panorama de la empresa en materia de certificación desde el primer día, a nivel mundial los estándares aceptados, los dos operadores se ven beneficios significativos como el avión entre en servicio y los nuevos clientes participar en el programa. " Durante el programa de certificación, el A400M se ha sometido a numerosas pruebas de su control cualidades en toda la envolvente de vuelo en condiciones normales y en situaciones de fracasos, demostró un excelente rendimiento en el calor del Golfo, en el frío de Suecia y Canadá, y la altitud de La Paz , Bolivia y completar satisfactoriamente más de 300 horas de pruebas de confiabilidad para demostrar la solidez de sus motores TP400 y sistemas. Además, él comenzó a probar las funciones militares más avanzadas, como el aire-a-aire de repostar, lanzamiento aéreo de suministros y paracaidistas, y los vuelos a baja altura - todos con resultados muy alentadores. Una flota de cinco aviones "Grizzly" desarrollo ya ha completado más de 4.800 horas de vuelo en más de 1.600 vuelos y continuará intensamente expansión de las capacidades militares del A400M.

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Re: Airbus A400M Atlas ( avión de transporte militar de largo alcance y avión cisterna propulsado por cuatro motores turbohélice consorcio )

Mensaje por Sun Tzu el 4/6/2013, 12:10 am

Atenea prueba en vuelo el A400M de Airbus Military
José M. Vera viernes, 31 de mayo de 2013

Atenea ha tenido la oportunidad de probar en vuelo la cuarta unidad fabricada del A400M, en las pistas de la factoría de la compañía en Sevilla. Una oportunidad que compartimos con otros 57 periodistas de los cinco continentes que han estado presentes en el Trade Media Briefing 2013, organizado por la compañía.

Durante casi una hora, nos subimos al que es considerado la referencia mundial del transporte militar de hélice por prestaciones, capacidad y tecnología. Por ello, la compañía, además de los 174 aviones que tiene comprometido con los países que forman parte del programa (Bélgica, Francia, Alemania, Luxemburgo, España, Turquía y Reino Unido y Malasia), espera comercializar en los próximos 30 años cerca de 400 A400M. Precisamente, a principios de junio se entregará la primera unidad, de serie, a Francia, mientras que España no recibirá la suya hasta 2016.

Los 'records' del A400M

El A400M destaca por su versatilidad, ya que puede realizar tanto misiones tácticas (llevar tropas paracaidistas, por ejemplo) como estratégicas (tiene capacidad de carga transporta hasta 300 hombres, helicópteros, blindados, etc). Precisamente estas características le permiten participar en misiones civiles y, también, en ayuda para atención humanitaria. Impulsado por cuatro motores turbopropulsados contrarrotatorios Europrop International (EPI) TP400, el A400M también destaca por su velocidad y altitud de vuelo.

Gracias a su diseño y tecnología, el A400M puede volar hasta 8.700 km, a una altitud de crucero de 11.248 pies y una velocidad de hasta 0,72 Mach (en torno a 800 km/h), muy similar a la de un avión con motor a reacción.

Así, lo primero que llama la atención cuando se ve un A400M a pie de pista es su tamaño respecto a los aviones empleados por el Ejército del Aire español. No obstante tiene un ancho externo de su fuselaje de 5,64 metros, casi igual que los A330 y A340.

Fácil acceso y aparente comodidad

Tras subir por su escalerilla, en su interior nos encontramos con una gigantesca consola a la izquierda, con un operador, desde la que se puede controlar la carga en la parte posterior del avión, conocer datos de presurización y, salvo pilotar el avión, realizar casi cualquier operación que se quiera. A la derecha vemos dos amplias hileras de asientos colgados de barras en el techo que llaman la atención por su diseño. Y no sólo por eso: una vez sentados en ellos resulta increíble su comodidad en comparación con el resto de asientos de los aviones de transporte militar.

Abrochado el cinturón de seguridad, de cuatro puntos, desde nuestro asiendo lo que asombra es la gran capacidad del espacio interior del A400M. Ante nosotros se puede ver un habitáculo diáfano de casi cuatro metros de ancho, cuatro de alto y 18 metros de largo. Uno de los militares que forman parte de la tripulación nos explica que en él caben desde un helicóptero NH90 hasta un gigantesco CH-47 Chinook, entre otras configuración de transporte.

En nuestro vuelo, el espacio de carga queda partido por una plataforma en el centro llena de consolas y elementos eléctricos. Se trata de uno de los novedosos sistemas que emplea el equipo de pruebas de Airbus Military, que irá evolucionando el A400M hasta 2018 añadiendo tecnologías, afinando sistemas y mejorando capacidades.

Se pilota como en un videojuego

En la cabina, en la parte superior del avión, vemos como están sentados el copiloto, un ingeniero de vuelo y el piloto. En nuestro caso se trata de comandante en excedencia del Ejército del Aire, Ignacio Lombo, con muchísima experiencia, que ha participado en el desarrollo del A400M. Nos explica la facilidad de manejo del aparato gracias a sus controles fly by wire (o sea tiene elementos de control eléctricos, no mecánicos, de forma similar a como se maneja un vehículo en una videoconsola).

Precisamente disponer de esta tecnología "permite al piloto, con un sencillo movimiento del joystick de control, obtener la mejor respuesta del avión, por ejemplo en caso de una maniobra de huida, sin peligro de calarse o de sobrecargar la estructura del avión", nos explica Lombo. Además, también nos comenta que, "gracias a sus sistemas defensivos el A400M es difícil de identificar, difícil de derribar y difícil de eliminar". ¿Lo que más le gusta como militar? Pues nos destaca que el A400M llama la atención "por su versatilidad, potencia y su capacidad para cualquier misión".

Paseando por el interior, lleno de cableado eléctrico también resalta la menor vibración y ruido, a pesar de que se trata de un avión de transporte militar, sin las protecciones acústicas de los modelos civiles, que se viven en el A400M. De hecho, los tapones que nos ofrece la tripulación cuando entramos en el avión no hacen falta.

"El A400 es un superdeportivo camuflado de coche familiar", nos dice entre risas el ingeniero de pruebas José Corugedo, ex teniente coronel del Aire, quien destaca que, en situaciones extremas dos personas podrían gestionar todo el avión.

Un baño muy peculiar

En la zona trasera, junto a la rampa de descarga, vemos unos disimulados urinarios, empotrados en la pared, y un cabrestante eléctrico que permite carga hasta 32 toneladas, junto a una grúa preparada para levantar hasta cinco. Ambas son operadas por una pequeña consola (estación del loadmaster) manejada por un supervisor de carga.

En este vuelo, el responsable de ella, Martin McNeil, nos explica que gracias a su simplicidad él solo "puede gestionar toda la carga y realizar la operación el doble de rápido que en otros modelos", simulando esta operación previamente, en su oficina, por ordenador.

Tras más de media hora en el aire el piloto anuncia que nos disponemos a aterrizar. Una maniobra que en breve realiza de forma suave gracias al tren de aterrizaje principal de 12 ruedas diseñado para hacerlo no sólo en pistas de asfalto sino también en piedra, grava o arena.

Precisamente la combinación entre su sistema de propulsión, las hélices y su tren de aterrizaje permite al A 400M aterrizar o despegar en poco más de 800 metros, una distancia muy corta que le facilitar tomar tierra en muchas zonas de operaciones sin aeropuertos.


Y para los que quieran sentir las sensaciones de volar en un A400M, atentos a estos videos que ha facilitado la compañía en la que se puede apreciar a fondo las prestaciones del avión de transporte durante sus test, así como sus características más llamativas.


revistatenea.es


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Re: Airbus A400M Atlas ( avión de transporte militar de largo alcance y avión cisterna propulsado por cuatro motores turbohélice consorcio )

Mensaje por Sun Tzu el 4/6/2013, 12:11 am



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Re: Airbus A400M Atlas ( avión de transporte militar de largo alcance y avión cisterna propulsado por cuatro motores turbohélice consorcio )

Mensaje por Sun Tzu el 4/6/2013, 12:12 am



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Re: Airbus A400M Atlas ( avión de transporte militar de largo alcance y avión cisterna propulsado por cuatro motores turbohélice consorcio )

Mensaje por ORAI el 4/6/2013, 4:51 am

lo que se ha de sentir saltar de una de estas ballenotas

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Re: Airbus A400M Atlas ( avión de transporte militar de largo alcance y avión cisterna propulsado por cuatro motores turbohélice consorcio )

Mensaje por Sun Tzu el 5/6/2013, 9:36 pm

La entrega del A400M para lanzar campaña de exportación, según Airbus Military.

Francia recibirá su primer A400M de transporte táctico a finales de junio o principios de julio, después de que la fuerza aérea de la nación ha mostrado el tipo en el Salón Aeronáutico de París, dice Airbus Military programa cabeza Cedric Gautier. La compañía completó las pruebas de aceptación de producción con MSN7 avión de cabeza en su sitio de San Pablo en Sevilla, España en mayo, dice Gautier, y agregó: "Nosotros, como industria consideramos la aeronave listos para su entrega al cliente la aceptación es permanente, y va bien." Mientras tanto, el mismo proceso de aceptación de la producción también se ha puesto en marcha para el segundo A400M de la fuerza aérea francesa, que se espera que sea trasladado "en el verano".

Las fuentes han sugerido que las aeronaves MSN8 se debía hacer su debut vuelo a finales del mes pasado, pero Gautier el 30 de mayo dijo que la decisión fue tomada para retrasar esta en alrededor de una semana, debido a "algunos muy poco conflicto a corto plazo con el proceso de entrega del MSN7". Airbus Military también espera realizar el primer vuelo del A400M para la fuerza aérea de Turquía antes de finales de junio, con el MSN9 programado para ser entregado a finales de septiembre. Esto será seguido por un tercer ejemplo de Francia, en diciembre, con el MSN10 el primer avión que se completará en el estándar de software SOC1 - que introducirá capacidad táctica aérea, incluida la entrega inicial y equipos de auto-protección. El primer vuelo está previsto para finales de septiembre. Dirigido para la terminación antes de los acontecimientos del día de Bastille que se disputará en Francia el 14 de julio, la entrega del MSN7 es un hito clave que el fabricante europeo que busca atraer más pedidos de exportación para el Atlas, más allá de las cuatro unidades que se entregarán a Malasia.

"La entrada en servicio es el verdadero punto de partida para nosotros para una campaña de marketing", dice Gautier. "Nuestros clientes potenciales quieren tener una visión clara de la aeronave que está siendo utilizado por los operadores de lanzamiento." Las autoridades militares de Airbus dicen que ya está negociando posibles acuerdos con varias naciones no reveladas, con la empresa que tiene oportunidades descritas anteriormente como existe en Asia, América Latina y el Oriente Medio. Gautier cree un nuevo pedido de exportación potencialmente podría acordarse dentro de los próximos 18-24 meses, a pesar de una ranura de la producción disponible para la entrega en 2016, si se presenta un comprador en el tiempo. Con Alemania haber expresado previamente su deseo de operar sólo 40 de su previsto inicialmente 60 y ya revisado 53 A400M, la publicación de una nueva defensa de Francia Blanco Papel en abril también hizo alusión a la necesidad de una flota potencialmente reducido de los 50 que tiene contrato con recibir. "Hay un riesgo en cuanto a la capacidad del [Francés] cliente para tener a tiempo todos los aviones", dice Gautier.

"Tal vez ellos tomarán algunas medidas más adelante, pero por ahora no tienen una necesidad urgente." Gautier señala que Airbus Military ha tenido discusiones hasta ahora con la agencia OCCAR contratos públicos de defensa de Europa sobre la reducción de su producción total por debajo de los 170 A400M a fin de que Bélgica, Francia, Alemania, Luxemburgo, España, Turquía y el Reino Unido. "El corto plazo y medio plazo están protegidos", añade. La compañía tratará de ofrecer cualquiera de las ranuras excedentes para el mercado de exportación a partir de finales de esta década, si alguno de los países centrales optan por reducir el tamaño de sus flotas programadas. Mientras tanto, las pruebas de vuelo con el nuevo tipo ha avanzado recientemente para incluir vuelos proximidad repostaje aire-aire iniciales, por delante de un Eurocopter demostrador para el helicóptero EC725 utilidad, dice Eric Isorce, jefe de pruebas de vuelo del A400M. Realizado a finales de mayo, el proceso involucrado aviones Grizzly 2 desplegar una manguera de reabastecimiento de combustible para el helicóptero de acercarse a velocidades de vuelo de 130kt (240 kmh) hasta 105kt.

Seguir trabajando con la actuación A400M como avión receptor durante la recarga de combustible debe llevarse a cabo en septiembre de 2013, detrás de un C160 Transall avión de transporte. Más de 30 contactos secos ya realizadas entre los tipos de multiples pilotos han demostrado la capacidad de los nuevos aviones para mantener el contacto, incluso durante turnos de hasta 20˚ ángulo de alabeo, dice Isorce. Con cinco fuerte flota de aviones Grizzly desarrollo de la empresa después de haber acumulado más de 5.000 horas de vuelo a través de más de 1,700 vuelos desde diciembre de 2009, Gautier, dice: "Ahora nos dedicamos a la elaboración de normas SOC1 y 1.5." Para ser colocado por finales de 2014, esta última aportará la funcionalidad de repostaje aire-aire y sistemas ampliados de autoprotección: "la gran mayoría de la capacidad táctica para operar en un ambiente hostil", señala. Más allá de los cuatro aviones que se entregarán este año, las estructuras de dos A400M más ya están en la línea de montaje final, con otros 15 actualmente en la producción o subconjunto etapas en los sitios de los proveedores, y los elementos a largo plomo ya ordenó a los aviones MSN32. "El A400M es ahora parte del paisaje de la producción en Europa", dice Gautier.

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Re: Airbus A400M Atlas ( avión de transporte militar de largo alcance y avión cisterna propulsado por cuatro motores turbohélice consorcio )

Mensaje por Don Vader el 5/6/2013, 11:32 pm

Se me hace que el A400 le vá a tumbar el hueso al C-130.

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Re: Airbus A400M Atlas ( avión de transporte militar de largo alcance y avión cisterna propulsado por cuatro motores turbohélice consorcio )

Mensaje por Sun Tzu el 5/6/2013, 11:39 pm

Don Vader escribió:Se me hace que el A400 le vá a tumbar el hueso al C-130.

Pues no creo para tumbar al gordo esta muy cabron.


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Re: Airbus A400M Atlas ( avión de transporte militar de largo alcance y avión cisterna propulsado por cuatro motores turbohélice consorcio )

Mensaje por Shirok el 6/6/2013, 10:37 am

Pues supera ligeramente al c-130J en todo aspecto pero en costo creo que es mas del doble que un C130J.

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Re: Airbus A400M Atlas ( avión de transporte militar de largo alcance y avión cisterna propulsado por cuatro motores turbohélice consorcio )

Mensaje por ORAI el 6/6/2013, 11:24 am

aeronave muy interesante y con capacidades multirol

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Re: Airbus A400M Atlas ( avión de transporte militar de largo alcance y avión cisterna propulsado por cuatro motores turbohélice consorcio )

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