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Airbus A400M Atlas ( avión de transporte militar de largo alcance y avión cisterna propulsado por cuatro motores turbohélice consorcio )

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Re: Airbus A400M Atlas ( avión de transporte militar de largo alcance y avión cisterna propulsado por cuatro motores turbohélice consorcio )

Mensaje por aerojet el 9/5/2015, 8:54 am

Se estrella en Sevilla el tercer A400M que habría de ser entregado a la Fuerza Aérea Turca

defensa.com) El avión A400M número 023 de construcción, que volaba con el código radio CASA423, despegaba a las 12:55 de San Pablo, Sevilla, estrellándose a un kilómetro de la pista escasos minutos después. Aunque todavía no hay datos confirmados respecto del número de fallecidos, a bordo viajarían entre 6 y 7 tripulantes, entre pilotos de prueba de Airbus DS, mecánico e ingeniero de vuelo, todos ellos personal de la empresa fabricante. El aparato es el tercero que se iba a entregar a la Fuerza Aérea turca, lo que habría tenido lugar en las próximas semanas, y se hallaba efectuando pruebas de vuelo y certificación, si bien a bordo no viajaba ningún piloto de la Fuerza Aérea Turca. El avión siniestrado se hubiera sumado a los dos ya entregados en 2014 a la Fuerza Aérea Turca.

En diciembre de 2014 la Subsecretaría de Industria y Defensa de Turquía (SSM Savunma Sanayii Mustesarligi, por sus siglas en turco) informaba de la llegada al país del segundo avión de transporte A400M para su Fuerza Aérea. El acto de entrega del avión tuvo lugar en las instalaciones de Airbus Defence & Space en Sevilla el día 22 de ese mes, estando pendiente la entrega de otras ocho aeronaves hasta completar las 10 encargadas. La segunda aeronave tenía el número de serie del fabricante MSN0013 y recibió el número 14-0013 en la Fuerza Aérea Turca. Igual que el primer ejemplar, el MSN9, entregado en abril de 2014, el avión se encuentra en la base aérea de Erkilet en la provincia de Kayseri. La entrega del primer aparato se demoró durante meses por aspectos relativos a las especificaciones técnicas, cuestión de la que informamos en febrero de 2014 en defensa.com

http://defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=15593:accidente-tercer-a400m-fuerza-aerea-turquia&catid=54:espana&Itemid=162

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Re: Airbus A400M Atlas ( avión de transporte militar de largo alcance y avión cisterna propulsado por cuatro motores turbohélice consorcio )

Mensaje por ORAI el 9/5/2015, 9:40 am

Ups lastima turcos a esperar mas

Von Leunam
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Re: Airbus A400M Atlas ( avión de transporte militar de largo alcance y avión cisterna propulsado por cuatro motores turbohélice consorcio )

Mensaje por Von Leunam el 9/5/2015, 2:52 pm

El mortal vuelo de un avión en pruebas

Cuatro personas han fallecido y dos han resultado heridos de gravedad en Sevilla tras estrellarse un avión militar a las 13.00, poco después de despegar del aeropuerto de San Pablo en su primer vuelo de pruebas. Un teniente coronel y dos comandantes del Ejército del Aire (en excedencia o servicios especiales), además de un civil, fallecieron en el accidente, mientras que un suboficial permanece herido grave y otro civil reviste mayor gravedad en sus heridas. Todos ellos trabajaban para el consorcio europeo Airbus Defence and Space.

El guarda del coto de caza donde se estrelló el aparato presenció el siniestro y se lanzó al rescate. Con su acto de valentía el testigo logró sacar vivos de entre las llamas a dos de los tripulantes del A400M accidentado. Este modelo, el mayor avión militar de hélice del mundo con cuatro motores, despegó a las 12.45 horas, detectó un fallo y pidió permiso para volver a tierra. Pero, a solo una milla del aeródromo, chocó con una torre de alta tensión.



Un comité de crisis de Airbus formado por expertos investiga ahora la causa exacta que originó la súbita caída del aparato numerado como MSN023. La hipótesis con más fuerza es un fallo mecánico de la aeronave.

El piloto, el copiloto, un mecánico y tres ingenieros, todos ellos españoles, iban a bordo. Los equipos de emergencia trasladaron a dos de ellos, uno grave y el otro muy grave con politraumatismos y quemaduras de segundo y tercer grado, hasta los hospitales sevillanos Macarena y Virgen del Rocío.

Minutos después de avisar a la torre de control de problemas en el vuelo, a pesar de las excelentes condiciones meteorológicas y de máxima visibilidad, el avión chocó contra una torre de alto voltaje junto a una tierra de cultivo que forma parte del coto, al norte del aeropuerto.

Tras estrellarse el aparato, las imágenes mostraban los restos quemados de la cabina y el fuselaje al final de un rastro de tierra quemada de cientos de metros, ruedas y otros componentes. La mayoría de restos eran ya cenizas del incendio junto a la torre de electricidad derrumbada, cuando llegaron los bomberos, los servicios de emergencia y miembros de las Fuerzas de Seguridad para trasladar a los heridos y acotar la zona.

“Mientras hablaba conmigo, se ha desvanecido”. El alcalde de San José de la Rinconada, Javier Fernández, destacó cómo había afectado el salvamento al guarda del coto que, junto a un compañero, rescató a los dos tripulantes heridos de gravedad.



Al margen de la tragedia personal, el accidente sitúa una sombra de duda sobre el proyecto de construcción del A400M, en el que participan ocho países, principalmente europeos.

El presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, confió en que el accidente “no comprometa el proyecto europeo”. Rajoy reclamó a Airbus “la máxima transparencia posible” para explicar con claridad las causas que motivaron la tragedia, que aseguró desconocer. “Un suceso de estas características no es lo mejor que le puede ocurrir a una industria como la nuestra (...) Hay que ver si hay algo meramente circunstancial o se ha cometido un error”, matizó Rajoy. El ministro de Defensa, Pedro Morenés, se reunirá hoy con sus homólogos de Francia y Alemania para analizar el accidente.

La compañía, que manifestó estar “devastada” en un comunicado, evitó ayer explicar la ruta exacta que realizó el avión tras su despegue y otros detalles técnicos, a la espera de los resultados de su investigación interna. Airbus eludió asimismo dar a conocer las identidades de las víctimas. La aeronave siniestrada formaba parte de una serie que iba a ser entregada a Turquía. El aparato siniestrado iba a ser entregado en junio.

Para atender a los familiares de los tripulantes del avión, procedentes de Sevilla, Madrid y Galicia, en el aeródromo se habilitó una sala donde los psicólogos les recibieron lejos del lugar del accidente. La Policía Judicial de la Guardia Civil investiga para aclarar el suceso bajo las órdenes del Juzgado de Instrucción 13 de Sevilla. El plan territorial de emergencias de Andalucía movilizó a más de 250 efectivos.

La caída de la torre de alta tensión contra la que chocó el avión dejó sin luz a la localidad cercana de Carmona. Mientras, seis vuelos se vieron afectados —cuatro de ellos de llegada, derivados a Málaga y Jerez— al no poder disponer de los bomberos el aeropuerto sevillano.

Alemania y Reino Unido paralizan sus A400M

REUTERS, BERLÍN
El Ejército alemán ha tomado la decisión de mantener en tierra todos sus Airbus A400M como el siniestrado en Sevilla hasta que se aclaren las circunstancias del accidente. Reino Unido ha hecho lo mismo. "El jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea ha suspendido las operaciones hasta nueva orden", ha informado un portavoz del ministerio de Defensa alemán, que recibió a finales de 2014 el único A400M que tiene por el momento, aunque hizo un pedido de 53. Se esperaba que le fuesen entregados otros 18 este año, pero el accidente hará que los planes se retrasen.

http://politica.elpais.com/politica/2015/05/09/actualidad/1431171240_636813.html

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Re: Airbus A400M Atlas ( avión de transporte militar de largo alcance y avión cisterna propulsado por cuatro motores turbohélice consorcio )

Mensaje por estril_02 el 9/5/2015, 4:06 pm


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Re: Airbus A400M Atlas ( avión de transporte militar de largo alcance y avión cisterna propulsado por cuatro motores turbohélice consorcio )

Mensaje por asterix el 9/5/2015, 8:56 pm

Al margen de la tragedia personal, el accidente sitúa una sombra de duda sobre el proyecto de construcción del A400M, en el que participan ocho países, principalmente europeos.

Lo primero que hay que lamentar es LA PERDIDA DE VIDAS IRREPARABLES, esas No vuelven....

REUTERS, BERLÍN
El Ejército alemán ha tomado la decisión de mantener en tierra todos sus Airbus A400M como el siniestrado en Sevilla hasta que se aclaren las circunstancias del accidente. Reino Unido ha hecho lo mismo. "El jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea ha suspendido las operaciones hasta nueva orden", ha informado un portavoz del ministerio de Defensa alemán, que recibió a finales de 2014 el único A400M que tiene por el momento, aunque hizo un pedido de 53. Se esperaba que le fuesen entregados otros 18 este año, pero el accidente hará que los planes se retrasen.


El proyecto es vàlido--OTRA COSA ES QUE SOMOS UN PAIS POBRE--y no podemos acometer la compra de siquiera UNO SOLO...los paìses de la OTAN....SI PUEDEN...


Interesante serà ver la evoluciòn del IMPACTO de este accidente...en este proyecto y el futuro de la AVIACIÔN EUROPEA...

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Re: Airbus A400M Atlas ( avión de transporte militar de largo alcance y avión cisterna propulsado por cuatro motores turbohélice consorcio )

Mensaje por Sun Tzu el 13/5/2015, 11:22 am

Un directivo de Airbus volará con el A400M para recuperar la confianza.

El accidente del A400M en Sevilla ha dejado cuatro muertos, dos heridos y una difícil crisis de confianza en el producto estrella de Airbus Defence and Space, Airbus DS. Para luchar contra esta última, que se ha traducido en una caída en Bolsa de las acciones de la compañía multinacional, el presidente de Airbus en España y jefe de la división Military Aircraft, Fernando Alonso, que ya fue piloto de pruebas de este avión, volverá este martes por la tarde o el miércoles por la mañana a ponerse a los mandos para un nuevos ensayos de vuelo. Alonso, en una comparecencia en la que no ha admitido preguntas, quiere así recuperar el prestigio de un aparato europeo afectado por el accidente del sábado, cuando un A400M en pruebas calló a algo más de un kilómetro y medio de la pista de la que acababa de salir. Los propios trabajadores han reclamado transparencia a la dirección y el máximo responsable de la planta ha asegurado este lunes que tendrán toda la información, pero respetando los protocolos de seguridad.

El accidente ha provocado que Alemania, Reino Unido, Turquía y Malasia paralicen las operaciones con su flota de este avión de transporte militar. En Viena, el ministro español de Exteriores, José Manuel García-Margallo, ha expresado su preocupación por las repercusiones que puede tener el accidente del A400M en Sevilla porque Airbus da trabajo a 50.000 españoles y dijo que espera que ese proyecto "vuelva a tomar el vuelo a una gran velocidad". El máximo responsable de la división militar de Airbus no ha querido adelantar hipótesis alguna sobre las causas del accidente. El directivo ha reclamado a las empresas y a los trabajadores que respeten la discreción del equipo de ingenieros que se ha puesto al frente de la investigación en colaboración con las comisiones estatales y judiciales abiertas. "La realidad es que debemos demostrar nuestra profesionalidad a pesar de nuestro dolor", ha señalado Alonso. El juez ha recibido ya con las cajas negras del avión siniestrado, donde se registran todas las comunicaciones de los miembros de la tripulación.

Sáenz de Santamaría
La vicepresidenta del Gobierno, Soraya Saenz de Santamaría, ha asegurado que la investigación de Fomento y de Defensa es "muy rigurosa y exhaustiva". "Es un momento en el que lo que tenemos que hacer es trabajar todos desde el rigor, con una investigación completa y muy exhaustiva", ha explicado Sáenz de Santamaría a los periodistas durante una visita al municipio sevillano de Espartinas. Ha resaltado que el programa de fabricación del modelo siniestrado es muy importante para el país y por ello hay que ser muy rigurosos, trabajar mucho y hacerlo con la máxima coordinación. El contrato entre Airbus Group y los siete Estados que participan del programa, firmado en 2003, incluye el pedido de aviones para los países clientes: 60 unidades para Alemania, 50 para Francia, 27 para España, 25 para Reino Unido, diez para Turquía, siete para Bélgica y una para Luxemburgo.

El coste total del programa asciende a 31.000 millones de euros. Concretamente, Hasta ahora se han efectuado un total de 184 pedidos de A400M, los mencionados y cuatro más para Malasia. Suráfrica había pedido ocho aviones, pero se retiró del proyecto. Los problemas derivados de los retrasos acumulados por el proyecto han supuesto un incremento de 11.200 millones de euros, un 55% más sobre el presupuesto original. En 2010, España, Alemania y Francia inyectaron entre 1.000 y 1.500 millones de euros adicionales para el programa A400M. Airbus DS preveía duplicar en 2015 las entregas del A400M y pasar de ensamblar nueve a 18 aviones. En marzo de 2016, está previsto entregar el primer A400 a Malasia, primer cliente de exportación de la aeronave y que se unió 2005 a la OCCAR —integrada por Alemania, Bélgica, España, Francia, Luxemburgo, Turquía, Reino Unido y Malasia—.

politica.elpais.com/


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Re: Airbus A400M Atlas ( avión de transporte militar de largo alcance y avión cisterna propulsado por cuatro motores turbohélice consorcio )

Mensaje por Von Leunam el 14/5/2015, 4:52 pm

Airbus A400M Atlas: la interrupción abrupta en el suministro de combustible a los motores puede haber causado el accidente.



La información salió a la luz a través del semanario alemán Der Spiegel , en base a las revelaciones hechas por uno de los sobrevivientes del accidente ocurrido el 09 de mayo. "Poco después del despegue, el avión varios pilotos han tenido problemas", escribe la revista en su sitio web, citando el testimonio de un sobreviviente de lo que se dio cuenta después de una reunión de ministros de defensa europeos. El herido grave "sólo podía interpelar muy brevemente", dice Der Spiegel. 8 palas Ratier-Figeac Hélice (divulgación / Ratier-Figeac) Al parecer, hubo una súbita interrupción en el suministro de combustible para los motores de los aviones, lo que no significa que el problema es, necesariamente, con el motor en sí, que, desde el punto de vista mecánico, al parecer, están en orden.



El difícil desarrollo de estos gigantes hélices - cuyas hélices exceder de cinco metros de diámetro - fue una de las razones de los retrasos de cuatro años en que el A400M acumula desde el lanzamiento del programa en 2003. Parcialmente aeronaves "groundeadas" Después del accidente, cuyas causas aún se desconocen, el Reino Unido, Alemania, Turquía y Malasia han suspendido los vuelos de los aviones ya en servicio. Francia, el mayor modelo de la operadora, tiene sólo vuelos prioritarios.

España suspende vuelos A400M



El ministro de Defensa español Pedro Morenés, anunció el martes que el avión de transporte militar A400M, que dejará la línea de montaje, no se le permitirá volar hasta el fatal accidente Sábado se aclare. "Es evidente que, por razones de prudencia y hasta que los resultados de la investigación se da a conocer, no es bueno que los aviones que se encuentran actualmente en la fase de producción y punto de volar a una audición sin saber lo que realmente pasó", dijo Morenés. Airbus dijo que "es demasiado pronto para saber el impacto que esta decisión tendrá en la línea de producción."

"Trabajamos en estrecha colaboración con las autoridades militares y con nuestros clientes para gestionar esta situación", dijo una portavoz. Según Airbus, 20 aviones se encuentran actualmente en diferentes etapas de la cadena de montaje, y el fabricante se compromete a restaurar la confianza en la aeronave. Según un portavoz de la compañía, la producción del Atlas A400 no se interrumpirá. A pesar de la decisión del gobierno español de suspender los vuelos con la aeronave, esta medida no afecta a las unidades ya producidas. Esta mañana, aproximadamente a 1345 GMT (22:45 - GMT) de los tres A400M Atlas, propiedad de Airbus despegó de Toulouse, en el sur de Francia, con destino a Sevilla, España, en otro vuelo de prueba.

Recuerde accidente



Un A400M, que realizó uno de los vuelos de prueba, con 6 miembros de la tripulación (todos españoles), cayó el sábado (09/05) en un campo al norte del aeropuerto de Sevilla (sur de España), donde se ensambla este modelo.

El avión golpeó una línea de energía, mientras que, al parecer, trató de realizar un aterrizaje de emergencia. Tres civiles ayudaron a dos sobrevivientes, un ingeniero y un mecánico, en el avión antes de que se incendió. Los dos fueron trasladados al hospital y se encuentran en estado grave, pero estable. Los otros cuatro miembros de la tripulación de la aeronave, dos pilotos y dos ingenieros murieron en el accidente. (Jesús.R.G.)

Fuente: http://www.cavok.com.br/


http://poderiomilitar-jesus.blogspot.ca/2015/05/airbus-a400m-atlas-la-interrupcion.html

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Re: Airbus A400M Atlas ( avión de transporte militar de largo alcance y avión cisterna propulsado por cuatro motores turbohélice consorcio )

Mensaje por ORAI el 15/5/2015, 8:41 am

Lastima por que es una aeronave sorprendente espero las razones del incidente no sean serias para la produccion

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Re: Airbus A400M Atlas ( avión de transporte militar de largo alcance y avión cisterna propulsado por cuatro motores turbohélice consorcio )

Mensaje por estril_02 el 15/5/2015, 3:15 pm

La aeronave tiene excelentes prestaciones, como muchos programas tuvo un incidente, como en su momento lo tuvo el F-14, el SAAB Grippen, entre otros, Esperemos y puedan verificar el error y se corrija.

Lo que me llama la atención del A400M que estuvo recorriendo los países en América, una ruta un poco larga, y regreso bien a europa. Al parecer solo fue un desperfecto menor que ocasiono una tragedia mayor.

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Re: Airbus A400M Atlas ( avión de transporte militar de largo alcance y avión cisterna propulsado por cuatro motores turbohélice consorcio )

Mensaje por GALIL el 15/5/2015, 3:32 pm

A pesar de la mala traducción se deja entrever que quieren manejar como la falla de suministro de combustible a los motores, como una "falla del motor".

Mas bien debe ser en las BOMBAS que suministran el combustible de los tanques a los motores... Neutral

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Re: Airbus A400M Atlas ( avión de transporte militar de largo alcance y avión cisterna propulsado por cuatro motores turbohélice consorcio )

Mensaje por GALIL el 15/5/2015, 3:34 pm

[quote="asterix

El proyecto es vàlido--OTRA COSA ES QUE SOMOS UN PAIS POBRE--y no podemos acometer la compra de siquiera UNO SOLO...los paìses de la OTAN....SI PUEDEN...

quote]

Innecesario, completamente fuera de lugar el comentario.

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Re: Airbus A400M Atlas ( avión de transporte militar de largo alcance y avión cisterna propulsado por cuatro motores turbohélice consorcio )

Mensaje por asterix el 15/5/2015, 4:08 pm

Innecesario, completamente fuera de lugar el comentario.


QUE PASO DE CUANDO ACA....se la de de censor...C.H.I.N..G.Ó.N....????

Mas respetillo For please....

cuando dice sus tarugadas hay lo ando consientiendo...jajajaja jocolor

Saludos.

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Re: Airbus A400M Atlas ( avión de transporte militar de largo alcance y avión cisterna propulsado por cuatro motores turbohélice consorcio )

Mensaje por asterix el 15/5/2015, 4:10 pm

LO REITERO......

EL Proyecto es Válido....(a pesar del accidente)....Y pesar DE QUE MUCHOS PAISES NO PUEDEN ACCEDER A EL POR SU COSTO.....COMO MÉXICO...

Asi o mas claro...Danielito......O mejor digamos..Capi MIL HORAS....???...jajajajaj

Saludos.

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Re: Airbus A400M Atlas ( avión de transporte militar de largo alcance y avión cisterna propulsado por cuatro motores turbohélice consorcio )

Mensaje por GALIL el 15/5/2015, 6:41 pm

asterix escribió:Innecesario, completamente fuera de lugar el comentario.


QUE PASO DE CUANDO ACA....se la de de censor...C.H.I.N..G.Ó.N....????

Mas respetillo For please....

cuando dice sus tarugadas hay lo ando consientiendo...jajajaja   jocolor

Saludos.

¿Censor? oiga, pues suena medio raro, pero me gusta!

Claro que digo muchas tarugadas y pendejadas! ¿a poco piensa que se todo? claro que no!

Es mas, le ofrezco una sincera disculpa si lo ofendí, créame que simplemente fue un comentario sin razonamiento por mi parte, creí que podría expresarlo y me equivoque.

Lo digo sinceramente, y los foristas que han leído mis comentarios saben que poco me gusta entrar en polémica.

Le reitero mis disculpas, y por mi parte no se hable mas del asunto.

Un fraternal abrazo!

GALIL

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Re: Airbus A400M Atlas ( avión de transporte militar de largo alcance y avión cisterna propulsado por cuatro motores turbohélice consorcio )

Mensaje por asterix el 16/5/2015, 3:48 pm

Es mas, le ofrezco una sincera disculpa si lo ofendí, créame que simplemente fue un comentario sin razonamiento por mi parte, creí que podría expresarlo y me equivoque.


Es más...No le Acepto su disculpa pública.....Y le voy a decir porque.....

Aquí TODOS SOMOS IGUALES....ya que exponemos ideas y debatimos.....Vamos, QUE USTED NO ME HA OFENDIDO, NI HA TENIDO LA INTENCIÓN, NI NADA que se le parezca....No problema......

Sólo que su primera acepción de "COMENTARIO FUERA DE TEMA" si me sorprendió...ya que se DEBE DE REFUTAR con Ideas, razonamientos y argumentos...

Mi primera posición era el comentario del proyecto válido y una lástima que nosotros NO pudiéramos comprarlo Por No tener los fondos para esa compra...un comentario MUY CONGRUENTE, para el momento y para nuestra realidad nacional.

-.-.-.-.-.-.-.

Aquí No a pasado naaa.....

Así que Ha seguir chupando tranquilos con un churrito de por medio. geek ...ja

Saludos.

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Re: Airbus A400M Atlas ( avión de transporte militar de largo alcance y avión cisterna propulsado por cuatro motores turbohélice consorcio )

Mensaje por Sun Tzu el 18/5/2015, 8:53 pm

Airbus investiga los cambios en los motores de los últimos A400M.

Según ha sabido El Confidencial Digital de fuentes internas de la compañía, Airbus ha puesto todos sus esfuerzos en analizar los datos que dispone de las configuraciones de los motores del A400M siniestrado en Sevilla el pasado sábado.

Uno de los supervivientes del accidente ha admitido, según el diario alemán Der Spiegel, que los pilotos iniciaron una maniobra de aterrizaje de emergencia después de detectar un fallo masivo de los motores del avión. Ese fallo masivo al que hace referencia supone que varios de los cuatro motores se habrían apagado en vuelo o habrían sufrido una pérdida potencia suficiente como para no ser capaces de mantener al avión en el aire. Según explican las fuentes consultadas, los motores del A400M están en constante evolución, especialmente las configuraciones de software y programación informática con las que el ordenador central de la aeronave maneja la planta motriz del aparato. Aseguran que esas configuraciones “van cambiándose paulatinamente para mejorar la estabilidad cuando gira a altas revoluciones, reducir ciertas vibraciones, mejorar el rendimiento o reducir el gasto de combustible”.

Se trata, dicen, de pequeños cambios en la informática que pudieron provocar algún tipo de incompatibilidad y que esta derivase en un fallo en cadena de los sistemas y en el colapso de los motores. Esos cambios, apuntan otras fuentes, se realizan en la factoría de Alemania y se implementan en los aparatos que están en fase de pruebas. Primero se pone a prueba las configuraciones en vuelo de simulador, y luego se validan y certifican en vuelo real. Mientras se analiza qué pudo fallar, los vuelos de prueba de las unidades siguientes a la 23 –la estrellada, que iba a ser entregada a Turquía- se paralizaran hasta que finalice toda la investigación que tiene en marcha la CIAIAC y la CITAAM. Defensa ha retirado la licencia de vuelo de pruebas a los Airbus A400M que se encuentran ya en la fase previa a ser entregados. Una decisión dolorosa según admitió el ministro Pedro Morenés, por los efectos que podría tener para el futuro del programa.

elconfidencialdigital.com


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Mensaje por Sun Tzu el 18/5/2015, 8:54 pm

Airbus A400M Atlas: la interrupción abrupta en el suministro de combustible a los motores puede haber causado el accidente.

La información salió a la luz a través del semanario alemán Der Spiegel , en base a las revelaciones hechas por uno de los sobrevivientes del accidente ocurrido el 09 de mayo. "Poco después del despegue, el avión varios pilotos han tenido problemas", escribe la revista en su sitio web, citando el testimonio de un sobreviviente de lo que se dio cuenta después de una reunión de ministros de defensa europeos. El herido grave "sólo podía interpelar muy brevemente", dice Der Spiegel. 8 palas Ratier-Figeac Hélice (divulgación / Ratier-Figeac) Al parecer, hubo una súbita interrupción en el suministro de combustible para los motores de los aviones, lo que no significa que el problema es, necesariamente, con el motor en sí, que, desde el punto de vista mecánico, al parecer, están en orden.

Ejército del Aire francés A400M Ville de Toulouse (Rami Khanna-Prade)

El difícil desarrollo de estos gigantes hélices - cuyas hélices exceder de cinco metros de diámetro - fue una de las razones de los retrasos de cuatro años en que el A400M acumula desde el lanzamiento del programa en 2003. Parcialmente aeronaves "groundeadas" Después del accidente, cuyas causas aún se desconocen, el Reino Unido, Alemania, Turquía y Malasia han suspendido los vuelos de los aviones ya en servicio. Francia, el mayor modelo de la operadora, tiene sólo vuelos prioritarios.

España suspende vuelos A400M
8 palas Ratier-Figeac Propeller

El ministro de Defensa español Pedro Morenés, anunció el martes que el avión de transporte militar A400M, que dejará la línea de montaje, no se le permitirá volar hasta el fatal accidente Sábado se aclare. "Es evidente que, por razones de prudencia y hasta que los resultados de la investigación se da a conocer, no es bueno que los aviones que se encuentran actualmente en la fase de producción y punto de volar a una audición sin saber lo que realmente pasó", dijo Morenés. Airbus dijo que "es demasiado pronto para saber el impacto que esta decisión tendrá en la línea de producción."

"Trabajamos en estrecha colaboración con las autoridades militares y con nuestros clientes para gestionar esta situación", dijo una portavoz. Según Airbus, 20 aviones se encuentran actualmente en diferentes etapas de la cadena de montaje, y el fabricante se compromete a restaurar la confianza en la aeronave. Según un portavoz de la compañía, la producción del Atlas A400 no se interrumpirá. A pesar de la decisión del gobierno español de suspender los vuelos con la aeronave, esta medida no afecta a las unidades ya producidas. Esta mañana, aproximadamente a 1345 GMT (22:45 - GMT) de los tres A400M Atlas, propiedad de Airbus despegó de Toulouse, en el sur de Francia, con destino a Sevilla, España, en otro vuelo de prueba.

Recuerde accidente
epa04740126 Una imagen folleto publicado por el Servicio de Emergencia español muestra piezas del avión militar Airbus A400 se estrelló en el aeropuerto de San Pablo de Sevilla, España Sourthern, 09 de mayo de 2015. El avión de transporte militar A400M de Airbus se estrelló al realizar un vuelo de prueba, matando a miembros de la tripulación a bordo. Entre ocho y 10 personas en el avión eran cuando se hundió poco después de despegar de un aeropuerto en la ciudad sureña de Sevilla, Según officals de. EPA / EMERGENCIA SERVICIO / VOLANTE VOLANTE USO EDITORIAL SOLAMENTE / NO VENTAS +++ (c) dpa - Bildfunk +++

Un A400M, que realizó uno de los vuelos de prueba, con 6 miembros de la tripulación (todos españoles), cayó el sábado (09/05) en un campo al norte del aeropuerto de Sevilla (sur de España), donde se ensambla este modelo.

El avión golpeó una línea de energía, mientras que, al parecer, trató de realizar un aterrizaje de emergencia. Tres civiles ayudaron a dos sobrevivientes, un ingeniero y un mecánico, en el avión antes de que se incendió. Los dos fueron trasladados al hospital y se encuentran en estado grave, pero estable. Los otros cuatro miembros de la tripulación de la aeronave, dos pilotos y dos ingenieros murieron en el accidente.

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Mensaje por Sun Tzu el 18/5/2015, 10:00 pm

La Fuerza Aérea sueca estudia reemplazar sus Hércules con KC-390 o A400M.

La Fuerza Aérea sueca está buscando un relevo para sus aviones de transporte C-130H que cumplirán este año cincuenta años de servicio en el país. Dos de los candidatos que oficialmente se ha anunciado se están analizando son el KC-390 de la brasileña Embraer y el A400M de Airbus Defence and Space.

En la actualidad la Fuerza Aérea sueca dispone en condiciones de vuelo de cinco aviones de transporte C-130H Hércules y uno de reabastecimiento KC-130H. La previsión del presupuesto de Defensa sueco para los ejercicios 2016-2020 recoge la necesidad de buscar sustituto para estos aviones a partir de 2021, por lo que se estudian ya las diferentes opciones. Dos de los principales candidatos son el KC-390 de la brasileña Embraer y el A400M de Airbus Defence and Space aunque realmente se trate de aviones de diferente tamaño y características. El KC-390 se articula en torno a un programa multinacional industrial en el que se reparte parte de la fabricación entre los potenciales socios, lugar que ahora no ocupa ninguna empresa sueca. Por el contrario, Airbus Defence and Space podría ofertar aviones A400M de nueva construcción o por el contrario Suecia podría optar por quedarse algunos de los aviones que finalmente no operarán ni Alemania ni España.

Estos dos países han anunciado que no terminarán quedándose con todos los aviones de los pedidos realizados por lo que pondrán en el mercado algunos de sus aviones. En el caso de la Fuerza Aérea española, el número de unidades comprometidas por España era de 27, pero las necesidades quedan ahora reducidas a 14, bajo unos cálculos que contemplan 800 millones de euros de ahorro, más los ingresos derivados de la venta, de fructificar ésta, de los trece sobrantes en el mercado de exportación. Alemania operará finalmente 40 unidades del A400M aunque inicialmente encargó 60 aparatos. Sin embargo redujo su pedido a 53 aviones más 7 opciones por el incremento de costes. En 2011 anunció que se quedaría finalmente con 40 aviones y que intentaría vender los trece aviones restantes, lo que supone una reducción de un tercio respecto del pedido original.

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Re: Airbus A400M Atlas ( avión de transporte militar de largo alcance y avión cisterna propulsado por cuatro motores turbohélice consorcio )

Mensaje por GALIL el 19/5/2015, 12:00 pm

No se porqué... pero recordé aquellos años de investigación en que los fabricantes no terminaban de convencerse de la operación confiable de los motores turborreactores como generadores de empuje, y utilizaban motores de combustión interna como respaldo. Ejemplos: Convair B-36, Douglas XB-42, etc.

Contrario a lo que muchos imaginamos, los motores turbohélices son mas modernos que el diseño de motor turborreactor.

Respecto al A400, son los riesgos al probar un nuevo avión, con un nuevo motor... Neutral

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Von Leunam
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Re: Airbus A400M Atlas ( avión de transporte militar de largo alcance y avión cisterna propulsado por cuatro motores turbohélice consorcio )

Mensaje por Von Leunam el 19/5/2015, 12:55 pm

Un fallo del ‘software’ de los motores causó el accidente del A400M



Un fallo en el software del ordenador que controla los motores fue la causa del accidente que el pasado día 9 sufrió un avión A400M en Sevilla y que provocó la muerte de cuatro tripulantes y heridas a otros dos, según los primeros resultados de la investigación. Eso explica que el avión de transporte militar perdiera empuje poco después de despegar en un vuelo de prueba y que se precipitara a pesar de contar con cuatro motores, que no pueden fallar simultáneamente.

El problema se ha localizado en las Unidades de Control Eléctricas (ECU), que forman parte del FADEC (Full Authority Digital Engine Control), el ordenador que controla el sistema de propulsión. En concreto, los ECU se encargan del motor y la hélice y han sido fabricados por un consorcio formado por la empresa alemana MTU y la francesa Snecma.

Falta por saber si este problema es común a todos los A400M fabricados hasta ahora o se ha producido en alguna actualización del software incorporada solo a algunas unidades y por qué la planta de Sevilla no detectó el fallo en los controles de calidad en tierra que deben realizarse antes del primer vuelo.

La compañía Airbus Defence and Space ha enviado este martes una alerta (Alert Operator Transmission - AOT) a todos los operadores del A400M para informales de la necesidad de realizar comprobaciones específicas en los motores de la flota para "evitar potenciales riesgos en cualquier vuelo futuro", según ha informado la compañía. La mayoría de los operadores del avión (Reino Unido, Alemania, Turquía y Malaisia) ya habían paralizado los vuelos y solo Francia los mantenía, aunque restringidos a los "muy urgentes".

La alerta enviada por Airbus requiere que los operadores realicen "comprobaciones únicas y específicas de las Unidades de Control Electrónicas (ECU)" en cada uno de los motores del avión antes de su vuelo y detalla comprobaciones adicionales que deberán realizarse "en el caso de cualquier cambio posterior de motor o de ECU".

Este aviso responde al resultado del "análisis interno" realizado por Airbus Defence and Space y se ha distribuido como "parte de la actividades de mantenimiento de la aeronavegabilidad, independientemente de la investigación oficial en marcha", según la nota oficial.

La titular del Juzgado de Instrucción 13 de Sevilla, Ana Rosa Curra, mantiene el caso bajo secreto de sumario. Tras ser enviadas inicialmente a París, los cajas negras fueron remitidas a Estados Unidos ante la dificultad para descifrar su contenido: los parámetros del vuelo y las conversaciones en cabina. Las fuentes consultadas indican, no obstante, que los daños sufridos en el siniestro no han impedido descargar toda la información contenida en las cajas negras.

El diseño de un motor de nuevo cuño para el A400M fue una de las dificultades que tuvo que afrontar el proyecto y que provocó notables demoras en su lanzamiento. También se detectaron deficiencias en los complejos sistemas informáticos que llevan los propulsores, en el sistema de gestión de vuelo y en el reductor diseñado para invertir el sentido de rotación de las hélices.

http://politica.elpais.com/politica/2015/05/19/actualidad/1432029865_469186.html

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Re: Airbus A400M Atlas ( avión de transporte militar de largo alcance y avión cisterna propulsado por cuatro motores turbohélice consorcio )

Mensaje por GALIL el 19/5/2015, 4:17 pm

Von Leunam escribió:Un fallo del ‘software’ de los motores causó el accidente del A400M



Un fallo en el software del ordenador que controla los motores fue la causa del accidente que el pasado día 9 sufrió un avión A400M en Sevilla y que provocó la muerte de cuatro tripulantes y heridas a otros dos, según los primeros resultados de la investigación. Eso explica que el avión de transporte militar perdiera empuje poco después de despegar en un vuelo de prueba y que se precipitara a pesar de contar con cuatro motores, que no pueden fallar simultáneamente.

El problema se ha localizado en las Unidades de Control Eléctricas (ECU), que forman parte del FADEC (Full Authority Digital Engine Control), el ordenador que controla el sistema de propulsión. En concreto, los ECU se encargan del motor y la hélice y han sido fabricados por un consorcio formado por la empresa alemana MTU y la francesa Snecma.

Falta por saber si este problema es común a todos los A400M fabricados hasta ahora o se ha producido en alguna actualización del software incorporada solo a algunas unidades y por qué la planta de Sevilla no detectó el fallo en los controles de calidad en tierra que deben realizarse antes del primer vuelo.

La compañía Airbus Defence and Space ha enviado este martes una alerta (Alert Operator Transmission - AOT) a todos los operadores del A400M para informales de la necesidad de realizar comprobaciones específicas en los motores de la flota para "evitar potenciales riesgos en cualquier vuelo futuro", según ha informado la compañía. La mayoría de los operadores del avión (Reino Unido, Alemania, Turquía y Malaisia) ya habían paralizado los vuelos y solo Francia los mantenía, aunque restringidos a los "muy urgentes".

La alerta enviada por Airbus requiere que los operadores realicen "comprobaciones únicas y específicas de las Unidades de Control Electrónicas (ECU)" en cada uno de los motores del avión antes de su vuelo y detalla comprobaciones adicionales que deberán realizarse "en el caso de cualquier cambio posterior de motor o de ECU".

Este aviso responde al resultado del "análisis interno" realizado por Airbus Defence and Space y se ha distribuido como "parte de la actividades de mantenimiento de la aeronavegabilidad, independientemente de la investigación oficial en marcha", según la nota oficial.

La titular del Juzgado de Instrucción 13 de Sevilla, Ana Rosa Curra, mantiene el caso bajo secreto de sumario. Tras ser enviadas inicialmente a París, los cajas negras fueron remitidas a Estados Unidos  ante la dificultad para descifrar su contenido: los parámetros del vuelo y las conversaciones en cabina. Las fuentes consultadas indican, no obstante, que los daños sufridos en el siniestro no han impedido descargar toda la información contenida en las cajas negras.

El diseño de un motor de nuevo cuño para el A400M fue una de las dificultades que tuvo que afrontar el proyecto y que provocó notables demoras en su lanzamiento. También se detectaron deficiencias en los complejos sistemas informáticos que llevan los propulsores, en el sistema de gestión de vuelo y en el reductor diseñado para invertir el sentido de rotación de las hélices.

http://politica.elpais.com/politica/2015/05/19/actualidad/1432029865_469186.html

Lo dicho: nuevo avión y nuevo motor, una combinación crítica. Neutral

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Re: Airbus A400M Atlas ( avión de transporte militar de largo alcance y avión cisterna propulsado por cuatro motores turbohélice consorcio )

Mensaje por estril_02 el 19/5/2015, 4:54 pm

Lo mismo comente sobre el F-14 Tomcat, por ese motivo tuvo unos cuantos accidentes durante las pruebas.

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Re: Airbus A400M Atlas ( avión de transporte militar de largo alcance y avión cisterna propulsado por cuatro motores turbohélice consorcio )

Mensaje por asterix el 19/5/2015, 5:53 pm

También se detectaron deficiencias en los complejos sistemas informáticos que llevan los propulsores, en el sistema de gestión de vuelo y en el reductor diseñado para invertir el sentido de rotación de las hélices.


Uchalas.....¡¡¡¡¡¡

Pos...pos....y ora....?????????  affraid pale

Saludos.

Von Leunam
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Re: Airbus A400M Atlas ( avión de transporte militar de largo alcance y avión cisterna propulsado por cuatro motores turbohélice consorcio )

Mensaje por Von Leunam el 26/5/2015, 6:13 pm

El sistema de gestión electrónica de los motores sospechoso del accidente del A400M.



Airbus Defence and Space hizo pública una nota de prensa en la que informaba de un comunicado de alerta (Alert Operator Transmission u AOT) emitido el 19 de mayo a los operadores del avión de transporte A400M informándoles sobre unas comprobaciones específicas que han de realizarse a la flota.

“Para evitar potenciales riesgos en cualquier vuelo futuro, Airbus Defence and Space ha informado a los operadores sobre las acciones necesarias a tomar. Asimismo, estos resultados han sido compartidos de inmediato con el equipo de la investigación oficial. La AOT requiere que los operadores realicen comprobaciones únicas y específicas de las Unidades de Control Electrónicas (ECU) en cada uno de los motores del avión antes de su próximo vuelo y detalla comprobaciones adicionales que deberán realizarse en el caso de cualquier posterior cambio de motor o de ECU” precisa el comunicado. Esta AOT, que se hace “independientemente de la investigación oficial en marcha”, según informa la compañía, es resultado de un análisis interno realizado por la empresa y se ha comunicado como parte de la actividad de mantenimiento del avión.

La Unidad de Control Electrónico y el sistema de control digital redundante FADEC (Full Authority Digital Controls) de los motores TP400-D6 son suministradas por la empresa Hispano Suiza, del grupo francés Safran. La ECU es responsable de funciones críticas de los motores como el sistema de alimentación de combustible, el FADEC, la geometría variables del motor, las hélices o de la caja de transmisión accesoria (AGB). Hispano Suiza seleccionó en 2.005 al fabricante británico BAE Systems para el desarrollo del FADEC del motor. El A400M emplea cuatro motores turbohélice TP400-D6 desarrollados por el consorcio Europrop international (EPI), una empresa constituida ad hoc para desarrollar el motor turbohélice más potente de occidente con el que va equipado el A400M. El desarrollo de este motor no ha estado exento de problemas como han reconocido desde la propia empresa ya que en primer lugar el FADEC con que cuentan los motores es tan complejo que retrasó el programa de pruebas de los motores.

No fue hasta septiembre de 2009 cuando Airbus contó con la versión final del FADEC que posibilitó las pruebas estáticas de los motores. En julio de 2012 el A400M, que iba a realizar su presentación inicial en el salón aeronáutico de Farnborough, no pudo participar en los vuelos de demostración después de que se detectaran virutas metálicas en un rodamiento de uno de los motores. Airbus decidió entonces realizar solo una presentación estática del avión como medida de prudencia, aunque EPI achacó este problema al propio rodamiento. Además se tendría constancia de, al menos, dos problemas relacionados con vibraciones en los motores, uno fue detectado en 2011 durante la fase previa de funcionamiento y fiabilidad (F&R por sus siglas en inglés) y otro durante un parada en Omán, que afectó a un motor de desarrollo, no de producción, ambos casos reconocidos por el fabricante.

Los integrantes de la comisión de investigación formada por los Ministerios de Fomento y Defensa españoles trabajan en determinar las causas del siniestro, tarea para la que Airbus Defence and Space ha ofrecido todo su apoyo según declaraciones del Jefe de la división Military Aircraft de Airbus Group. Mientras se determinen las causas, las autoridades militares españolas han decretado la retirada temporal de la licencia para efectuar vuelos a los A400M que se encuentran actualmente en fase de producción y pruebas de vuelo previas a su entrega al cliente. Esto afecta a los aparatos que actualmente se encuentran en la FAL de Sevilla en distintos procesos de producción, pero no a los A400M de la propia Airbus DS destinados a realizar pruebas de vuelo, que seguirán operando con normalidad. (Jesús.R.G.)

Fuente: http://www.defensa.com/

http://poderiomilitar-jesus.blogspot.ca/2015/05/el-sistema-de-gestion-electronica-de.html

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Re: Airbus A400M Atlas ( avión de transporte militar de largo alcance y avión cisterna propulsado por cuatro motores turbohélice consorcio )

Mensaje por Von Leunam el 3/6/2015, 7:52 pm

Airbus revela la causa del accidente del A400M en Sevilla.



Airbus Defense and Space ha comunicado este miércoles que el avión de transporte militar A400M accidentado en Sevilla el pasado 9 de mayo sufrió fallos en tres de sus cuatro motores. La compañía ha llegado a esta conclusión después de que la Comisión de Investigación Técnica de Accidentes de Aeronaves Militares –CITAAM- haya leído la información contenida en sus dos cajas negras: el registrador de datos –DFDR- y el registrador de voces –CVR-.

De acuerdo a la investigación, los motores 1,2 y 3 sufrieron una “congelación de la potencia”, al mismo tiempo que el motor 4 “respondía a las demandas de aceleración”. La tripulación intentó controlar los niveles de potencia de los tres primeros motores poniéndolos en la posición ‘flight idle’ –la de marcha lenta-, pero los esfuerzos fueron infructuosos. El resto de sistemas del aparato “se comportaron con normalidad”. El pasado 19 de mayo, Airbus Defense & Space indicó a todos los operadores del A400M que realizaran comprobaciones en las unidades de control electrónicas –ECU- de todos los motores. (Jesús.R.G.)

Fuente: http://www.onemagazine.es/

http://poderiomilitar-jesus.blogspot.ca/2015/06/airbus-revela-la-causa-del-accidente.html

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Re: Airbus A400M Atlas ( avión de transporte militar de largo alcance y avión cisterna propulsado por cuatro motores turbohélice consorcio )

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