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CASA C-295 y C235 (Aviónes de transporte táctico medio España)

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Sun Tzu
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CASA C-295 y C235 (Aviónes de transporte táctico medio España)

Mensaje por Sun Tzu el 4/8/2011, 9:06 pm

CASA C-295

Tipo Avión de transporte táctico y patrulla marítima

Fabricante CASA / EADS CASA / Airbus Military

Primer vuelo 28 de noviembre de 19971

Introducido 2001

Estado En servicio
Usuarios principales Fuerza Aérea Polaca
Ejército del Aire de España
Fuerza Aérea Brasileña
Fuerza Aérea Portuguesa
Fuerza Aérea Egipcia
Fuerza Aérea Mexicana

Producción 2000 – actualidad

N.º construidos 93 (a finales de 2012, 115 contratados en total a esa fecha)2

Coste unitario 19,83 millones de € (C-295M en 2005)3

Desarrollo del CASA CN-235

Variantes CASA C-295 Persuader
CASA C-295 AEW

El CASA C-295 es un avión de transporte táctico medio que fue diseñado por la compañía española CASA en los años 1990 como un desarrollo del exitoso CASA CN-235. A partir del año 2000, con la incorporación de CASA al grupo aeronáutico europeo EADS, el avión pasó a ser designado EADS CASA C-295. Realizó su primer vuelo el 28 de noviembre de 1997 y entró en servicio con el Ejército del Aire de España en 2001.1
El C-295 es capaz de realizar gran variedad de misiones de manera efectiva: transporte táctico y logístico, lanzamiento de paracaidistas y de cargas, evacuación médica,4 y también dispone de una versión de patrulla marítima denominada C-295 Persuader.5 Dado el fracaso de su hermano menor en el segmento de la aviación comercial, no se ha lanzado una versión comercial de este avión, aunque sí ha obtenido la certificación civil para poder ser empleado por agencias gubernamentales.6
Su designación como C-295 sigue el esquema de los aviones diseñados por CASA, con la C inicial del fabricante y a continuación un número de tres dígitos, de los que el primero indica el número de motores, dos en este caso, habiéndose elegido aquí los dos siguientes por la carga útil que se planteó como objetivo: 9,5 toneladas.
Ha sido adquirido por diversos países además de España, entre los que destacan Polonia, México, Brasil y Portugal por número de aeronaves adquiridas, y ha participado en numerosas operaciones internacionales, entre las que destacan las misiones en la antigua Yugoslavia, Afganistán, Irak, Líbano y Chad.7
Desarrollo
Evolución

CASA CN-235
• Longitud: 21,40 metros
• Carga útil: 5.950 kg
• Vel. máx.: 450 km/h
CASA C-295
• Longitud: 24,50 metros
• Carga útil: 9.250 kg
• Vel. máx.: 480 km/h
El nacimiento del CASA C-295 se debe a la apuesta por afianzarse en el liderazgo del sector de transportes militares ligeros o medianos por parte de la empresa aeronáutica CASA. En concreto, el C-295 se puede ver como competidor del Alenia C-27J Spartan en el segmento de transportes inmediatamente inferior al C-130J Super Hercules.8
El programa de desarrollo del avión comenzó en noviembre de 1996, anunciándose el modelo de manera oficial en el Salón Aeronáutico de París en junio de 1997.9 El primer prototipo fue una modificación de un CN-235 que recibió la matrícula EC-295, y realizó su primer vuelo el 28 de noviembre de 1997.1 Con respecto al CN-235, al C-295 se le alargó el fuselaje hasta los 24,50 metros y se equipó con nuevos motores y sistemas. Los motores elegidos fueron dos turbohélices Pratt & Whitney Canada PW127G con 2.645 CV cada uno, que le dan excelentes prestaciones STOL, y que le confieren la capacidad de llevar una carga útil máxima de 9.250 kg a una velocidad de crucero de 480 km/h.4 10 11 Estos cambios le permiten transportar una carga un 50% más pesada a una velocidad superior que el CN-235 en distancias similares. Este primer prototipo contribuyó al programa de pruebas con 801 horas en 379 vuelos,1 y se empleó posteriormente para desarrollar la versión CASA C-295 Persuader.
También se construyó un segundo ejemplar para pruebas, el Ciudad de Sevilla, matriculado EC-296 y con número de serie S-001, siendo los pilotos de pruebas Alejandro Madurga y José Murga los que tomaron los controles en su primer vuelo el 22 de diciembre de 1998. Ese aparato fue usado principalmente para la evaluación de los sistemas y su certificación, y hasta diciembre de 1999 completó 515 horas en 232 vuelos.1 A diferencia del primer prototipo, éste ya no era un CN-235 modificado, sino el primer ejemplar del C-295 estándar de producción. Una de las diferencias visibles con el anterior fue la inclusión de una segunda rueda en el tren de aterrizaje delantero, característica que llevarían luego los aviones de serie y que se incorporaría también a posteriori al primer prototipo. Tras la fase de pruebas, este aparato se empleó en los años siguientes para demostraciones a clientes potenciales de la versión de transporte, entre ellos la Fuerza Aérea y el Ejército de los Estados Unidos en el concurso JCA (Joint Cargo Aircraft).
CASA obtuvo el primer pedido por parte del Ejército del Aire de España, que recibió el primer avión en diciembre de 2000, aunque la ceremonia de entrega no se celebraría hasta noviembre de 2001, puesto que se quería aprovechar también para celebrar las 75.000 horas de vuelo del CN-235.
El ensamblaje del C-295 se lleva a cabo en la planta de ensamblaje final FAL (Final Assembly Line) que EADS CASA tiene en el Aeropuerto de Sevilla-San Pablo, al igual que los modelos C-212 y CN-235.12
Diseño
El C-295 está equipado con una aviónica a bordo que comprende un panel de instrumentos de vuelo electrónicos y un sistema de gestión de vuelo que permite la navegación táctica, la planificación y la integración de señales transmitidas por varios detectores. La longitud de la bodega de carga se ha aumentado en 3 metros con respecto al CN-235, por lo que cuenta con unas dimensiones de 12,69 × 1,90 × 2,70 m, que le permiten transportar hasta 71 soldados (más 4 opcionales), 24 camillas para evacuación de heridos (más 3 opcionales) junto con entre 5 y 7 asistentes médicos, 5 plataformas estándar de 108" × 88" (una de ellas en la rampa) o 10 de 88" x 54", tres motores de avión tipo EJ200 o tres vehículos ligeros tipo Land Rover. Por otro lado, ha sido diseñado para operar en terrenos no preparados, con espacio reducido para maniobrar y sin infraestructuras de apoyo en tierra. A este respecto, puede operar pesadamente cargado sobre terrenos blandos sin dejarlos inutilizados, tiene capacidad de autorreversa y puede girar 180º en pistas de tan sólo 12 metros de ancho.11 También puede ser repostado en vuelo si se le instala una sonda diseñada para tal fin,13 característica hasta ahora sólo seleccionada por el Ejército del Aire de España y la Fuerza Aérea Finlandesa.
Motores
Los motores son dos turbohélices Pratt & Whitney Canada PW127G de diseño modular para lograr un fácil acceso y un mantenimiento reducido, consiguiendo de manera regular acumular 10.000 horas de vuelo sin tener que pasar por taller, además de tener un bajo consumo de combustible, 1.200 libras por hora de vuelo. Su potencia es de 2.645 HP (1.972 kW, 2.682 CV) cada uno.14 4 15 Las hélices, con 6 palas en forma de cimitarra, de materiales compuestos y de 3,89 metros de diámetro, son unas HS-568F-5 de Hamilton Standard, compañía fusionada con Sundstrand Corporation en 1999 y ahora llamada Hamilton Sundstrand.11
Tren de aterrizaje
El aparato cuenta con un tren de aterrizaje retráctil en configuración triciclo diseñado por la compañía francesa Messier-Dowty, que permite operar el avión desde pistas de aterrizaje semi-preparadas, por debajo de la clase CBR-2. El tren de aterrizaje principal, con dos ruedas en tándem a cada lado, está instalado en sendos carenajes laterales en la parte inferior del fuselaje. Y la doble rueda de dirección frontal, situada debajo de la cabina de vuelo, se alberga en el propio fuselaje. Está equipado con suspensión basculante, amortiguadores oleoneumáticos, frenos de disco diferenciales hidráulicos Dunlop, y sistema anti derrape.16
Sistemas
Aviónica
El C-295 tiene controles dobles para piloto y copiloto. Está equipado con un avanzado sistema integrado de aviónica HIAS (siglas en inglés de Highly Integrated Avionics System) basado en el sistema Topdeck totalmente digital de la compañía Sextant Avionique —cuyo nombre cambió a Thales Avionics en 2001—.17 Concretamente es la división Thales Canada la responsable de su desarrollo y fabricación, en su planta de Montreal, Quebec.14 Las pantallas, que incluyen cuatro LCD de 6” × 8” (152 mm × 203 mm) en color, son compatibles con el uso de gafas de visión nocturna. Al usar tecnología dual civil/militar también puede operarse según las normas civiles en vigor. También se pueden instalar opcionalmente dos HUD. El avión posee un Sistema Integrado de Datos de Motor y Avisos o IEDS (siglas en inglés de Integrated Engine Data System), el cual gestiona los parámetros de la planta motriz y combustible y puede presentar los fallos en dos pantallas LCD, además de información y monitorización del estado de los motores, lo que aumenta su vida operativa.11 El radar meteorológico en color es un Honeywell RDR-1400C, aunque los ejemplares portugueses llevan en su lugar un Northrop Grumman AN/APN-241 (el mismo que montan los C-130J Super Hercules), en un radomo más abultado.18 19
Sistema FITS
Artículo principal: CASA FITS
Aparte de esos sistemas, la versión de patrulla marítima C-295 Persuader está equipada con el sistema táctico aerotransportado CASA FITS (siglas en inglés de Fully Integrated Tactical System) que le permite desarrollar múltiples misiones de patrulla:20
Civiles Militares
• Control de la zona económica exclusiva (EEZ)
• Búsqueda y rescate (SAR)
• Vigilancia marítima • Guerra antisubmarina (ASW)
• Guerra antisuperficie (ASuW)
• Inteligencia de señales (SIGINT)
• Alerta aérea temprana (AEW)

Radar de alerta temprana
En septiembre del 2008, la compañía sueca Saab presentó un proyecto en el que ofrecía la posibilidad de instalar en el C-295 su sistema aéreo de alerta temprana y control denominado Erieye, que consiste en un radar que proporciona una cobertura de 360 grados con un alcance instrumental de 450 km, o de 350 km en el caso de entornos de guerra electrónica hostil. Este sistema ya ha sido instalado en aviones similares como los turbohélices suecos Saab 340 y Saab 2000, o el reactor brasileño Embraer R-99.21
La compañía indicó en aquel momento que evaluaría la posible puesta en producción del sistema, según el interés de los potenciales clientes, entre los que se encontraba Polonia.21 Tras superar la fase de viabilidad, en junio de 2011 el demostrador de esta versión ha iniciado los vuelos de prueba, aunque finalmente no llevará el sistema de Saab, sino un radar activo de barrido electrónico (AESA) EL/M-2075 Phalcon22 fabricado por ELTA (filial de Israel Aerospace Industries, IAI).23 24
Contramedidas
El C-295 dispone de un sistema de identificación amigo-enemigo IFF (siglas en inglés de Identification Friend or Foe) y puede estar equipado con los siguientes sistemas de autoprotección contra ataques por misiles:7 16 25
• Dispensadores de señuelos BAE Systems AN/ALE-47. Este sistema incluye lanzadores de bengalas contra sistemas de seguimiento por infrarrojos, y lanzadores de dipolos antirradar o chaff.
• Alertador de radar RWR (Radar Warning Receiver) Indra ALR-300V2B.
También dispone de un blindaje para proteger a la tripulación de ataques desde el suelo con armas ligeras en operaciones en un escenario potencialmente hostil.
Simulador
El simulador de vuelo del avión —con certificado de nivel C de la FAA— ha sido desarrollado por la compañía canadiense CAE (a diferencia del simulador del CN-235, del que se encargó inicialmente Indra Sistemas y que fue posteriormente actualizado por el Departamento de Simulación de EADS CASA con la asistencia de GMV), habiéndose pedido dos, uno para la Fuerza Aérea Brasileña y otro para el centro de formación en Sevilla de la propia EADS CASA, por un importe total de 22 millones de US$ (18,1 millones de €).26
Desarrollos futuros
La compañía tiene actualmente en estudio una serie de desarrollos para el modelo, el primero de los cuales es la adición de dispositivos de punta alar (winglets), que podrían permitirle mejorar sus prestaciones en las fases de despegue, ascenso y vuelo de crucero, al aumentar la relación sustentación—resistencia. Ello se traduciría en unas mejores actuaciones en pistas situadas en lugares cálidos y/o a elevada altitud, mayor alcance y autonomía de vuelo y una reducción en los costes de operación. El primer vuelo de prueba tuvo lugar en Sevilla el 21 de diciembre de 2012.27
Variantes
Existen hasta el momento dos versiones: el C-295M de transporte militar y el C-295 Persuader de patrulla marítima, a las que se unirá próximamente una tercera de alerta temprana aerotransportada y control (AEW&C) equipada con un radar activo de barrido electrónico EL/M-2075. Además, en octubre de 2013, comenzaron las pruebas para una nueva versión apagafuegos.28
C-295M
La versión de transporte militar del avión, denominada C-295M, puede desempeñar las siguientes misiones:11
• Transporte de tropas: con 70 asientos frontales más 4 opcionales, además del asistente de saltos. Si usa una configuración con asientos del estilo de los de las líneas aéreas puede llevar hasta 51 pasajeros.29 6
• Transporte de carga: con capacidad para 5 palés de carga de medidas estándar MIL STD 88" × 108" 463L, uno en rampa, o 10 de 88" × 54".29 Tipos de entrega aérea HAD y LAPES.
• Transporte de vehículos: con capacidad para 3 vehículos ligeros tipo Land Rover.
• Transporte de motores: con capacidad para 3 motores de avión de combate (EJ200).
• Evacuación médica: con capacidad para 21 camillas más 3 opcionales y de 5 a 7 asistentes médicos.
El C-295M en poco tiempo puede ser preparado para cualquiera de esas misiones gracias a los correspondientes kits de transformación.
C-295 Persuader
Artículo principal: C-295 Persuader
La versión de patrulla marítima, conocida como C-295 Persuader, recibe distintas designaciones dependiendo de que el tipo de misiones que desempeña sean civiles o militares:11
• C-295 MSA / MPA (Maritime Surveillance Aircraft / Maritime Patrol Aircraft, en español: Avión de vigilancia marítima / Avión de patrulla marítima). C-295 equipado con el Sistema FITS para patrulla marítima.
• C-295 ASW / ASuW (Anti-Submarine Warfare / Anti-Surface Warfare, en español: Guerra antisubmarina / Guerra antisuperficie). C-295 equipado con el Sistema FITS, sistema de armamento en seis estaciones subalares y equipo de autoprotección que había sido seleccionado por la Marina de los Emiratos Árabes Unidos como avión de guerra antisubmarina para su programa Shaheen I, pero que finalmente no fue adqurido.20 30 Sí lo compró en cambio la Armada de Chile, dos unidades que van equipadas con detector de anomalías magnéticas.
C-295 AEW
Artículo principal: C-295 AEW
Tras superar la fase de evaluación de viabilidad, en la que se ha integrado en un ejemplar de demostración el rotódomo (radar giratorio de grandes dimensiones -6 metros de diámetro- situado sobre el fuselaje), se le han hecho las modificaciones necesarias en sus sistemas y se le ha sometido a las pruebas de túnel de viento, el 7 de junio de 2011 comenzó sus vuelos de prueba, que tendrán una duración de unos tres meses, esta nueva versión del C-295, dedicada a alerta temprana aerotransportada y control (AEW&C).23 31 Desarrollada y comercializada conjuntamente con Israel Aerospace Industries (IAI), llevará un radar activo de barrido electrónico EL/M-2075 Phalcon de cuarta generación de giro rápido fabricado por la filial de ésta última ELTA Systems, que incorpora también un sistema identificador amigo-enemigo (IFF). Puede portar además equipos de inteligencia electrónica (ELINT), inteligencia de comunicaciones (COMINT), sistemas de autoprotección, equipos de mando y control, enlaces vía satélite y sistemas de comunicaciones que comprenden enlaces de datos para integrarse en operaciones basadas en el uso de redes (NCO). Proporcionará una cobertura de alta calidad con capacidad de generar en tiempo real una perspectiva integrada en tres dimensiones de la situación aérea y de superficie, tanto terrestre como marítima, así como un orden de batalla electrónico. El radar tiene dos modos de funcionamiento, rotativo, proporcionando una cobertura de 360 grados, y estacionario, concentrando la búsqueda en un sector de 120 grados, pero con mayor alcance. Los datos de los distintos sensores serán procesados por el sistema FITS. Pretende posicionarse en el mercado como una solución de tamaño medio de gran eficiencia pero de coste relativamente asequible, para misiones tanto de defensa antiaérea como de seguridad del territorio.24
Operadores
Véase también: Anexo:Aviones C-295
El modelo de transporte C-295M es el que ha recibido un mayor número de pedidos, aunque la versión Persuader de patrulla marítima también ha sido adquirida por varios clientes. Hasta el momento se han vendido 127 aviones en 16 países de 4 continentes, sumando un total de 17 operadores. 8 de ellos además han efectuado pedidos adicionales, lo que testimonia el buen rendimiento del modelo.

Resumen de aviones C-295 contratados

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Argelia
• La Fuerza Aérea Argelina firmó un contrato por 6 aviones de transporte C-295M (2 en versión VIP) por unos 150 millones de euros en el año 2004,32 además de 4 C-295 Persuader de patrulla marítima.33 El país comenzó a recibir los ejemplares de transporte en el año 2005.34 Sin embargo, la adquisición de los Persuader no llegó a materializarse.35
• La Fuerza Aérea Brasileña compró 12 aviones C-295M de transporte militar, designados localmente C-105A Amazonas,36 por 238 millones de euros en abril de 2005 para reemplazar a sus aviones de transporte de Havilland Canada DHC-5A Buffalo y servir de apoyo a los C-130 Hércules.3 37 El primero de ellos fue entregado el 16 de octubre de 2006 en una ceremonia celebrada en Sevilla.38 Dados los buenos resultados obtenidos en el uso del modelo, la FAB tiene intención de encargar 8 aviones más en 2009,39 de los que 4 serían C-295 Persuader MSA/MPA para misiones SAR.40
Chile
• La Armada de Chile adquirió 3 aviones C-295 Persuader de patrulla marítima, dos de ellos con capacidad antisubmarina (MPA/ASW), en noviembre de 2007 para reemplazar a sus antiguos P-3ACH Orion por 105 millones de US$. Los nuevos aviones serán recibidos en la primera mitad de 2010. Esta adquisición de Chile forma parte del proyecto «Alcatraz», y también comprende una opción de compra de 5 aviones C-295 más para reemplazar sus Embraer EMB-110 Bandeirante, Embraer EMB-111 Bandeirulha y Lockheed P-3ACH Orion, con la idea inicial de llegar a contar con una flota de cuatro C-295 antisubmarinos, tres de patrulla y uno de carga.41 42 43 35 Sin embargo, aunque incluso en mayo de 2009 se anunció que el Gobierno Chileno estaba a punto de firmar un pedido ejecutando tres de esas opciones por 95 millones de US$,44 una revisión de planes realizada a mediados de ese mismo año llevó a no ejecutar tales opciones y en su lugar proceder a actualizar los P-3, modernización que puede incluir la instalación del sistema FITS con el que van dotados los propios C-295.45 No obstante, los problemas surgidos en esta modernización podrían hacer retomar finalmente los planes iniciales.46 El primer ejemplar, configurado en versión de patrulla marítima, se entregó en diciembre de 2009, mientras que el segundo, el primer modelo fabricado con la configuración ASW, se entregó en marzo de 2011.47
Colombia
• La Fuerza Aérea Colombiana adquirió 4 aviones C-295M de transporte militar a EADS CASA en el año 2008 por una cantidad cercana a los 100 millones de euros.48 Colombia recibió los dos primeros aviones en junio de 2008, el tercero en noviembre del mismo año,49 y el último el 4 de abril de 2009.50 En septiembre de 2012 firmó un contrato por un ejemplar adicional, que recibirá en febrero de 2013,51 y a finales de ese mismo año realizó un nuevo pedido, por un sexto avión.2
Egipto
• La Fuerza Aérea Egipcia firmó con Airbus Military en octubre de 2010 la adquisición de tres aviones C-295M, uno de ellos para transporte VIP. La primera entrega se efectuó en septiembre de 2011 y los otros dos ejemplares fueron entregados a finales de ese mismo año.52 53 Según el fabricante, las principales razones por las que la Fuerza Aérea de Egipto eligió el modelo fueron su facilidad de mantenimiento y probadas aptitudes operativas, especialmente en zonas desérticas, además de su versatilidad.54 55 Egipto ya operaba desde 2005 otros tantos Antonov An-74TK-200A, de similares capacidades, habiendo firmado una opción por 6 ejemplares adicionales y teniendo una previsión de compra de 18 en total.56 Sin embargo la adquisición ahora del avión español parece indicar un abandono de dichos planes en beneficio del modelo de CASA. Posteriormente encargó tres más y en enero de 2013 realizó un nuevo pedido por otras seis unidades, elevando el total a doce.57 58
• El Ejército del Aire de España fue el primer operador del modelo. Posee 13 aviones de transporte táctico C-295M, y tiene previsto adquirir 5 más para completar su dotación hasta 18. Son designados T.21 y están asignados al Ala 35 de la Base Aérea de Getafe.59 El Ejército del Aire adquirió un escuadrón de 9 aviones en una primera fase en diciembre del 2000, y con el objetivo de disponer de otro escuadrón más, de forma escalonada se compraron otros 4 (1 en diciembre de 2005, 1 en diciembre de 2006, y 2 a mediados de 2007).60 61
Finlandia
• La Fuerza Aérea Finlandesa adquirió en el año 2006, después un proceso de selección de año y medio, dos aviones de transporte C-295 para reemplazar a sus Fokker F27. El contrato incluía opciones de compra para cinco aviones adicionales,62 63 una de ellas ejecutada en 2010.64 La primera unidad fue entregada el 6 de marzo de 2007, coincidiendo con la celebración del 89º aniversario de la Fuerza Aérea Finlandesa.36 65 Una de las aeronaves será equipada con un sistema de vigilancia aérea avanzada adquirido a Lockheed Martin.
Ghana
• La Fuerza Aérea Ghanesa adquirió en 2011 2 C-295M que recibió a partir de principios del año siguiente. Son utilizados para transporte de tropas y personal de agencias de seguridad, evacuación médica, lanzamiento de paracaidistas, entrenamiento y misiones humanitarias.66 Dos más alquilados con opción a compra para prestar servicio en la misión de Naciones Unidas en Mali.67
Indonesia
• La Fuerza Aérea del Ejército Nacional de Indonesia ha adquirido en octubre de 2011 9 aviones de transporte táctico C-295M, designados localmente CN-295,68 de los cuales los dos últimos se montarán en el país asiático. El contrato, formalizado en febrero de 2012, tiene un coste de 325 millones de $, unos 247 millones de €, y las entregas tendrán lugar entre 2012 y el verano de 2014. Como contrapartida industrial PT Dirgantara Indonesia fabricará el empenaje de cola, el fuselaje trasero y paneles del resto del fuselaje, además de recibir paquetes de trabajo para el desarrollo de sistemas de entrenamiento informatizados y también se crearán un centro de servicio y entregas y una línea de montaje final.69 70 71 72
Jordania
• La Real Fuerza Aérea Jordana adquirió 2 aviones C-295M por 45 millones de € en 2003,73 que fueron entregados en ese mismo año.74 75 76
Kazajistán
• El 29 de febrero de 2012 Airbus Military firmó con un contrato con la compañía estatal Kazspetsexport, perteneciente al Ministerio de Defensa de Kazajistán, para la adquisición de 2 C-295M con destino a la Fuerza de Defensa Aérea de Kazajistán, que fueron entregados en enero de 2013. El contrato incluye piezas de repuesto y equipo de apoyo en tierra.77 78 Al mismo tiempo se firmó un memorándum de entendimiento para la adquisición de 6 ejemplares adicionales, previéndose que la flota total de 8 aviones esté entregada para 2018. Según los términos del memorándum, Airbus Military además transferirá tecnología y capacitará técnicamente al personal kazajo para que éste pueda llevar a cabo el mantenimiento del avión de manera autónoma en el país.79 80 En octubre de 2013 se firmó un contrato que convirtió en pedido en firme los 2 primeros ejemplares adicionales, que se prevé sean entregados en 2014 y 2015.81
México
• La Armada de México adquirió dos ejemplares de transporte C-295M,82 83 a los que posteriormente se han sumado otros dos.84
• La Fuerza Aérea Mexicana adquirió en 2009 5 C-295M para sustituir a sus Antonov An-32B por 463 millones de US$. Los aviones operan en el Escuadrón de transporte 301 junto a los IAI Arava en la BAM Nº 1 Santa Lucía, Estado de México.14 85 86 Posteriormente encargó 5 ejemplares adicionales, de los que recibió el primero en diciembre de 2011 y el resto se espera que estén entregados para antes del fin de 2012.87 88


C-295M omaní.
Omán
• Real Fuerza Aérea de Omán. Omán ha firmado con Airbus Military el 19 de mayo de 2012 un pedido de 8 aviones C-295, de los cuales 5 serán C-295M, que servirán como reemplazo de la veterana flota de transporte omaní compuesta por aviones Short Skyvan SC.7-3M, y 3 de patrulla marítima. Las entregas comenzarán en 2013. El contrato incluye también la venta de un sistema en palé de control de la polución, que puede ser usado para lanzar dispersantes en caso de derrames de crudo. Este sistema, del que Omán es el cliente lanzador, puede ser montado en el C-295 sin necesidad de realizar en él ninguna modificación estructural.89 90

Polonia
• La Fuerza Aérea Polaca ha adquirido en varios pedidos un total de 17 aviones C-295M para reemplazar a sus Antonov An-26. El Gobierno Polaco adquirió los 8 primeros aviones en el año 2001, recibiendo el primero de ellos en el 2003.91 En 2006 adquirió 2 adicionales y en 2007 otros 2 más.92 Uno de ellos se perdió en el accidente aéreo de Mirosławiec el 23 de enero de 2008.93 94 Con 11 en servicio, el 2 julio de 2012 se firmó un pedido de 5 aviones adicionales por 262 millones de dólares, por lo que, una vez que finalicen las entregas, Polonia contará con una flota de 16 aviones C-295 y se convertirá en el principal operador del modelo. Las entregas de este nuevo pedido empezarán a finales de 2012. Polonia inicialmente se planteó para aumentar su capacidad de transporte aéreo la compra de un C-130 Hercules adicional, pero en su lugar optó por el "más coste-eficiente" C-295, según el teniente general Lech Majewski, comandante en jefe de la Fuerza Aérea. Los aviones están asignados al 13er Escuadrón de Transporte Aéreo (13. ELTr - 13 Eskadra Lotnictwa Transportowego), estacionado en la 8ª Base Aérea (8. BLot - 8 Baza Lotnicza) de Cracovia-Balice, estando un ejemplar destacado permanentemente en Afganistán, donde desarrolla labores de transporte, lanzamiento aéreo y evacuación médica.95
• La Fuerza Aérea Portuguesa adquirió 12 aviones en febrero de 2006, 7 de ellos en la versión de transporte militar C-295M y los otros 5 en la versión de vigilancia marítima C-295MPA Persuader, equipados con el sistema FITS y conocidos también como C-295 VIMAR, para reemplazar toda su flota de aviones CASA C-212 Aviocar, que llevaban operando desde los años 1970.63 El precio de esta adquisición se estima que ronda los 350 millones de euros.3 EADS CASA entregó el primero de los aparatos a las autoridades portuguesas el 10 de octubre de 2008. Los restantes C-295 contratados se entregaron uno cada mes y medio aproximadamente, hasta completar el total de 12 unidades. En primer lugar se suministraron los aviones de transporte y a continuación los de vigilancia marítima.96 Estos aviones incluyen como elementos diferenciadores del modelo básico unas burbujas traseras para misiones SAR, un equipo de guerra electrónica compuesto por un alertador de radar RWR (Radar Warning Receiver), un alertador láser LWS (Laser Warning System), pods de guerra electrónica colocados bajo las alas y dispensadores de señuelos y bengalas,41 y también se ha incluido un nuevo radar meteorológico Northrop Grumman AN/APN-241 (el mismo con el que van equipados los C-130J) que les confiere un radomo más abultado.18 19 Los ejemplares de vigilancia marítima usan asimismo un SLAR SSC MSS6000 montado en el fuselaje.
República Checa
• La Fuerza Aérea Checa llegó a un acuerdo con EADS CASA en abril de 2008 para obtener 1 C-295M que sería entregado en 2009 a cambio de 5 aviones Aero L-159 Alca de la flota checa, que pasarán a usarse por el Ejército del Aire de España.97 Estos entrenadores tenían inicialmente como destino la Fuerza Aérea de Bolivia, pero Estados Unidos vetó la operación tras los choques habidos con el Gobierno de Evo Morales (el motor es de origen norteamericano), por lo que Bolivia ha acabado adquiriendo en su lugar 6 Karakorum K-8.98 El acuerdo además incluía una opción para 3 C-295M adicionales, con posibilidad de 2 más.99 El Ministerio de Defensa Checo aprobó en abril de 2009 comprar los primeros 3 C-295M que tenía en opción, realizando en este caso el pago en efectivo, 3.500 millones de coronas checas (unos 130 millones de euros), coste que incluye el entrenamiento de tripulaciones y personal de tierra, manuales técnicos y piezas de repuesto. La entrega del conjunto de la flota se inició a finales de 2009, entregándose el último avión antes de que acabe 2010 y tiene como objetivo reemplazar los 5 Antonov An-26 de la Fuerza Aérea.29 100 101
Vietnam
• La Fuerza Aérea Popular Vietnamita ha adquirido en 2009 5 C-295, sin que hasta el momento hayan trascendido más detalles.102 103
Negociaciones
En 2003 el Ministerio de Defensa de Kenia expresó su intención de adquirir 3 C-295M, pendiente de la aprobación de su gobierno, sin que hasta ahora se haya concretado ningún pedido.104 Otros países con los que ha trascendido la existencia de negociaciones son Arabia Saudita (18 ejemplares de transporte para la Fuerza Aérea, entre 4 y 6 para patrulla marítima y 3 más para el Ministerio del Interior), Malasia (10) o Tailandia (6).73
A principios de 2009 EADS CASA anunció que ofertará el C-295 en el concurso que el Ministerio de Defensa de Canadá iniciará próximamente para la adquisición de aviones de salvamento y rescate marítimo.105 En septiembre del mismo año, y ante los retrasos del programa A400M, Turquía ha anunciado la intención de adquirir 10 aviones C-295 o C-27J, aplazando la decisión hasta mediados de 2010.106 Por su parte la Fuerza Aérea del Perú está considerando la compra de aviones de esta categoría, que podrían ser igualmente bien los C-295M o los C-27J,107 mientras que en 2012 se informó de que la Fuerza Aérea Sudafricana está estudiando la compra del modelo.108
En lo que respecta a la versión de patrulla marítima C-295 Persuader, a finales de 2008 la Armada Griega anunció que tiene previsto adquirir 5 aviones para sustituir a sus Lockheed P-3B Orion.109 110
Ventas frustradas
La Fuerza Aérea Argelina firmó un contrato por 6 aviones de transporte C-295M en el año 2004, además de 4 C-295 Persuader de patrulla marítima. Sin embargo, la adquisición de los Persuader no llegó a materializarse.
Por otro lado, la Fuerza Aérea Suiza seleccionó el avión de transporte C-295M en 2000 frente al C-27J Spartan, proponiéndose la compra de 2 unidades por 76 millones de euros para los presupuestos de 2002,111 sin éxito. Se volvió a presentar una propuesta para los presupuestos de 2005, pero finalmente el parlamento helvético la rechazó el 17 de marzo de 2005.112
Los Emiratos Árabes Unidos por su parte lo seleccionaron en la versión de patrulla marítima C-295 Persuader y tenían previsto adquirir 4 ejemplares por 156,2 millones de euros en el año 2001.73 Sin embargo, no han confirmado el pedido y en su lugar han adquirido en febrero de 2009 2 aviones Dash-8 Q300MP.
En el 2002 venció en el programa AIR 5190 organizado por Australia para sustituir a los DHC-4A Caribou de la Real Fuerza Aérea Australiana, entre 12 y 14 aviones, pero este país dio prioridad a la compra de los avión de transporte pesado C-17A Globemaster III y dejó sin efecto dicho programa. Se convocó más tarde un nuevo concurso para el sustituto del Caribou (programa AIR 8000 fase 2, 10 aviones), resuelto en mayo de 2012, en el que el ganador fue finalmente su rival, el C-27J Spartan.
Hay que destacar también el importante contrato firmado en 2005 para vender 10 ejemplares de transporte a Venezuela por 500 millones de euros (que incluía 2 CN-235 de patrulla marítima y opciones por otros 6 C-295M), que se vio frustrado por el veto del Gobierno estadounidense. CASA ofreció sustituir los componentes (motores y aviónica) de origen estadounidense, pero los venezolanos estimaron que las modificaciones habrían tenido un coste demasiado alto.
El 18 de enero de 2008 Eslovenia anunció la selección del C-295, iniciando negociaciones para la compra de un aparato. Sin embargo, después del accidente del C-295 polaco del 23 de ese mismo mes, el proceso fue cancelado, a pesar de que la investigación ha concluido que la causa fueron errores graves por parte de la tripulación y del control de tierra, a los que se sumó la meteorología adversa, y no un fallo del avión.117
El total de estos concursos hubiera supuesto por tanto entre 33 y 41 ejemplares adicionales.
Historia operacional
Misiones en el exterior con España


Desde que los C-295 entraron en servicio en el Ejército del Aire español en diciembre de 2000 han participado en numerosas misiones en el exterior, entre las que se pueden citar las misiones en la antigua Yugoslavia, Líbano y Afganistán donde han realizado más de mil horas de vuelo.7
Afganistán
Uno de los aviones perteneciente al Ala 35 del Ejército del Aire estuvo destinado cerca de 2 años en Afganistán como parte del «Destacamento Alcor» para realizar traslados de personal y carga entre la Base de Apoyo Avanzado (FSB) y el aeropuerto de Qal'eh-ye Now, la capital de la provincia de Badghis, que alberga la base General Urrutia, sede del Equipo de Reconstrucción Provincial (PRT) español.
En mayo de 2008, el Ministerio de Defensa de España, tras once relevos, ordenó el regreso a España del avión de transporte C-295 desplegado en Herat. Los integrantes del «Destacamento Alcor» han acumulado desde junio de 2006 un total de 1.178 horas de vuelo repartidas en 2.122 salidas. Las misiones que estaba desempeñando el avión fueron asumidas por un avión C-130H Hercules del Ala 31 que permanecerá destacado en la FSB de Herat y retornará a la Base Aérea de Manas (Kirguistán) semanalmente para realizar posibles tareas de mantenimiento o cambio de tripulaciones.
Expertos en aviación civil y militar aseguran que el C-295 es mucho más adecuado para estas misiones por su versatilidad, robustez y facilidad de operación, a pesar de su menor capacidad de carga frente al pesado Hercules.
Chad
En junio de 2008, el Ministerio de Defensa de España destacó dos C-295 a Chad, entre los aeropuertos de Yamena, la capital, y de Abéché, en la frontera con Sudán, para proporcionar apoyo logístico a la misión que la EUFOR desarrolla en la región de Darfur (Sudán).119 En esta misión los aviones realizarán las labores típicas de transporte de carga y personal, y también evacuación de heridos y lanzamiento de paracaidistas y de carga incluso a baja cota (LAPES).7
Misiones en el exterior con Polonia
El C-295M era el único avión de transporte de la Fuerza Aérea Polaca hasta el 2008 y es utilizado para trasladar tropas y material a las bases que Polonia mantiene en Afganistán e Irak.7 76 94
Accidentes
Artículo principal


Semiala derecha del avión estrellado en Mirosławiec, empleada como monumento conmemorativo de la tragedia.
El 23 de enero de 2008 un CASA C-295M de la Fuerza Aérea Polaca, que volaba desde Varsovia, se precipitó desde unos cien metros de altura a un terreno boscoso cercano a la pista de aterrizaje del aeródromo militar de Mirosławiec (al oeste del país) durante su aproximación, y provocó una explosión que lo envolvió todo en llamas. Todos los pasajeros (16 oficiales del ejército) y los 4 tripulantes que iban a bordo, 20 en total, perdieron la vida.93 94 Todos los aviones C-295 polacos fueron estacionados después del accidente hasta que concluyese la investigación.120 El Ministro de defensa polaco Bogdan Klich confirmó que el aparato estaba en buenas condiciones y había sido revisado previamente y destituyó a cinco miembros de la Fuerza Aérea después de la investigación del accidente, que concluyó que la causa fueron errores graves por parte de la tripulación y del control de tierra, a los que se sumó la meteorología adversa (viento y lluvia), y no un fallo del avión.121 Los expertos militares calificaron al aparato como «el avión más seguro de la Fuerza Aérea Polaca».94
Competidores
C-295M


Un C-27J Spartan, que, fabricado por la compañía italiana Alenia, es el gran competidor del C-295.
El principal competidor del C-295M es el avión italiano Alenia C-27J Spartan, que lo batió en junio de 2007, tras una dura y prolongada competición, en el concurso JCA (Joint Cargo Aircraft) convocado por el Ejército y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. El avión español fue presentado al concurso JCA por EADS CASA en consorcio con la compañía estadounidense Raytheon.122 123
Respecto al CASA, el C-27J puede transportar una carga mayor a una distancia más grande y tiene un suelo reforzado, de resistencia equivalente a la del C-130 Hercules, que le permite operar con vehículos de cadenas, cuyo sistema de rodaje es mucho más agresivo que el de ruedas para la superficie sobre la que se desplazan y por tanto no pueden embarcar en cualquier avión.124 Además la forma de su bodega, alta y ancha, resulta más adecuada para el transporte de carga. Hay que tener en cuenta que el C-295 deriva de un avión de mucha menor capacidad como es el CN-235, y para aumentarla la única solución viable fue incrementar el número de cuadernas, resultando con ello un avión bastante más largo, en el que se puede instalar un buen número de asientos y con una capacidad teórica de carga bastante superior a la de su predecesor, pero con una bodega de sección limitada. Precisamente, la mayor amplitud de su bodega fue un factor decisivo en la victoria del C-27J en el concurso de la Fuerza Aérea Eslovaca, en el que el CASA fue eliminado por considerársele pequeño para transportar los blindados Aligator del Ejército Eslovaco.125 En resumen, puede decirse que el C-295 es un mejor transporte de tropas, mientras que el Alenia es un mejor carguero. También hay que tener en cuenta que el coste del C-27J es mucho más elevado que el C-295, en torno a 14 millones de euros más, y, según afirma EADS-CASA, su modelo tiene el mejor coste de ciclo de vida (LCC, Life Cycle Cost) de su categoría.92
Comparación entre el C-295M y el C-27J Spartan

Capacidad
soldados Capacidad
camillas Carga
máxima Velocidad
máxima Alcance Precio
en euros
C-295M 71 (+4 op.) 24 (+3 op.) 9.250 kg 480 km/h 5.630 km 19,83 millones
C-27J Spartan
60 36 11.500 kg 602 km/h 5.926 km 33 millones126

Por otra parte, el italiano tiene a su favor el disponer de equipos comunes con el C-130J Super Hercules, con la consiguiente ventaja logística para las fuerzas que operen dicho avión. Por el contrario, la tecnología básica de su plataforma es más anticuada, al basarse en un avión, el Alenia G.222, que voló por primera vez en 1970, mientras que el avión del que deriva el modelo español, el CN-235, lo hizo en 1983.
C-295 Persuader
Artículo principal: CASA C-295 Persuader
Los principales competidores de esta versión son las variantes de patrulla marítima del DHC-8, que por ejemplo ha conseguido un pedido por 2 ejemplares para la Armada de Emiratos Árabes Unidos,113 concurso que había sido inicialmente adjudicado precisamente al Persuader (ver sección ventas frustradas), además de contratos con las Guardias Costeras de Canadá, Islandia, Japón y Suecia y las Aduanas de Australia; y del ATR 72, que ha logrado ventas en Italia y Turquía.
Especificaciones (C-295M)
Referencia datos: página web de EADS - Airbus Military.29 4 10 11

Características generales
• Tripulación: 2 pilotos
• Capacidad:
o Transporte de tropas: 71 soldados (+ 4 opcionales).
o Transporte de carga: 5 palets de carga de 108" × 88" (uno en rampa) o 10 palets de 88" × 54".
o Transporte de vehículos: 3 vehículos ligeros (tipo Land Rover).
o Transporte de motores: 3 motores de avión de combate (EJ200).
o Evacuación médica: 24 camillas (+ 3 opcionales) y 5/7 asistentes médicos.
• Carga: 9.250 kg.
• Longitud: 24,50 m.
• Envergadura: 25,81 m.
• Altura: 8,70 m.
• Superficie alar: 59 m².
• Peso cargado: 21 000 kg (46 284 lb)
• Peso máximo al despegue: 23 200 kg (51 132,8 lb)
• Planta motriz: 2× turbohélices Pratt & Whitney Canada PW127G.
o Potencia: 1 972 kW (2 645 HP; 2 682 CV) cada uno.
• Hélices: 1× Hamilton Standard 568F-5 de 6 palas por motor.
• Diámetro de la hélice: 3,89 m.
• Capacidad de combustible: 7.500 litros.
• Dimensiones de la bodega de carga: 12,69 m × 2,70 m × 1,90 m (largo × ancho × alto).
Rendimiento
• Velocidad máxima operativa (Vno): 576 km/h (358 MPH; 311 kt)
• Velocidad crucero (Vc): 480 km/h (298 MPH; 259 kt)
• Alcance: 2 150 km (1 161 nmi; 1 336 mi) con carga de 8.000 kg.
• Alcance en ferry: 5 220 km (2 819 nmi; 3 244 mi)
• Techo de servicio: 7 620 m (25 000 ft)
• Distancia de despegue: 670 m
• Distancia de aterrizaje: 320 m

Véase también
• Avión de transporte táctico
Desarrollos relacionados
• CASA CN-235
• CASA HC-144
• CASA C-295 Persuader
Aeronaves similares
• Alenia C-27J Spartan
• Antonov An-32
• Antonov An-72/An-74
• IPTN N-250
• Ilyushin Il-112
• Xian MA60
Secuencias de designación
• Aviones militares de CASA: AX • C-201 • C-202 • C-207 • C-212 • C-101 • C-102 • CN-235 • C-295 • C-401
• Designaciones del Ejército del Aire de España: ← T.18 • T.19 • TR.20 • T.21 • T.22
Listas relacionadas
• Anexo:Aviones C-295
• Anexo:Aeronaves y armamento del Ejército del Aire de España
es.wikipedia.org


Jueves, 4 de Agosto de 2011

Dos Airbus Military C295 para Ghana

Ghana se convierte con este pedido de dos Airbus Military C295 en el decimocuarto cliente de este modelo, del que se han vendido ya 85 unidades, de los que ya se han entregado más de 75 a clientes de 11 países y que han acumulado más de 100.000 horas de vuelo.


Según el Ministro de Defensa de Ghana, teniente general J. H. Smith, “el C295 permitirá a las Fuerzas Aéreas trasladar tropas y otros agentes de seguridad por todo el país y dentro de la subregión de África Occidental. El aparato también se utilizará para evacuación médica,lanzamiento de paracaidistas, formación y operaciones humanitarias, incluida la asistencia a organizaciones como la Organización Nacional de Gestión de Desastres (National Disaster Management Organisation – NADMO) y la misión de paz de las Naciones Unidas“.
Hasta ahora, la Fuerza Aérea de Ghana dispone,oficialmente, para transporte de tres Fokker F27 y un Fokker F.28. La entrega de los dos nuevos aviones Airbus Military C295 se producirá a principios de 2012.
fly-news.es




Última edición por Sun Tzu el 16/11/2013, 4:34 pm, editado 1 vez


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CASA C-295 y C235 (Aviónes de transporte táctico medio España)

Mensaje por Sun Tzu el 28/9/2011, 1:03 pm

CASA CN-235

CN-235
Tipo Avión de transporte táctico / patrulla marítima

Fabricantes CASA / EADS CASA / Airbus Military
Indonesian Aerospace
TAI (bajo licencia)

Diseñado por José Luis López Ruiz (director del proyecto)
Primer vuelo 1983

Introducido 1986

Estado En servicio
Usuarios
principales Fuerza Aérea Turca
Ejército del Aire Francés
Ejército del Aire de España
Fuerza Aérea de la República de Corea
otros

Producción 1986 - actualidad

N.º construidos CASA: 211 (incluidos los montados por TAI),1 32 de ellos de patrulla marítima2
Indonesian Aerospace: más de 573

Coste unitario
28 millones de € (36 millones de $)4

Variantes CASA HC-144 Ocean Sentry

Desarrollado en CASA C-295

El CN-235 es un avión turbohélice de transporte táctico y patrulla marítima desarrollado conjuntamente por CASA en España e IPTN en Indonesia. EL CN-235 es un carguero bimotor de ala alta que ocupa el segmento entre cargueros ligeros como el CASA C-212 y medios como el Transall C-160. En el transporte militar estándar, está destinado a misiones de transporte de corto y medio alcance, tanto de soldados como de cargas. Uno de los objetivos del CN-235 es el poder operar a baja altitud con eficacia para disminuir en lo posible su vulnerabilidad. El C-295 es un desarrollo del CN-235.
Su designación como CN-235 sigue el esquema de los aviones diseñados por CASA, con la C inicial del fabricante (a la que se ha añadido en esta ocasión una N por el socio indonesio, en honor a Nurtanio Pringgoadisuryo), y a continuación un número de tres dígitos, de los que el primero corresponde al número de motores, dos en este caso, habiéndose elegido los dos siguientes por el número de pasajeros que se planteó como objetivo: 35.
Desarrollo
Siguiendo el éxito del modelo CASA C-212 Aviocar, CASA unió sus esfuerzos a la empresa indonesia IPTN (Industry Pesawat Terbang Nunsatara o Industry Pesawat Terbang Nurtanio) al cincuenta por ciento para desarrollar un transporte bimotor más grande que el C-212 para uso tanto militar como civil, bajo un consorcio denominado Airtech, el cual se constituyó en octubre de 1979 en Madrid. La idea inicial del consorcio era que CASA se encargase de las ventas en Europa, África y América, mientras que IPTN-Nurtanio se encargaría del mercado asiático y de Oceanía, aunque posteriormente surgieron disputas entre ambas compañías que provocaron que compitiesen entre ellas en diversos concursos, dándose el caso de que la Fuerza Aérea Surcoreana llegó a adquirir aviones de ambas compañías (inicialmente 12 fabricados por CASA y en un pedido posterior 8 de IPTN). Estos desencuentros originaron además que cada una de las compañías desarrollase su propia versión alargada del avión sin contar con la otra, CASA el CASA C-295, e IPTN-Nurtanio el IPTN N-250, que no pasó de la fase de prototipo. El proyecto fue dirigido por el ingeniero José Luis López Ruiz, que estaba al frente de la Dirección de Proyectos de CASA,5 despegando por primera vez el prototipo español, P1, Infanta Elena, matriculado ECT-100, en Getafe el 11 de noviembre de 1983, con José Murga y Guillermo Delgado Brackembury a los mandos. Llevaba el costado izquierdo pintado con los colores de Aviaco, mientras que el derecho portaba los de la puertorriqueña Prinair, compañías ambas que habían contratado opciones sobre este modelo, aunque ninguna de ellas las materializó finalmente. Por su parte, el 30 de diciembre de ese mismo año hizo lo propio el primer avión indonesio, que alzó su vuelo desde Bandung.
El cliente de lanzamiento de CASA para el CN-235 fue la Real Fuerza Aérea Saudí, que encargó dos transportes y dos aviones VIP, que le fueron entregados a principios de 1987. Mientras tanto, IPTN había realizado ya las primeras entregas a mediados de diciembre de 1986, siendo el primer avión (N001) para la aerolínea filipina Asian Spirit.6 Las primeras entregas de las versiones civiles españolas fueron para Binter Canarias el 26 de marzo de 1989. En Indonesia el primer operador civil fue la compañía Merpati, que utiliza el CN-235 desde el 1 de marzo de 1988. A raíz de su victoria en el contrato de 52 aviones para la Fuerza Aérea Turca se abrió una tercera línea de fabricación (parcial) y montaje en Turquía, ya que las cláusulas del contrato establecían que salvo los dos primeros ejemplares los otros 50 debían ser montados por TAI (Turkish Aerospace Industries).
Aunque el CN-235 fue originalmente fruto de la colaboración entre CASA e IPTN, cada compañía desarrolló después sus propias series, con una mejora continua de las actuaciones, capacidad de carga y facilidad de mantenimiento. Las versiones CASA del CN-235 han conseguido la certificación civil FAR-25 de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos, de las Joint Aviation Authorities (JAA) europeas y de la Civil Aviation Authority (CAA) de Australia.
El número de serie de los ejemplares fabricados por CASA se compone de una "C" seguida por un número de 3 dígitos, mientras que en los aviones indonesios la "C" se sustituye por una "N" (los aviones montados en Turquía por TAI están integrados en la lista de CASA).
Diseño
El CN-235 alcanza una velocidad máxima de crucero de 240 nudos con una carga de 3500 kg. Tiene un plano bilarguero dividido en tres secciones y fuselaje presurizado provisto de una rampa posterior de carga. Emplea aire sangrado de los motores para presurizar y acondicionar las cabinas de vuelo y pasaje, así como para combatir la formación de hielo. Los mandos son mecánicos, y el hidráulico es utilizado para actuar los flaps, frenos, dirección de rueda de morro, portón trasero y tren de aterrizaje, provisto éste de dos ruedas en tándem en cada pata principal. La instrumentación, muy completa, permite pantallas CRT y aproximaciones de Categoría II, con no más de 400 m de visibilidad. Las dimensiones de la cabina de carga son de 9,65 m × 1,68 m × 2,70 m, lo que le permite transportar hasta 6 toneladas de carga, incluidos motores de aviación, vehículos de tierra ligeros o palets estándar de 88 × 108 pulgadas.
En misiones sanitarias el CN-235 puede llevar 20 heridos con cuatro médicos. En misiones de paracaidistas puede llevar hasta 36, que se pueden lanzar desde las dos puertas laterales o bien desde la rampa trasera, que es operable en vuelo, lo cual permite lanzar también cargas frenadas por paracaídas, ya sea en altura o por el método LAPES (Low Altitude Parachute Extraction System, Sistema de Extracción por Paracaídas a Baja Cota). El ala incorpora dispositivos hipersustentadores para operaciones STOL. Además, el CN-235 tiene un tren de aterrizaje optimizado para las operaciones en pistas poco preparadas. Ha demostrado ser un avión sencillo y robusto, apto para operar en campos sin preparar, agradable de volar y, si bien adecuado para su operación en rutas comerciales de mediana densidad, muy especialmente apto para su utilización en las más rudas tareas del transporte militar. Aparte de ello a mediados de los 90, se desarrolló una versión de patrulla marítima y que, aunque le costó despegar, actualmente está teniendo un notable éxito debido sobre todo a la implantación del sistema CASA FITS (versión conocida como Persuader) en sustitución del que llevaba inicialmente.7 Además se puede usar en la instrucción de navegación, en guerra electrónica, fotogrametría, etc.
Motores
Los motores del CN-235 son turbohélices General Electric CT7. Los primeros CN-235 operaron la variante CT7-7A. Posteriormente se ha usado la versión más potente CT7-9C de 1750 HP (1305 kW, 1774 CV) de potencia.8 Las hélices son unas Hamilton Standard 14RF-37, de 4 palas.
Sistemas
Aviónica
En su última versión, el CN-235 es un avión equipado con sistemas modernos que se combinan con una cabina de vuelo equipada con tecnologías actuales como pantallas LCD y equipos de navegación de última generación. La serie más moderna (CN-235-300) tiene una cabina compatible con gafas de visión nocturna y dos Head-up displays. El sistema de vuelo electrónico es un Rockwell Collins EFIS-85B (14) de última generación. En cabina hay cuatro pantallas de 152 mm × 203 mm de cristal líquido en 4096 colores. Los sistemas de vuelo están configurados como un sistema abierto, posee buses digitales militares ARINC 429, MIL –STD -1553B, un sistema de recepción meteorológica Sextant Avionics Topdeck, grabación de vuelo en datos y en voces de cabina, sistema anticolisión con el terreno (TCAS avanzado), sistema de navegación integrado por GPS y sistema de aviso de proximidad a tierra (GPWS). Aparte de ello puede llevar sistemas y sensores desarrollados para misiones de guerra electrónica (ESM / ECM, ELINT, COMINT).
Sistema FITS

Aunque desde luego la versión de patrulla marítima es la que junta más variedades de equipos. Aparte del sistema de misión FITS, formado por dos procesadores tácticos, que integran la información procedente de una serie de sensores, variables según la misión a realizar, entre los que se encuentran: radar de búsqueda, FLIR/TV, ESM, IFF, Data Link, subsistema acústico, MAD, subsistema de armamento etc. Podemos destacar los siguientes equipos para la versión de patrulla marítima: radar de vigilancia marítima Litton Canada AN/APS-504, en posición ventral y con cobertura de 360 grados, torreta para FLIR/TV, lanzador de sonoboyas, burbujas de observación, y puntos duros bajo las alas para lanzamiento de misiles antibuque como el Exocet AM.39 o el AGM-84 Harpoon, o bien torpedos antisubmarinos.
Simulador
La entonces CASA construyó inicialmente el simulador de vuelo del modelo, pero con la racionalización de la industria aerospacial que en aquella época estaba en manos del Estado, todos los programas de simulación fueron transferidos a Indra. El trabajo en el nuevo simulador, con certificado de nivel C de la FAA, fue iniciado por la británica Aeronautical Systems Designers, que posteriormente fue adquirida por CESELSA (compañía inicialmente privada que se fusionó con la estatal INISEL para constituir Indra), y trasladada a España.9 En el año 2003 el Departamento de Simulación de EADS CASA actualizó este simulador con la asistencia de GMV para la versión española del avión así como para la versión turca, realizada junto a la empresa turca Havelsan (Hava Elektronik Sanayi ve Ticaret A.S.), que lo consiguió certificar con nivel D. Dicha empresa, con el soporte del Departamento de Simulación de EADS CASA y GMV adaptó el simulador para la versión coreana del avión y lo exportó a Corea del Sur para su Fuerza Aérea.10
Variantes
Transporte
• CN-235-10: Primera versión de producción, con motores GE CT7-7A. 15 fabricados por cada compañía.
• CN-235-100/110: En general igual que la Serie 10, pero con motores GE CT7-9C en nuevas góndolas fabricadas con materiales compuestos y con sistemas medioambientales, de advertencia y eléctricos mejorados. Reemplazó a la Serie 10 en 1988 desde el trigésimoprimer avión producido. La Serie 100 es de fabricación española y la Serie 110 de fabricación indonesia.
• CN-235-200/220: Versión mejorada. Se le realizaron refuerzos estructurales para transportar mayor peso y mejoras aerodinámicas en los bordes de las alas y el timón. Se reduce el largo de pista requerida y aumenta de forma considerable el alcance de la aeronave a plena carga. La Serie 200 es de fabricación española y la Serie 220 es de fabricación indonesia.
• CN-235-300: Modificación de la Serie 200/220 hecha por CASA, con equipo de aviónica Honeywell. Otras características de la Serie 300 son la mejora del sistema de presurización de cabina y la provisión para la instalación opcional de doble rueda delantera.
• CN-235-330 Phoenix: Modificación de la Serie 200/220, ofrecida por IPTN a la Real Fuerza Aérea Australiana para su requerimiento de un avión de transporte táctico con el proyecto Air 5190. Disponía de nueva aviónica Honeywell, sistema de guerra electrónica ARL-2002 y capacidad para un peso máximo al despegue de 16 800 kg, pero en 1998 la oferta fue retirada por problemas financieros.11
Patrulla marítima
• CN-235 MP: Versión de patrulla marítima fabricada inicialmente por CASA. Se fabricaron dos ejemplares para el Cuerpo Aéreo Irlandés, luego modernizados a la versión CN-235 MP Persuader.12
• CN-235 MP Persuader: Versión de patrulla marítima desarrollada posteriormente por CASA, equipada con el sistema FITS.7 12
• CN-235 VIGMA: Conversión en aparatos de patrulla marítima/SAR de ejemplares del Ejército del Aire Español fabricados originalmente en versión de transporte táctico. Sus equipos son los mismos de la versión CN-235 MP Persuader.
• HC-144A Ocean Sentry: Designación de la Guardia Costera de Estados Unidos para sus CN-235-300 MP Persuader, que están reemplazando a los HU-25 Guardian.12
• CN-235 MP AMASCOS: Encargados por la Armada y la Guardia Costera Turcas, van equipados con el sistema Thales AMASCOS (Airborne Maritime Situation & Control System, Sistema de Control y Localización Marítimo Aerotransportado).
• CN-235 MPA: Versión de patrulla marítima fabricada por IPTN, con equipos diferentes de los de los aviones de CASA y con el radar de búsqueda en el morro en lugar de en posición ventral, con lo que no dispone de cobertura de 360º.12
Lucha antisubmarina
En julio de 2009 se ha anunciado el lanzamiento de una nueva versión, dedicada a la lucha antisubmarina, que será desarrollada por PT Dirgantara (Indonesian Aerospace) y TAI (Turkish Aerospace Industries).13
Fotogrametría
Los dos CN-235-10M de transporte VIP que recibió el Ejército del Aire de España han sido transformados en 2009 a la versión de fotogrametría aérea, incorporándoseles una bodega de cámaras tras el tren de aterrizaje delantero.14
Cañonero
Versión desarrollada por la compañía estadounidense Alliant Techsystems (ATK) cuyas primeras entregas, dos ejemplares para la Real Fuerza Aérea Jordana, están previstas para 2013. Esta versión, concebida como una alternativa económica a las variantes armadas del C-130, irá equipada con sistemas de puntería electroópticos que incluirán un designador láser, equipos de autoprotección y un conjunto de armas que comprenderá misiles antitanque AGM-114 Hellfire, cohetes de 70 mm (que podrían incluir cohetes guiados por láser) y el mismo cañón automático de calibre 30 mm que montan los helicópteros AH-64 Apache, el M230, que fabrica también Alliant Techsystems, todo ello controlado por un sistema de misión STAR de la propia ATK.15
Alerta temprana aerotransportada
Adicionalmente, estuvo en estudio una versión equipada con un radar Erieye para misiones de patrulla marítima y alerta temprana aerotransportada (AEW) para la Fuerza Aérea del Ejército Nacional de Indonesia, que habría tenido un precio de unos 60 millones de US$ por ejemplar.16
Operadores
El CN-235 es utilizado por operadores militares y gubernamentales de 24 países de los 5 continentes, además de por diversas compañías civiles, superándose los 240 aparatos fabricados y las 600 000 horas de vuelo.
Entre los usuarios militares del CN-235 podemos destacar: Arabia Saudita (2 transportes y 2 aviones VIP), Botsuana (2 de transporte), sultanato de Brunéi (1 CN-235-110M de transporte más 3 CN-235MPA de patrulla marítima, éstos últimos pedidos en 1995 pero nunca entregados —todos contratados con IPTN—), Chile (Ejército, 4 transportes para su uso con tren de aterrizaje de ruedas o patines, principalmente utilizados en las rutas con los destacamentos militares antárticos, —uno de ellos dado de baja tras sufrir en 1992 un accidente en la pista de la base antártica E. Frei en el que resultó con daños irreparables—), Colombia (3 de patrulla marítima para la armada, sobre todo usados en la lucha contra el narcotráfico y 3 cargueros para la fuerza aérea), Corea del Sur (20 transportes —12 comprados a CASA y otros 8 a IPTN en un segundo pedido—), Ecuador (2 cargueros para el ejército y otro carguero y uno de patrulla marítima para la armada), Emiratos Árabes Unidos (7 ejemplares —IPTN—), España, donde lo operan el Ejército del Aire (18 transportes y 2 VIP, de los cuales 6 de los primeros están siendo transformados a la versión de patrulla marítima y SAR, con 4 unidades más en opción, y otros 2 lo están siendo a la versión de fotogrametría —fotografía aérea—), Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima (3 de patrulla marítima —un cuarto previsto en su plan director—) y el Servicio Aéreo de la Guardia Civil (2 unidades de patrulla marítima también); Francia (20), Gabón (1 ejemplar de transporte), Indonesia (32 aviones de transporte y 6 aviones de patrulla marítima), Irlanda (dos de patrulla marítima), Malasia (6 transportes —IPTN—), Marruecos (6 transportes y un transporte VIP), Omán, cuya Policía Real opera desde el año 1993 dos aviones CN-235 de transporte para funciones de enlace, Panamá (1 transporte, vendido en el mercado civil estadounidense en 1991), Papúa Nueva Guinea (2 ejemplares), Pakistán (3 de transporte y 1 VIP —IPTN—), Turquía (61 aparatos, los 2 primeros fabricados por CASA y el resto fabricados parcialmente y montados por TAI: 52 para la Fuerza Aérea, lo que le convierte en el mayor operador del CN-235, más 6 de patrulla marítima para la Armada y otros 3 de idéntica versión para la Guardia Costera, estos 9 últimos equipados con el sistema de misión AMASCOS (Airborne Maritime Situation & Control System) de Thales —hay una previsión de 10 ejemplares más para la Armada y en principio se habló de otros 10 para el Ejército, que nunca se concretaron—), Burkina Faso (un ejemplar civil indonesio comprado de segunda mano a la compañía filipina Asian Spirit) y México, cuya armada tiene previsto adquirir 6 unidades de patrulla marítima, a los que hay que sumar los dos ejemplares de transporte que tiene la Policía Federal.
Por último cabe destacar que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos opera dos únicos aviones de este modelo para operaciones especiales —usados profusamente en Afganistán— (también tiene 6 C-212); y que la Guardia Costera de Estados Unidos ha seleccionado el EADS CASA CN-235-300 de patrulla marítima dentro del programa Deepwater. De momento se han comprado catorce aparatos (designados localmente HC-144A Ocean Sentry), de un total de 36 previstos.
Operadores militares
Arabia Saudita
• Reales Fuerzas Aéreas Saudíes: 4 CN-235-10M (2 VIP).
Botsuana
• Fuerza Aérea de Botsuana: 2 CN-235-300M. Botsuana fue uno de los primeros clientes del CN-235. Los dos ejemplares adquiridos inicialmente, de la serie CN-235-10M, C008 y C009,17 recibidos en 1987 y 1988,18 fueron sustituidos en 2009 por otros tantos de la serie CN-235-300M (C185 y C187).19 20 De los ejemplares dados de baja, el primero fue vendido a la Fuerza Aérea Togolesa, que lo recibió en 2012,21 y el segundo a la Fuerza Aérea Congolesa, entregado en 2013.22
Brunéi
• Real Fuerza Aérea de Brunéi: 1 CN-235-110M (IPTN).23
Camerún
• Fuerza Aérea Camerunesa: 1 CN-235-300M adquirido en 2012,24 y entregado al año siguiente.25 Número de serie C208 y matrícula TJ-XDG.
Chile
• Ejército de Chile: 4 CN-235-100M (uno perdido en un accidente en la Antártida en 1992). Uno de sus ejemplares, número de serie C019, código 219, se trata de un avión previamente alquilado a CASA por el Cuerpo Aéreo Irlandés para entrenamiento de tripulaciones antes de la entrega de sus ejemplares de patrulla marítima.26

CN-235-200 MP Persuader de la Armada Colombiana.
Colombia
• Fuerza Aérea Colombiana: 6 CN-235-100M.
• Armada de la República de Colombia: 3 CN-235 MP Persuader. Dos adquiridos inicialmente, de la versión CN-235-200 MP Persuader, habiéndose recibido en 2010 un tercer ejemplar (CN-235-300 MP Persuader) con un coste de 45,9 millones de US$.27 28
República del Congo
• Fuerza Aérea Congolesa: 1 CN-235-10M, C009, TN-228, recibido en 2013, antiguamente perteneciente a la Fuerza Aérea de Botsuana.22
Corea del Sur
• Fuerza Aérea de la República de Corea: 20 CN-235 (12 CN-235-100M comprados a CASA y 8 CN-235-220M a IPTN en un pedido posterior).23
Ecuador
• Ejército del Ecuador: 2 CN-235.
• Armada del Ecuador: Adquirió inicialmente un CN-235-100M de transporte (el primer ejemplar construido de esta serie, n/s C016, matrícula AN-202), al que años después se unió un CN-235-300 MP Persuader (C147, AN-204). Recientemente el ejemplar de transporte ha sido reconvertido a la versión de patrulla marítima, pasando a ser un CN-235-100 MP Persuader.
Emiratos Árabes Unidos
• Fuerza Aérea de Emiratos Árabes Unidos: 7 CN-235 (IPTN).23
• Ejército del Aire de España: Recibió 20 ejemplares, 2 CN-235-10M de transporte VIP, designación del Ejército del Aire T.19A, y 18 CN-235-100M de transporte táctico, T.19B. Los dos primeros han sido transformados en 2009 a la versión de fotogrametría, recibiendo la nueva designación TR.19A,14 mientras que 8 de los de transporte táctico han sido transformados a la versión VIGMA (VIGilancia MArítima, búsqueda y rescate (SAR)/patrulla marítima) (designación D.4).29 Por otro lado, 2 de los CN-235-100M, los números de serie C034 y C035, fueron vendidos a la Real Fuerza Aérea Jordana para ser transformados en cañoneros.30
• Fuerza Aérea de los Estados Unidos: 1 CN-235-100M QC, 96-6049, número de serie C042 y 1 CN-235, 96-6043.31 32 Al ser dos únicos ejemplares no recibieron designación de tipo de la USAF, aunque de haberla recibido, teniendo en cuenta la que se les otorgó a los aviones de la Guardia Costera, habría sido la de C-144A.
• Guardia Costera de Estados Unidos: 18 CN-235-300 MP Persuader (designados HC-144A Ocean Sentry) (36 previstos en total).33 34 35 36 37 Por otra parte, en 2013 adquirió el prototipo P1 (antiguo Infanta Elena), con el fin de utilizarlo en la instrucción del personal de mantenimiento.38
Francia
• Ejército del Aire Francés: 27 CN-235. A los 19 de que disponía hasta ahora (20 adquiridos menos uno perdido en accidente) se unirán próximamente 8 ejemplares adicionales comprados en marzo de 2010 por 225 millones de € ante los retrasos en el programa del Airbus A400M, que serán entregados entre 2011 y finales de 2012.39 40 1
Gabón
• Fuerza Aérea Gabonesa: 1 CN-235-100M, C044.41
Indonesia
• Fuerza Aérea del Ejército Nacional de Indonesia: 9 CN-235.23
• Armada Indonesia: 6 CN-235MPA.
Irlanda
• Cuerpo Aéreo Irlandés: 2 CN-235-100 MP de patrulla marítima, versión de la quefue el cliente lanzador, modernizados posteriormente al estándar CN-235-100 MP Persuader. Además, antes de la entrega de los ejemplares de patrulla marítima, alquiló durante algún tiempo un CN-235-100M de transporte, número de serie C019, código 250, para entrenamiento de tripulaciones. Aunque CASA intentó convencerles de que se lo quedaran para utilizarlo en misiones de transporte y entrenamiento, los irlandeses terminaron por devolverlo al concluir el periodo acordado, y acabó siendo adquirido finalmente por el Ejército de Chile.26
Jordania
• Real Fuerza Aérea Jordana: Durante un tiempo tuvo 2 CN-235-100M de la Fuerza Aérea Turca operados en alquiler hasta la entrega de los C-295M. Más tarde, manifestó en 2006 su interés en adquirir otros tantos ejemplares de fabricación indonesia, aunque el pedido no llegó a materializarse. Finalmente en 2011 se ha hecho público un acuerdo con el fabricante estadounidense Alliant Techsystems (ATK) para transformar en cañoneros dos CN-235-100M adquiridos de segunda mano al Ejército del Aire de España (números de serie C034 y C035), remozados y puestos a cero horas en las instalaciones de EADS-CASA del Aeropuerto de Sevilla-San Pablo.15 30
Malasia
• Real Fuerza Aérea Malaya: 8 CN-235-220M. Son usados para el transporte de personalidades (VVIP), incluidos el primer ministro y el rey.23
Marruecos
• Real Fuerza Aérea Marroquí: 7 CN-235-100M (1 VIP).
México
• Armada de México: 6 CN-235-300 MP Persuader.42 Los dos primeros, financiados por la Secretaría de Marina, se han recibido en 2010. El resto han sido proporcionados por el Gobierno de los Estados Unidos según un acuerdo firmado el 3 de diciembre de 2008 de ayuda financiera para luchar contra el narcotráfico (Iniciativa Mérida),33 y equipados al nivel de los HC-144A de la Guardia Costera de Estados Unidos. El primero de ellos fue entregado en diciembre de 2011, mientras que los otros tres lo fueron en la primera mitad de 2012, el último en el mes de mayo. Están basados en la base aeronaval de Tapachula.43 44 45
Pakistán
• Fuerza Aérea de Pakistán: 4 CN-235-220M (Indonesian Aerospace) (1 VIP).23
Papúa Nueva Guinea
• Fuerza de Defensa de Papúa Nueva Guinea: 2 CN-235.
Senegal
• Ejército del Aire de Senegal: 2 CN-235-220 AT, adquiridos por 13 millones de $, uno recibido en noviembre de 2010 (registrado 6W-TTA) y otro en mayo de 2011 (6W-TTB). Se trata de antiguos CN-235-110 que habían pertenecido a la compañía indonesia Merpati Nusantara Airlines a los que PT Dirgantara ha cambiado los motores y ha añadido un piloto automático.23 46
Sudáfrica
• Fuerza Aérea Sudafricana: 1 CN-235-1, código 8026, antiguo ejemplar de demostración de CASA (número de serie P3/1), procedente del antiguo bantustán de Bofutatsuana, en cuya Fuerza de Defensa estaba registrado como T330.47
Tailandia
• Real Fuerza Aérea Tailandesa: 4 CN-235 (previstos) (Indonesian Aeropace).48
Togo
• Fuerza Aérea Togolesa: 1 CN-235-10M, C008, 5V-MBM, recibido en 2012, antiguamente perteneciente a la Fuerza Aérea de Botsuana.21
Turquía
• Fuerza Aérea Turca: Con 52 CN-235-100M es el mayor operador mundial del modelo. Aparte de la versión habitual de transporte táctico, la Fuerza Aérea Turca tiene también ejemplares configurados para transporte de personalidades (VIP) y como ambulancias aéreas (evacuación médica -MEDEVAC-).
• Armada Turca: 6 CN-235 MP AMASCOS de guerra antisubmarina y antisuperficie.33
Yemen
• Fuerza Aérea Yemení: 1 CN-235 contratado con Airbus Military en 2011.49 Según se anunció en 2010, el Departamento de Defensa de los Estados Unidos ha proporcionado al país árabe 38 millones de $ para adquirir aviones de este modelo para emplearlos en acciones antiterroristas, en las que podrían desempeñar no sólo misiones de transporte sino también de inteligencia electrónica.50
Antiguos operadores
Austria
• Fuerza Aérea Austriaca: 1 CN-235-300, C130, registrado como 6T-AA, alquilado a CASA (que lo había usado como prototipo de la versión) entre 2000 y 2002.51 52
Bofutatsuana
• Fuerza de Defensa de Bofutatsuana: 1 CN-235-1, T330, originalmente un ejemplar de demostración de CASA (número de serie P3/1, matrículas EC-135 y ECT-135), traspasado a la Fuerza Aérea Sudafricana en 1994 cuando este bantustán se integró en Sudáfrica (nuevo registro: 8026).47
Burkina Faso
• Fuerza Aérea: 1 CN-235-220 (número de serie N020). Recibido en 2008, se trata de un ejemplar civil de fabricación indonesia comprado de segunda mano a la compañía filipina Asian Spirit.53 23 En 2012 fue vendido al Gobierno de la República de Guinea.54
Panamá
• Guardia Nacional de Panamá: 1 CN-235, vendido en el mercado civil estadounidense en 1991.
Operadores gubernamentales
• Guardia Costera de Corea del Sur: 4 CN-235-220 MPA adquiridos a Indonesian Aerospace en 2008 por 92 millones de US$ y que ha empezado a recibir en mayo de 2011.55 56
España
• Servicio Aéreo de la Guardia Civil: 2 CN-235-300 MP Persuader. Su designación militar es T.19B, como los CN-235-100M de transporte del Ejército del Aire. La intención es contar en el futuro con hasta 7 unidades.57
• Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima: 3 CN-235-300 MP Persuader (un cuarto previsto en el plan director de este organismo).58
Guinea
• Gobierno de la República de Guinea: 1 CN-235-220, número de serie N020, matriculado 3X-GGG. Se trata de un ejemplar civil de fabricación indonesia que perteneció inicialmente a la compañía filipina Asian Spirit y luego a la Fuerza Aérea de Burkina Faso,que lo vendió a Guinea en 2012.54
México
• Policía Federal: 1 CN-235-10 (C011) y 1 CN-235-200 (C041).
Omán
• Policía Real: 2 CN-235.
Tailandia
• Policía Real: 1 CN-235-100M QC, número de serie C053.59
• Ministerio de Agricultura: 1 CN-235 (IPTN) (otros 6 previstos).48
Turquía
• Guardia Costera: 3 CN-235 MP AMASCOS.33
Operadores civiles
Desde diciembre de 1986 diversos aparatos en su versión civil vuelan en Indonesia. La compañía estatal Merpati Nusantara Airlines adquirió 15, aunque ha devuelto la mayoría de ellos.23 También fue comprado por la aerolínea Pelita. En España, Binter Canarias y Binter Mediterráneo, antiguas filiales de Iberia, los operaron durante algunos años en los servicios regionales. En Argentina, la compañía aérea Inter Austral, filial de Austral Líneas Aéreas, integrada en Aerolíneas Argentinas, tuvo durante un tiempo uno ex-Binter. Lo dejó de usar a raíz de un accidente en 1995 provocado por un inadecuado mantenimiento por parte de la compañía y en el que una de las puertas se abrió en vuelo, produciendo una despresurización que succionó a una azafata y la arrojó al vacío, causándole la muerte. La empresa también adujo para su baja que era un avión muy ruidoso e incómodo para ser usado en transporte de pasajeros. Otra compañía de vuelos chárter, el grupo Streamline Aviation SAFAIR, que opera desde Pretoria, Sudáfrica, dispone de dos CN-235, y, también en África, la malgache Tiko Air tuvo uno (C012), ex-Binter Canarias, actualmente propiedad de la estadounidense Presidential Airways, compañía hermana de Xe (antes Blackwater) -su único propietario es igualmente Erik Prince-.60 También en los Estados Unidos, sendos aparatos volaron en la compañía Flight International y en la Turbo Flight A.C y en 2006 la también estadounidense L-3 Communication Systems adquirió 2 ejemplares.
Negociaciones
El año 2001 se anunció que Nigeria estaba en negociaciones con Indonesia para la compra de 20 CN-235 fabricados por IAe a cambio de petróleo crudo,61 aunque no ha habido más noticias. En 2008 la Fuerza Aérea de Corea del Sur manifestó su intención de adquirir 8 CN-235-220 MPA de patrulla marítima, también de fabricación indonesia.62 Por otro lado, Catar ha expresado su interés en adquirir un número indeterminado de ejemplares fabricados igualmente por Indonesian Aerospace.63 64 Otro posible nuevo cliente de la versión indonesia de patrulla marítima es la Real Fuerza Aérea Malaya, que tiene previsto firmar en abril de 2010 una carta de intenciones por 4 aviones.65
Ventas frustradas
En este apartado hay que señalar el contrato para vender 2 aviones de patrulla marítima a Venezuela (junto con 10 C-295M de transporte), frustrado por el veto de la administración estadounidense, que igualmente vetó la compra por parte de Yemen de un número no revelado de ejemplares de patrulla marítima fabricados por Indonesia.66
Accidentes
• El 29 de agosto de 2001, un CASA CN-235, con matrícula EC-FBC, que realizaba el vuelo 8261 de Binter Mediterráneo se estrelló en la aproximación final al Aeropuerto de Málaga-Costa del Sol. Fallecieron 4 de los 47 ocupantes del aparato.67
• El 9 de agosto de 1995 un CN-235 de la empresa Interaustral, en Córdoba (Argentina), sufrió a causa de un deficiente mantenimiento la apertura en vuelo de una de sus puertas, lo que provocó una despresurización que succionó a una azafata y la lanzó despedida causándole la muerte.68
Especificaciones (CN-235-300)
Referencia datos: página web de EADS - Airbus Military.69 70
Características generales
• Tripulación: 2 pilotos
• Capacidad:
o Transporte de tropas: 51 soldados.
o Transporte de carga: 4 palets de 88" × 108" (uno en rampa) o 2 motores EJ200 para el Eurofighter.
o Evacuación médica: 18 camillas y 4 asistentes.
• Carga: 5950 kg
• Longitud: 21,40 m
• Envergadura: 25,81 m
• Altura: 8,18 m
• Superficie alar: 59,1 m²
• Peso vacío: 9800 kg
• Peso cargado: 15 500 kg
• Peso máximo al despegue: 16 500 kg
• Planta motriz: 2× turbohélice General Electric CT7-9C3.
o Potencia: 1305 kW 1774 CV cada uno.
• Hélices: 1× Hamilton Standard 14RF-37 de 4 palas por motor.
• Capacidad de combustible: 5220 litros.
• Dimensiones de la bodega de carga: 9,65 m × 2,70 m × 1,90 m (largo × ancho × alto).
Rendimiento
• Velocidad máxima operativa (Vno): 450 km/h (245 nudos)
• Velocidad crucero (Vc): 437 km/h (236 nudos)
• Alcance: 2870 km con 4000 kg de carga
• Alcance en ferry: 5003 km con el máximo de combustible
• Techo de servicio: 9145 m (30 000 ft)
• Régimen de ascenso: 542 m/min (1780 ft/min)

Véase también
• Avión de transporte táctico
Desarrollos relacionados
• CASA C-295
• CASA C-295 Persuader
Aeronaves similares
• Antonov An-32
• ATR 42
• Fokker 50 / Fokker 60
• LET L-610
• Ilyushin Il-112
es.wikipedia.org



Última edición por Sun Tzu el 16/11/2013, 4:26 pm, editado 2 veces


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Re: CASA C-295 y C235 (Aviónes de transporte táctico medio España)

Mensaje por asterix el 28/9/2011, 11:37 pm

Sun Tzu escribió:

Lunes 26 de Septiembre de 2011

Las Fuerza Aérea egipcia ha recibido su primer avión militar de transporte Airbus Military C295, entregado antes del plazo establecido en el contrato, que abarca tres aviones ejemplares y fue firmado en octubre de 2010. Los otros dos serán entregados en el último trimestre de 2011. Cuenta con el sistema de manejo de carga y el de lanzamiento aéreo (CHADS) y puede ser equipado para transporte de paracaidistas y evacuación médica, o misiones humanitarias. Puede llevar hasta 9 ton. de carga útil, o 71 soldados, o 50 paracaidistas. Hasta el momento, Airbus Military ha vendido 83 C295 a 12 operadores diferentes.

defensa.com



He aquí el primero.


Don Vader
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Re: CASA C-295 y C235 (Aviónes de transporte táctico medio España)

Mensaje por Don Vader el 29/9/2011, 1:45 am

Trágate eso Embraer!!!

Parece ser que habrá C-295 para mucho rato.

Sun Tzu
General de División
General de División

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CASA C-295 y C235 (Aviónes de transporte táctico medio España)

Mensaje por Sun Tzu el 16/2/2012, 5:18 pm

CASA C-295

Tipo                          Avión de transporte táctico y patrulla marítima

Fabricante                  CASA / EADS CASA / Airbus Military

Primer vuelo          28 de noviembre de 19971
 
Introducido                     2001

Estado                    En servicio
Usuarios   principales    Fuerza Aérea Polaca
                                   Ejército del Aire de España
                                   Fuerza Aérea Brasileña
                                   Fuerza Aérea Portuguesa
                                   Fuerza Aérea Egipcia
                                   Fuerza Aérea Mexicana

Producción                    2000 – actualidad

N.º construidos           93 (a finales de 2012, 115 contratados en total a esa fecha)2

Coste unitario                19,83 millones de € (C-295M en 2005)3

Desarrollo del                 CASA CN-235

Variantes                   CASA C-295 Persuader
                                  CASA C-295 AEW

El CASA C-295 es un avión de transporte táctico medio que fue diseñado por la compañía española CASA en los años 1990 como un desarrollo del exitoso CASA CN-235. A partir del año 2000, con la incorporación de CASA al grupo aeronáutico europeo EADS, el avión pasó a ser designado EADS CASA C-295. Realizó su primer vuelo el 28 de noviembre de 1997 y entró en servicio con el Ejército del Aire de España en 2001.1
El C-295 es capaz de realizar gran variedad de misiones de manera efectiva: transporte táctico y logístico, lanzamiento de paracaidistas y de cargas, evacuación médica,4 y también dispone de una versión de patrulla marítima denominada C-295 Persuader.5 Dado el fracaso de su hermano menor en el segmento de la aviación comercial, no se ha lanzado una versión comercial de este avión, aunque sí ha obtenido la certificación civil para poder ser empleado por agencias gubernamentales.6
Su designación como C-295 sigue el esquema de los aviones diseñados por CASA, con la C inicial del fabricante y a continuación un número de tres dígitos, de los que el primero indica el número de motores, dos en este caso, habiéndose elegido aquí los dos siguientes por la carga útil que se planteó como objetivo: 9,5 toneladas.
Ha sido adquirido por diversos países además de España, entre los que destacan Polonia, México, Brasil y Portugal por número de aeronaves adquiridas, y ha participado en numerosas operaciones internacionales, entre las que destacan las misiones en la antigua Yugoslavia, Afganistán, Irak, Líbano y Chad.7
Desarrollo
Evolución

CASA CN-235
• Longitud: 21,40 metros
• Carga útil: 5.950 kg
• Vel. máx.: 450 km/h
CASA C-295
• Longitud: 24,50 metros
• Carga útil: 9.250 kg
• Vel. máx.: 480 km/h
El nacimiento del CASA C-295 se debe a la apuesta por afianzarse en el liderazgo del sector de transportes militares ligeros o medianos por parte de la empresa aeronáutica CASA. En concreto, el C-295 se puede ver como competidor del Alenia C-27J Spartan en el segmento de transportes inmediatamente inferior al C-130J Super Hercules.8
El programa de desarrollo del avión comenzó en noviembre de 1996, anunciándose el modelo de manera oficial en el Salón Aeronáutico de París en junio de 1997.9 El primer prototipo fue una modificación de un CN-235 que recibió la matrícula EC-295, y realizó su primer vuelo el 28 de noviembre de 1997.1 Con respecto al CN-235, al C-295 se le alargó el fuselaje hasta los 24,50 metros y se equipó con nuevos motores y sistemas. Los motores elegidos fueron dos turbohélices Pratt & Whitney Canada PW127G con 2.645 CV cada uno, que le dan excelentes prestaciones STOL, y que le confieren la capacidad de llevar una carga útil máxima de 9.250 kg a una velocidad de crucero de 480 km/h.4 10 11 Estos cambios le permiten transportar una carga un 50% más pesada a una velocidad superior que el CN-235 en distancias similares. Este primer prototipo contribuyó al programa de pruebas con 801 horas en 379 vuelos,1 y se empleó posteriormente para desarrollar la versión CASA C-295 Persuader.
También se construyó un segundo ejemplar para pruebas, el Ciudad de Sevilla, matriculado EC-296 y con número de serie S-001, siendo los pilotos de pruebas Alejandro Madurga y José Murga los que tomaron los controles en su primer vuelo el 22 de diciembre de 1998. Ese aparato fue usado principalmente para la evaluación de los sistemas y su certificación, y hasta diciembre de 1999 completó 515 horas en 232 vuelos.1 A diferencia del primer prototipo, éste ya no era un CN-235 modificado, sino el primer ejemplar del C-295 estándar de producción. Una de las diferencias visibles con el anterior fue la inclusión de una segunda rueda en el tren de aterrizaje delantero, característica que llevarían luego los aviones de serie y que se incorporaría también a posteriori al primer prototipo. Tras la fase de pruebas, este aparato se empleó en los años siguientes para demostraciones a clientes potenciales de la versión de transporte, entre ellos la Fuerza Aérea y el Ejército de los Estados Unidos en el concurso JCA (Joint Cargo Aircraft).
CASA obtuvo el primer pedido por parte del Ejército del Aire de España, que recibió el primer avión en diciembre de 2000, aunque la ceremonia de entrega no se celebraría hasta noviembre de 2001, puesto que se quería aprovechar también para celebrar las 75.000 horas de vuelo del CN-235.
El ensamblaje del C-295 se lleva a cabo en la planta de ensamblaje final FAL (Final Assembly Line) que EADS CASA tiene en el Aeropuerto de Sevilla-San Pablo, al igual que los modelos C-212 y CN-235.12
Diseño
El C-295 está equipado con una aviónica a bordo que comprende un panel de instrumentos de vuelo electrónicos y un sistema de gestión de vuelo que permite la navegación táctica, la planificación y la integración de señales transmitidas por varios detectores. La longitud de la bodega de carga se ha aumentado en 3 metros con respecto al CN-235, por lo que cuenta con unas dimensiones de 12,69 × 1,90 × 2,70 m, que le permiten transportar hasta 71 soldados (más 4 opcionales), 24 camillas para evacuación de heridos (más 3 opcionales) junto con entre 5 y 7 asistentes médicos, 5 plataformas estándar de 108" × 88" (una de ellas en la rampa) o 10 de 88" x 54", tres motores de avión tipo EJ200 o tres vehículos ligeros tipo Land Rover. Por otro lado, ha sido diseñado para operar en terrenos no preparados, con espacio reducido para maniobrar y sin infraestructuras de apoyo en tierra. A este respecto, puede operar pesadamente cargado sobre terrenos blandos sin dejarlos inutilizados, tiene capacidad de autorreversa y puede girar 180º en pistas de tan sólo 12 metros de ancho.11 También puede ser repostado en vuelo si se le instala una sonda diseñada para tal fin,13 característica hasta ahora sólo seleccionada por el Ejército del Aire de España y la Fuerza Aérea Finlandesa.
Motores
Los motores son dos turbohélices Pratt & Whitney Canada PW127G de diseño modular para lograr un fácil acceso y un mantenimiento reducido, consiguiendo de manera regular acumular 10.000 horas de vuelo sin tener que pasar por taller, además de tener un bajo consumo de combustible, 1.200 libras por hora de vuelo. Su potencia es de 2.645 HP (1.972 kW, 2.682 CV) cada uno.14 4 15 Las hélices, con 6 palas en forma de cimitarra, de materiales compuestos y de 3,89 metros de diámetro, son unas HS-568F-5 de Hamilton Standard, compañía fusionada con Sundstrand Corporation en 1999 y ahora llamada Hamilton Sundstrand.11
Tren de aterrizaje
El aparato cuenta con un tren de aterrizaje retráctil en configuración triciclo diseñado por la compañía francesa Messier-Dowty, que permite operar el avión desde pistas de aterrizaje semi-preparadas, por debajo de la clase CBR-2. El tren de aterrizaje principal, con dos ruedas en tándem a cada lado, está instalado en sendos carenajes laterales en la parte inferior del fuselaje. Y la doble rueda de dirección frontal, situada debajo de la cabina de vuelo, se alberga en el propio fuselaje. Está equipado con suspensión basculante, amortiguadores oleoneumáticos, frenos de disco diferenciales hidráulicos Dunlop, y sistema anti derrape.16
Sistemas
Aviónica
El C-295 tiene controles dobles para piloto y copiloto. Está equipado con un avanzado sistema integrado de aviónica HIAS (siglas en inglés de Highly Integrated Avionics System) basado en el sistema Topdeck totalmente digital de la compañía Sextant Avionique —cuyo nombre cambió a Thales Avionics en 2001—.17 Concretamente es la división Thales Canada la responsable de su desarrollo y fabricación, en su planta de Montreal, Quebec.14 Las pantallas, que incluyen cuatro LCD de 6” × 8” (152 mm × 203 mm) en color, son compatibles con el uso de gafas de visión nocturna. Al usar tecnología dual civil/militar también puede operarse según las normas civiles en vigor. También se pueden instalar opcionalmente dos HUD. El avión posee un Sistema Integrado de Datos de Motor y Avisos o IEDS (siglas en inglés de Integrated Engine Data System), el cual gestiona los parámetros de la planta motriz y combustible y puede presentar los fallos en dos pantallas LCD, además de información y monitorización del estado de los motores, lo que aumenta su vida operativa.11 El radar meteorológico en color es un Honeywell RDR-1400C, aunque los ejemplares portugueses llevan en su lugar un Northrop Grumman AN/APN-241 (el mismo que montan los C-130J Super Hercules), en un radomo más abultado.18 19
Sistema FITS
Artículo principal: CASA FITS
Aparte de esos sistemas, la versión de patrulla marítima C-295 Persuader está equipada con el sistema táctico aerotransportado CASA FITS (siglas en inglés de Fully Integrated Tactical System) que le permite desarrollar múltiples misiones de patrulla:20
Civiles Militares
• Control de la zona económica exclusiva (EEZ)
• Búsqueda y rescate (SAR)
• Vigilancia marítima • Guerra antisubmarina (ASW)
• Guerra antisuperficie (ASuW)
• Inteligencia de señales (SIGINT)
• Alerta aérea temprana (AEW)

Radar de alerta temprana
En septiembre del 2008, la compañía sueca Saab presentó un proyecto en el que ofrecía la posibilidad de instalar en el C-295 su sistema aéreo de alerta temprana y control denominado Erieye, que consiste en un radar que proporciona una cobertura de 360 grados con un alcance instrumental de 450 km, o de 350 km en el caso de entornos de guerra electrónica hostil. Este sistema ya ha sido instalado en aviones similares como los turbohélices suecos Saab 340 y Saab 2000, o el reactor brasileño Embraer R-99.21
La compañía indicó en aquel momento que evaluaría la posible puesta en producción del sistema, según el interés de los potenciales clientes, entre los que se encontraba Polonia.21 Tras superar la fase de viabilidad, en junio de 2011 el demostrador de esta versión ha iniciado los vuelos de prueba, aunque finalmente no llevará el sistema de Saab, sino un radar activo de barrido electrónico (AESA) EL/M-2075 Phalcon22 fabricado por ELTA (filial de Israel Aerospace Industries, IAI).23 24
Contramedidas
El C-295 dispone de un sistema de identificación amigo-enemigo IFF (siglas en inglés de Identification Friend or Foe) y puede estar equipado con los siguientes sistemas de autoprotección contra ataques por misiles:7 16 25
• Dispensadores de señuelos BAE Systems AN/ALE-47. Este sistema incluye lanzadores de bengalas contra sistemas de seguimiento por infrarrojos, y lanzadores de dipolos antirradar o chaff.
• Alertador de radar RWR (Radar Warning Receiver) Indra ALR-300V2B.
También dispone de un blindaje para proteger a la tripulación de ataques desde el suelo con armas ligeras en operaciones en un escenario potencialmente hostil.
Simulador
El simulador de vuelo del avión —con certificado de nivel C de la FAA— ha sido desarrollado por la compañía canadiense CAE (a diferencia del simulador del CN-235, del que se encargó inicialmente Indra Sistemas y que fue posteriormente actualizado por el Departamento de Simulación de EADS CASA con la asistencia de GMV), habiéndose pedido dos, uno para la Fuerza Aérea Brasileña y otro para el centro de formación en Sevilla de la propia EADS CASA, por un importe total de 22 millones de US$ (18,1 millones de €).26
Desarrollos futuros
La compañía tiene actualmente en estudio una serie de desarrollos para el modelo, el primero de los cuales es la adición de dispositivos de punta alar (winglets), que podrían permitirle mejorar sus prestaciones en las fases de despegue, ascenso y vuelo de crucero, al aumentar la relación sustentación—resistencia. Ello se traduciría en unas mejores actuaciones en pistas situadas en lugares cálidos y/o a elevada altitud, mayor alcance y autonomía de vuelo y una reducción en los costes de operación. El primer vuelo de prueba tuvo lugar en Sevilla el 21 de diciembre de 2012.27
Variantes
Existen hasta el momento dos versiones: el C-295M de transporte militar y el C-295 Persuader de patrulla marítima, a las que se unirá próximamente una tercera de alerta temprana aerotransportada y control (AEW&C) equipada con un radar activo de barrido electrónico EL/M-2075. Además, en octubre de 2013, comenzaron las pruebas para una nueva versión apagafuegos.28
C-295M
La versión de transporte militar del avión, denominada C-295M, puede desempeñar las siguientes misiones:11
• Transporte de tropas: con 70 asientos frontales más 4 opcionales, además del asistente de saltos. Si usa una configuración con asientos del estilo de los de las líneas aéreas puede llevar hasta 51 pasajeros.29 6
• Transporte de carga: con capacidad para 5 palés de carga de medidas estándar MIL STD 88" × 108" 463L, uno en rampa, o 10 de 88" × 54".29 Tipos de entrega aérea HAD y LAPES.
• Transporte de vehículos: con capacidad para 3 vehículos ligeros tipo Land Rover.
• Transporte de motores: con capacidad para 3 motores de avión de combate (EJ200).
• Evacuación médica: con capacidad para 21 camillas más 3 opcionales y de 5 a 7 asistentes médicos.
El C-295M en poco tiempo puede ser preparado para cualquiera de esas misiones gracias a los correspondientes kits de transformación.
C-295 Persuader
Artículo principal: C-295 Persuader
La versión de patrulla marítima, conocida como C-295 Persuader, recibe distintas designaciones dependiendo de que el tipo de misiones que desempeña sean civiles o militares:11
• C-295 MSA / MPA (Maritime Surveillance Aircraft / Maritime Patrol Aircraft, en español: Avión de vigilancia marítima / Avión de patrulla marítima). C-295 equipado con el Sistema FITS para patrulla marítima.
• C-295 ASW / ASuW (Anti-Submarine Warfare / Anti-Surface Warfare, en español: Guerra antisubmarina / Guerra antisuperficie). C-295 equipado con el Sistema FITS, sistema de armamento en seis estaciones subalares y equipo de autoprotección que había sido seleccionado por la Marina de los Emiratos Árabes Unidos como avión de guerra antisubmarina para su programa Shaheen I, pero que finalmente no fue adqurido.20 30 Sí lo compró en cambio la Armada de Chile, dos unidades que van equipadas con detector de anomalías magnéticas.
C-295 AEW
Artículo principal: C-295 AEW
Tras superar la fase de evaluación de viabilidad, en la que se ha integrado en un ejemplar de demostración el rotódomo (radar giratorio de grandes dimensiones -6 metros de diámetro- situado sobre el fuselaje), se le han hecho las modificaciones necesarias en sus sistemas y se le ha sometido a las pruebas de túnel de viento, el 7 de junio de 2011 comenzó sus vuelos de prueba, que tendrán una duración de unos tres meses, esta nueva versión del C-295, dedicada a alerta temprana aerotransportada y control (AEW&C).23 31 Desarrollada y comercializada conjuntamente con Israel Aerospace Industries (IAI), llevará un radar activo de barrido electrónico EL/M-2075 Phalcon de cuarta generación de giro rápido fabricado por la filial de ésta última ELTA Systems, que incorpora también un sistema identificador amigo-enemigo (IFF). Puede portar además equipos de inteligencia electrónica (ELINT), inteligencia de comunicaciones (COMINT), sistemas de autoprotección, equipos de mando y control, enlaces vía satélite y sistemas de comunicaciones que comprenden enlaces de datos para integrarse en operaciones basadas en el uso de redes (NCO). Proporcionará una cobertura de alta calidad con capacidad de generar en tiempo real una perspectiva integrada en tres dimensiones de la situación aérea y de superficie, tanto terrestre como marítima, así como un orden de batalla electrónico. El radar tiene dos modos de funcionamiento, rotativo, proporcionando una cobertura de 360 grados, y estacionario, concentrando la búsqueda en un sector de 120 grados, pero con mayor alcance. Los datos de los distintos sensores serán procesados por el sistema FITS. Pretende posicionarse en el mercado como una solución de tamaño medio de gran eficiencia pero de coste relativamente asequible, para misiones tanto de defensa antiaérea como de seguridad del territorio.24
Operadores
Véase también: Anexo:Aviones C-295
El modelo de transporte C-295M es el que ha recibido un mayor número de pedidos, aunque la versión Persuader de patrulla marítima también ha sido adquirida por varios clientes. Hasta el momento se han vendido 127 aviones en 16 países de 4 continentes, sumando un total de 17 operadores. 8 de ellos además han efectuado pedidos adicionales, lo que testimonia el buen rendimiento del modelo.

Resumen de aviones C-295 contratados

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Argelia
• La Fuerza Aérea Argelina firmó un contrato por 6 aviones de transporte C-295M (2 en versión VIP) por unos 150 millones de euros en el año 2004,32 además de 4 C-295 Persuader de patrulla marítima.33 El país comenzó a recibir los ejemplares de transporte en el año 2005.34 Sin embargo, la adquisición de los Persuader no llegó a materializarse.35
• La Fuerza Aérea Brasileña compró 12 aviones C-295M de transporte militar, designados localmente C-105A Amazonas,36 por 238 millones de euros en abril de 2005 para reemplazar a sus aviones de transporte de Havilland Canada DHC-5A Buffalo y servir de apoyo a los C-130 Hércules.3 37 El primero de ellos fue entregado el 16 de octubre de 2006 en una ceremonia celebrada en Sevilla.38 Dados los buenos resultados obtenidos en el uso del modelo, la FAB tiene intención de encargar 8 aviones más en 2009,39 de los que 4 serían C-295 Persuader MSA/MPA para misiones SAR.40
Chile
• La Armada de Chile adquirió 3 aviones C-295 Persuader de patrulla marítima, dos de ellos con capacidad antisubmarina (MPA/ASW), en noviembre de 2007 para reemplazar a sus antiguos P-3ACH Orion por 105 millones de US$. Los nuevos aviones serán recibidos en la primera mitad de 2010. Esta adquisición de Chile forma parte del proyecto «Alcatraz», y también comprende una opción de compra de 5 aviones C-295 más para reemplazar sus Embraer EMB-110 Bandeirante, Embraer EMB-111 Bandeirulha y Lockheed P-3ACH Orion, con la idea inicial de llegar a contar con una flota de cuatro C-295 antisubmarinos, tres de patrulla y uno de carga.41 42 43 35 Sin embargo, aunque incluso en mayo de 2009 se anunció que el Gobierno Chileno estaba a punto de firmar un pedido ejecutando tres de esas opciones por 95 millones de US$,44 una revisión de planes realizada a mediados de ese mismo año llevó a no ejecutar tales opciones y en su lugar proceder a actualizar los P-3, modernización que puede incluir la instalación del sistema FITS con el que van dotados los propios C-295.45 No obstante, los problemas surgidos en esta modernización podrían hacer retomar finalmente los planes iniciales.46 El primer ejemplar, configurado en versión de patrulla marítima, se entregó en diciembre de 2009, mientras que el segundo, el primer modelo fabricado con la configuración ASW, se entregó en marzo de 2011.47
Colombia
• La Fuerza Aérea Colombiana adquirió 4 aviones C-295M de transporte militar a EADS CASA en el año 2008 por una cantidad cercana a los 100 millones de euros.48 Colombia recibió los dos primeros aviones en junio de 2008, el tercero en noviembre del mismo año,49 y el último el 4 de abril de 2009.50 En septiembre de 2012 firmó un contrato por un ejemplar adicional, que recibirá en febrero de 2013,51 y a finales de ese mismo año realizó un nuevo pedido, por un sexto avión.2
Egipto
• La Fuerza Aérea Egipcia firmó con Airbus Military en octubre de 2010 la adquisición de tres aviones C-295M, uno de ellos para transporte VIP. La primera entrega se efectuó en septiembre de 2011 y los otros dos ejemplares fueron entregados a finales de ese mismo año.52 53 Según el fabricante, las principales razones por las que la Fuerza Aérea de Egipto eligió el modelo fueron su facilidad de mantenimiento y probadas aptitudes operativas, especialmente en zonas desérticas, además de su versatilidad.54 55 Egipto ya operaba desde 2005 otros tantos Antonov An-74TK-200A, de similares capacidades, habiendo firmado una opción por 6 ejemplares adicionales y teniendo una previsión de compra de 18 en total.56 Sin embargo la adquisición ahora del avión español parece indicar un abandono de dichos planes en beneficio del modelo de CASA. Posteriormente encargó tres más y en enero de 2013 realizó un nuevo pedido por otras seis unidades, elevando el total a doce.57 58
• El Ejército del Aire de España fue el primer operador del modelo. Posee 13 aviones de transporte táctico C-295M, y tiene previsto adquirir 5 más para completar su dotación hasta 18. Son designados T.21 y están asignados al Ala 35 de la Base Aérea de Getafe.59 El Ejército del Aire adquirió un escuadrón de 9 aviones en una primera fase en diciembre del 2000, y con el objetivo de disponer de otro escuadrón más, de forma escalonada se compraron otros 4 (1 en diciembre de 2005, 1 en diciembre de 2006, y 2 a mediados de 2007).60 61
Finlandia
• La Fuerza Aérea Finlandesa adquirió en el año 2006, después un proceso de selección de año y medio, dos aviones de transporte C-295 para reemplazar a sus Fokker F27. El contrato incluía opciones de compra para cinco aviones adicionales,62 63 una de ellas ejecutada en 2010.64 La primera unidad fue entregada el 6 de marzo de 2007, coincidiendo con la celebración del 89º aniversario de la Fuerza Aérea Finlandesa.36 65 Una de las aeronaves será equipada con un sistema de vigilancia aérea avanzada adquirido a Lockheed Martin.
Ghana
• La Fuerza Aérea Ghanesa adquirió en 2011 2 C-295M que recibió a partir de principios del año siguiente. Son utilizados para transporte de tropas y personal de agencias de seguridad, evacuación médica, lanzamiento de paracaidistas, entrenamiento y misiones humanitarias.66 Dos más alquilados con opción a compra para prestar servicio en la misión de Naciones Unidas en Mali.67
Indonesia
• La Fuerza Aérea del Ejército Nacional de Indonesia ha adquirido en octubre de 2011 9 aviones de transporte táctico C-295M, designados localmente CN-295,68 de los cuales los dos últimos se montarán en el país asiático. El contrato, formalizado en febrero de 2012, tiene un coste de 325 millones de $, unos 247 millones de €, y las entregas tendrán lugar entre 2012 y el verano de 2014. Como contrapartida industrial PT Dirgantara Indonesia fabricará el empenaje de cola, el fuselaje trasero y paneles del resto del fuselaje, además de recibir paquetes de trabajo para el desarrollo de sistemas de entrenamiento informatizados y también se crearán un centro de servicio y entregas y una línea de montaje final.69 70 71 72
Jordania
• La Real Fuerza Aérea Jordana adquirió 2 aviones C-295M por 45 millones de € en 2003,73 que fueron entregados en ese mismo año.74 75 76
Kazajistán
• El 29 de febrero de 2012 Airbus Military firmó con un contrato con la compañía estatal Kazspetsexport, perteneciente al Ministerio de Defensa de Kazajistán, para la adquisición de 2 C-295M con destino a la Fuerza de Defensa Aérea de Kazajistán, que fueron entregados en enero de 2013. El contrato incluye piezas de repuesto y equipo de apoyo en tierra.77 78 Al mismo tiempo se firmó un memorándum de entendimiento para la adquisición de 6 ejemplares adicionales, previéndose que la flota total de 8 aviones esté entregada para 2018. Según los términos del memorándum, Airbus Military además transferirá tecnología y capacitará técnicamente al personal kazajo para que éste pueda llevar a cabo el mantenimiento del avión de manera autónoma en el país.79 80 En octubre de 2013 se firmó un contrato que convirtió en pedido en firme los 2 primeros ejemplares adicionales, que se prevé sean entregados en 2014 y 2015.81
México
• La Armada de México adquirió dos ejemplares de transporte C-295M,82 83 a los que posteriormente se han sumado otros dos.84
• La Fuerza Aérea Mexicana adquirió en 2009 5 C-295M para sustituir a sus Antonov An-32B por 463 millones de US$. Los aviones operan en el Escuadrón de transporte 301 junto a los IAI Arava en la BAM Nº 1 Santa Lucía, Estado de México.14 85 86 Posteriormente encargó 5 ejemplares adicionales, de los que recibió el primero en diciembre de 2011 y el resto se espera que estén entregados para antes del fin de 2012.87 88


C-295M omaní.
Omán
• Real Fuerza Aérea de Omán. Omán ha firmado con Airbus Military el 19 de mayo de 2012 un pedido de 8 aviones C-295, de los cuales 5 serán C-295M, que servirán como reemplazo de la veterana flota de transporte omaní compuesta por aviones Short Skyvan SC.7-3M, y 3 de patrulla marítima. Las entregas comenzarán en 2013. El contrato incluye también la venta de un sistema en palé de control de la polución, que puede ser usado para lanzar dispersantes en caso de derrames de crudo. Este sistema, del que Omán es el cliente lanzador, puede ser montado en el C-295 sin necesidad de realizar en él ninguna modificación estructural.89 90

Polonia
• La Fuerza Aérea Polaca ha adquirido en varios pedidos un total de 17 aviones C-295M para reemplazar a sus Antonov An-26. El Gobierno Polaco adquirió los 8 primeros aviones en el año 2001, recibiendo el primero de ellos en el 2003.91 En 2006 adquirió 2 adicionales y en 2007 otros 2 más.92 Uno de ellos se perdió en el accidente aéreo de Mirosławiec el 23 de enero de 2008.93 94 Con 11 en servicio, el 2 julio de 2012 se firmó un pedido de 5 aviones adicionales por 262 millones de dólares, por lo que, una vez que finalicen las entregas, Polonia contará con una flota de 16 aviones C-295 y se convertirá en el principal operador del modelo. Las entregas de este nuevo pedido empezarán a finales de 2012. Polonia inicialmente se planteó para aumentar su capacidad de transporte aéreo la compra de un C-130 Hercules adicional, pero en su lugar optó por el "más coste-eficiente" C-295, según el teniente general Lech Majewski, comandante en jefe de la Fuerza Aérea. Los aviones están asignados al 13er Escuadrón de Transporte Aéreo (13. ELTr - 13 Eskadra Lotnictwa Transportowego), estacionado en la 8ª Base Aérea (8. BLot - 8 Baza Lotnicza) de Cracovia-Balice, estando un ejemplar destacado permanentemente en Afganistán, donde desarrolla labores de transporte, lanzamiento aéreo y evacuación médica.95
• La Fuerza Aérea Portuguesa adquirió 12 aviones en febrero de 2006, 7 de ellos en la versión de transporte militar C-295M y los otros 5 en la versión de vigilancia marítima C-295MPA Persuader, equipados con el sistema FITS y conocidos también como C-295 VIMAR, para reemplazar toda su flota de aviones CASA C-212 Aviocar, que llevaban operando desde los años 1970.63 El precio de esta adquisición se estima que ronda los 350 millones de euros.3 EADS CASA entregó el primero de los aparatos a las autoridades portuguesas el 10 de octubre de 2008. Los restantes C-295 contratados se entregaron uno cada mes y medio aproximadamente, hasta completar el total de 12 unidades. En primer lugar se suministraron los aviones de transporte y a continuación los de vigilancia marítima.96 Estos aviones incluyen como elementos diferenciadores del modelo básico unas burbujas traseras para misiones SAR, un equipo de guerra electrónica compuesto por un alertador de radar RWR (Radar Warning Receiver), un alertador láser LWS (Laser Warning System), pods de guerra electrónica colocados bajo las alas y dispensadores de señuelos y bengalas,41 y también se ha incluido un nuevo radar meteorológico Northrop Grumman AN/APN-241 (el mismo con el que van equipados los C-130J) que les confiere un radomo más abultado.18 19 Los ejemplares de vigilancia marítima usan asimismo un SLAR SSC MSS6000 montado en el fuselaje.
República Checa
• La Fuerza Aérea Checa llegó a un acuerdo con EADS CASA en abril de 2008 para obtener 1 C-295M que sería entregado en 2009 a cambio de 5 aviones Aero L-159 Alca de la flota checa, que pasarán a usarse por el Ejército del Aire de España.97 Estos entrenadores tenían inicialmente como destino la Fuerza Aérea de Bolivia, pero Estados Unidos vetó la operación tras los choques habidos con el Gobierno de Evo Morales (el motor es de origen norteamericano), por lo que Bolivia ha acabado adquiriendo en su lugar 6 Karakorum K-8.98 El acuerdo además incluía una opción para 3 C-295M adicionales, con posibilidad de 2 más.99 El Ministerio de Defensa Checo aprobó en abril de 2009 comprar los primeros 3 C-295M que tenía en opción, realizando en este caso el pago en efectivo, 3.500 millones de coronas checas (unos 130 millones de euros), coste que incluye el entrenamiento de tripulaciones y personal de tierra, manuales técnicos y piezas de repuesto. La entrega del conjunto de la flota se inició a finales de 2009, entregándose el último avión antes de que acabe 2010 y tiene como objetivo reemplazar los 5 Antonov An-26 de la Fuerza Aérea.29 100 101
Vietnam
• La Fuerza Aérea Popular Vietnamita ha adquirido en 2009 5 C-295, sin que hasta el momento hayan trascendido más detalles.102 103
Negociaciones
En 2003 el Ministerio de Defensa de Kenia expresó su intención de adquirir 3 C-295M, pendiente de la aprobación de su gobierno, sin que hasta ahora se haya concretado ningún pedido.104 Otros países con los que ha trascendido la existencia de negociaciones son Arabia Saudita (18 ejemplares de transporte para la Fuerza Aérea, entre 4 y 6 para patrulla marítima y 3 más para el Ministerio del Interior), Malasia (10) o Tailandia (6).73
A principios de 2009 EADS CASA anunció que ofertará el C-295 en el concurso que el Ministerio de Defensa de Canadá iniciará próximamente para la adquisición de aviones de salvamento y rescate marítimo.105 En septiembre del mismo año, y ante los retrasos del programa A400M, Turquía ha anunciado la intención de adquirir 10 aviones C-295 o C-27J, aplazando la decisión hasta mediados de 2010.106 Por su parte la Fuerza Aérea del Perú está considerando la compra de aviones de esta categoría, que podrían ser igualmente bien los C-295M o los C-27J,107 mientras que en 2012 se informó de que la Fuerza Aérea Sudafricana está estudiando la compra del modelo.108
En lo que respecta a la versión de patrulla marítima C-295 Persuader, a finales de 2008 la Armada Griega anunció que tiene previsto adquirir 5 aviones para sustituir a sus Lockheed P-3B Orion.109 110
Ventas frustradas
La Fuerza Aérea Argelina firmó un contrato por 6 aviones de transporte C-295M en el año 2004, además de 4 C-295 Persuader de patrulla marítima. Sin embargo, la adquisición de los Persuader no llegó a materializarse.
Por otro lado, la Fuerza Aérea Suiza seleccionó el avión de transporte C-295M en 2000 frente al C-27J Spartan, proponiéndose la compra de 2 unidades por 76 millones de euros para los presupuestos de 2002,111 sin éxito. Se volvió a presentar una propuesta para los presupuestos de 2005, pero finalmente el parlamento helvético la rechazó el 17 de marzo de 2005.112
Los Emiratos Árabes Unidos por su parte lo seleccionaron en la versión de patrulla marítima C-295 Persuader y tenían previsto adquirir 4 ejemplares por 156,2 millones de euros en el año 2001.73 Sin embargo, no han confirmado el pedido y en su lugar han adquirido en febrero de 2009 2 aviones Dash-8 Q300MP.
En el 2002 venció en el programa AIR 5190 organizado por Australia para sustituir a los DHC-4A Caribou de la Real Fuerza Aérea Australiana, entre 12 y 14 aviones, pero este país dio prioridad a la compra de los avión de transporte pesado C-17A Globemaster III y dejó sin efecto dicho programa. Se convocó más tarde un nuevo concurso para el sustituto del Caribou (programa AIR 8000 fase 2, 10 aviones), resuelto en mayo de 2012, en el que el ganador fue finalmente su rival, el C-27J Spartan.
Hay que destacar también el importante contrato firmado en 2005 para vender 10 ejemplares de transporte a Venezuela por 500 millones de euros (que incluía 2 CN-235 de patrulla marítima y opciones por otros 6 C-295M), que se vio frustrado por el veto del Gobierno estadounidense. CASA ofreció sustituir los componentes (motores y aviónica) de origen estadounidense, pero los venezolanos estimaron que las modificaciones habrían tenido un coste demasiado alto.
El 18 de enero de 2008 Eslovenia anunció la selección del C-295, iniciando negociaciones para la compra de un aparato. Sin embargo, después del accidente del C-295 polaco del 23 de ese mismo mes, el proceso fue cancelado, a pesar de que la investigación ha concluido que la causa fueron errores graves por parte de la tripulación y del control de tierra, a los que se sumó la meteorología adversa, y no un fallo del avión.117
El total de estos concursos hubiera supuesto por tanto entre 33 y 41 ejemplares adicionales.
Historia operacional
Misiones en el exterior con España


Desde que los C-295 entraron en servicio en el Ejército del Aire español en diciembre de 2000 han participado en numerosas misiones en el exterior, entre las que se pueden citar las misiones en la antigua Yugoslavia, Líbano y Afganistán donde han realizado más de mil horas de vuelo.7
Afganistán
Uno de los aviones perteneciente al Ala 35 del Ejército del Aire estuvo destinado cerca de 2 años en Afganistán como parte del «Destacamento Alcor» para realizar traslados de personal y carga entre la Base de Apoyo Avanzado (FSB) y el aeropuerto de Qal'eh-ye Now, la capital de la provincia de Badghis, que alberga la base General Urrutia, sede del Equipo de Reconstrucción Provincial (PRT) español.
En mayo de 2008, el Ministerio de Defensa de España, tras once relevos, ordenó el regreso a España del avión de transporte C-295 desplegado en Herat. Los integrantes del «Destacamento Alcor» han acumulado desde junio de 2006 un total de 1.178 horas de vuelo repartidas en 2.122 salidas. Las misiones que estaba desempeñando el avión fueron asumidas por un avión C-130H Hercules del Ala 31 que permanecerá destacado en la FSB de Herat y retornará a la Base Aérea de Manas (Kirguistán) semanalmente para realizar posibles tareas de mantenimiento o cambio de tripulaciones.
Expertos en aviación civil y militar aseguran que el C-295 es mucho más adecuado para estas misiones por su versatilidad, robustez y facilidad de operación, a pesar de su menor capacidad de carga frente al pesado Hercules.
Chad
En junio de 2008, el Ministerio de Defensa de España destacó dos C-295 a Chad, entre los aeropuertos de Yamena, la capital, y de Abéché, en la frontera con Sudán, para proporcionar apoyo logístico a la misión que la EUFOR desarrolla en la región de Darfur (Sudán).119 En esta misión los aviones realizarán las labores típicas de transporte de carga y personal, y también evacuación de heridos y lanzamiento de paracaidistas y de carga incluso a baja cota (LAPES).7
Misiones en el exterior con Polonia
El C-295M era el único avión de transporte de la Fuerza Aérea Polaca hasta el 2008 y es utilizado para trasladar tropas y material a las bases que Polonia mantiene en Afganistán e Irak.7 76 94
Accidentes
Artículo principal


Semiala derecha del avión estrellado en Mirosławiec, empleada como monumento conmemorativo de la tragedia.
El 23 de enero de 2008 un CASA C-295M de la Fuerza Aérea Polaca, que volaba desde Varsovia, se precipitó desde unos cien metros de altura a un terreno boscoso cercano a la pista de aterrizaje del aeródromo militar de Mirosławiec (al oeste del país) durante su aproximación, y provocó una explosión que lo envolvió todo en llamas. Todos los pasajeros (16 oficiales del ejército) y los 4 tripulantes que iban a bordo, 20 en total, perdieron la vida.93 94 Todos los aviones C-295 polacos fueron estacionados después del accidente hasta que concluyese la investigación.120 El Ministro de defensa polaco Bogdan Klich confirmó que el aparato estaba en buenas condiciones y había sido revisado previamente y destituyó a cinco miembros de la Fuerza Aérea después de la investigación del accidente, que concluyó que la causa fueron errores graves por parte de la tripulación y del control de tierra, a los que se sumó la meteorología adversa (viento y lluvia), y no un fallo del avión.121 Los expertos militares calificaron al aparato como «el avión más seguro de la Fuerza Aérea Polaca».94
Competidores
C-295M


Un C-27J Spartan, que, fabricado por la compañía italiana Alenia, es el gran competidor del C-295.
El principal competidor del C-295M es el avión italiano Alenia C-27J Spartan, que lo batió en junio de 2007, tras una dura y prolongada competición, en el concurso JCA (Joint Cargo Aircraft) convocado por el Ejército y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. El avión español fue presentado al concurso JCA por EADS CASA en consorcio con la compañía estadounidense Raytheon.122 123
Respecto al CASA, el C-27J puede transportar una carga mayor a una distancia más grande y tiene un suelo reforzado, de resistencia equivalente a la del C-130 Hercules, que le permite operar con vehículos de cadenas, cuyo sistema de rodaje es mucho más agresivo que el de ruedas para la superficie sobre la que se desplazan y por tanto no pueden embarcar en cualquier avión.124 Además la forma de su bodega, alta y ancha, resulta más adecuada para el transporte de carga. Hay que tener en cuenta que el C-295 deriva de un avión de mucha menor capacidad como es el CN-235, y para aumentarla la única solución viable fue incrementar el número de cuadernas, resultando con ello un avión bastante más largo, en el que se puede instalar un buen número de asientos y con una capacidad teórica de carga bastante superior a la de su predecesor, pero con una bodega de sección limitada. Precisamente, la mayor amplitud de su bodega fue un factor decisivo en la victoria del C-27J en el concurso de la Fuerza Aérea Eslovaca, en el que el CASA fue eliminado por considerársele pequeño para transportar los blindados Aligator del Ejército Eslovaco.125 En resumen, puede decirse que el C-295 es un mejor transporte de tropas, mientras que el Alenia es un mejor carguero. También hay que tener en cuenta que el coste del C-27J es mucho más elevado que el C-295, en torno a 14 millones de euros más, y, según afirma EADS-CASA, su modelo tiene el mejor coste de ciclo de vida (LCC, Life Cycle Cost) de su categoría.92
Comparación entre el C-295M y el C-27J Spartan

Capacidad
soldados Capacidad
camillas Carga
máxima Velocidad
máxima Alcance Precio
en euros
C-295M 71 (+4 op.) 24 (+3 op.) 9.250 kg 480 km/h 5.630 km 19,83 millones
C-27J Spartan
60 36 11.500 kg 602 km/h 5.926 km 33 millones126

Por otra parte, el italiano tiene a su favor el disponer de equipos comunes con el C-130J Super Hercules, con la consiguiente ventaja logística para las fuerzas que operen dicho avión. Por el contrario, la tecnología básica de su plataforma es más anticuada, al basarse en un avión, el Alenia G.222, que voló por primera vez en 1970, mientras que el avión del que deriva el modelo español, el CN-235, lo hizo en 1983.
C-295 Persuader
Artículo principal: CASA C-295 Persuader
Los principales competidores de esta versión son las variantes de patrulla marítima del DHC-8, que por ejemplo ha conseguido un pedido por 2 ejemplares para la Armada de Emiratos Árabes Unidos,113 concurso que había sido inicialmente adjudicado precisamente al Persuader (ver sección ventas frustradas), además de contratos con las Guardias Costeras de Canadá, Islandia, Japón y Suecia y las Aduanas de Australia; y del ATR 72, que ha logrado ventas en Italia y Turquía.
Especificaciones (C-295M)
Referencia datos: página web de EADS - Airbus Military.29 4 10 11

Características generales
• Tripulación: 2 pilotos
• Capacidad:
o Transporte de tropas: 71 soldados (+ 4 opcionales).
o Transporte de carga: 5 palets de carga de 108" × 88" (uno en rampa) o 10 palets de 88" × 54".
o Transporte de vehículos: 3 vehículos ligeros (tipo Land Rover).
o Transporte de motores: 3 motores de avión de combate (EJ200).
o Evacuación médica: 24 camillas (+ 3 opcionales) y 5/7 asistentes médicos.
• Carga: 9.250 kg.
• Longitud: 24,50 m.
• Envergadura: 25,81 m.
• Altura: 8,70 m.
• Superficie alar: 59 m².
• Peso cargado: 21 000 kg (46 284 lb)
• Peso máximo al despegue: 23 200 kg (51 132,8 lb)
• Planta motriz: 2× turbohélices Pratt & Whitney Canada PW127G.
o Potencia: 1 972 kW (2 645 HP; 2 682 CV) cada uno.
• Hélices: 1× Hamilton Standard 568F-5 de 6 palas por motor.
• Diámetro de la hélice: 3,89 m.
• Capacidad de combustible: 7.500 litros.
• Dimensiones de la bodega de carga: 12,69 m × 2,70 m × 1,90 m (largo × ancho × alto).
Rendimiento
• Velocidad máxima operativa (Vno): 576 km/h (358 MPH; 311 kt)
• Velocidad crucero (Vc): 480 km/h (298 MPH; 259 kt)
• Alcance: 2 150 km (1 161 nmi; 1 336 mi) con carga de 8.000 kg.
• Alcance en ferry: 5 220 km (2 819 nmi; 3 244 mi)
• Techo de servicio: 7 620 m (25 000 ft)
• Distancia de despegue: 670 m
• Distancia de aterrizaje: 320 m

Véase también
• Avión de transporte táctico
Desarrollos relacionados
• CASA CN-235
• CASA HC-144
• CASA C-295 Persuader
Aeronaves similares
• Alenia C-27J Spartan
• Antonov An-32
• Antonov An-72/An-74
• IPTN N-250
• Ilyushin Il-112
• Xian MA60
Secuencias de designación
• Aviones militares de CASA: AX • C-201 • C-202 • C-207 • C-212 • C-101 • C-102 • CN-235 • C-295 • C-401
• Designaciones del Ejército del Aire de España: ← T.18 • T.19 • TR.20 • T.21 • T.22
Listas relacionadas
• Anexo:Aviones C-295
• Anexo:Aeronaves y armamento del Ejército del Aire de España
es.wikipedia.org


Indonesia compra y fabricará el C295


El Ministerio de Defensa de Indonesia ha firmado un acuerdo con Airbus Military, por medio de PT Dirgantara Indonesia, para la compra de nueve aviones de transporte militar Airbus Military C295.

Hace unos meses, Airbus Military y el Gobierno de Indonesia firmaron un acuerdo para relanzar la antigua Nurtanio, ahora PT Dirgantara Indonesia. En ese momento ya se estudiaba la posibilidad de transferir a Indonesia la producción del Airbus Military C212 e incluso la de los C295 y CN235, al menos en parte con el fin de aumentar el atractivo de los modelos para los mercados gracias a los menores costes de producción en Indonesia.

Ahora, el acuerdo firmado en el salón de Singapur, para la venta de nueve ejemplares para laFuerza Aérea de Indonesia, con entregas entre 2012 y el verano de 2014, se ha confirmadoque los C295 montados en Indonesia se denominarán CN295, y que PT Dirgantara Indonesia fabricará el empenaje vertical, el fuselaje trasero y paneles realizar del fuselaje, además de diversos paquetes de trabajo para el desarrollo de sistemas de entrenamiento, y la creación de un centro de servicio y una cadena de montaje en Indonesia para el C295. Por el momento no se ha hecho público ningún tipo de calendario.

fly-news.es/militar


Última edición por Sun Tzu el 16/11/2013, 4:17 pm, editado 2 veces


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Re: CASA C-295 y C235 (Aviónes de transporte táctico medio España)

Mensaje por ·¦·Füµ®€R·¦· el 16/2/2012, 9:47 pm

Anda la osa!!....no se andan por las ramas los IndoNECIOS..


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Re: CASA C-295 y C235 (Aviónes de transporte táctico medio España)

Mensaje por Sun Tzu el 16/2/2012, 9:53 pm

que Mèxico tambien ponga una linea para vender a toda America.


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Re: CASA C-295 y C235 (Aviónes de transporte táctico medio España)

Mensaje por ·¦·Füµ®€R·¦· el 16/2/2012, 10:01 pm

Sun Tzu escribió:que Mèxico tambien ponga una linea para vender a toda America.

Si pero en Indonesia ya hay una empresa que se dedique al ramo con instalaciones, en México....púes en México tendría que venir Airbus a poner una planta completa.


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Re: CASA C-295 y C235 (Aviónes de transporte táctico medio España)

Mensaje por GREYHOUND el 22/2/2012, 5:05 pm

un paso natural para indonesia, si ya coprodujo el hermano menor del c-295, es decir el CN-235, el natural la nueva produccion.

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Colombia adquiere un nuevo C295 de Airbus Military.

Mensaje por Sun Tzu el 18/9/2012, 3:13 pm

Colombia adquiere un nuevo C295 de Airbus Military.

Colombia ha firmado un contrato con Airbus Military para la adquisición de un C295 adicional con configuración de transporte táctico. La entrega está prevista para febrero de 2013. El avión será operado por la Fuerza Aérea de Colombia en misiones de transporte militar y de ayuda humanitaria. Este nuevo C295 fortalecerá la capacidad operativa de la FAC al unirse a la flota de cuatro C295 que opera desde 2008. La FAC también cuenta con tres CN235-200 de transporte de Airbus Military. Con este nuevo contrato, Airbus Military ya ha recibido 114 pedidos de C295, de los que 86 ya se encuentran operativos en 14 países de todo el mundo. El C295 forma parte de la familia de aviones de tamaño medio y ligero de Airbus Military, que también incluye las plataformas más pequeñas del CN235 y C212.

defensa.com/


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Re: CASA C-295 y C235 (Aviónes de transporte táctico medio España)

Mensaje por Sun Tzu el 17/1/2013, 12:14 pm

Egipto compra seis C295s adicionales.

Egipto ha ordenado seis nuevos Airbus Military C295 transportes medianos, en un movimiento que traerá su flota eventual del tipo a 12 ejemplos. Anunciado el 16 de enero, el paquete también incluye el suministro de piezas de repuesto, support equipo, la capacitación y el campo, dice Airbus Military. Las entregas comenzarán a partir del final de 2013.

"Un nuevo pedido de un cliente leal es muy valorado por Airbus Military y la confianza que el Ministerio de Defensa de Egipto está poniendo en nosotros confirma que ofrecemos un producto que responde a las necesidades de nuestros clientes", afirma Antonio Rodríguez Barberán, senior de Airbus Military vicepresidente comercial. Airbus Military dice que ha vendido 121 C295s para 17 operadores, con 90 aviones volando ahora por 15 países. La compañía otra orden más reciente fue el de un avión para ser entregado al usuario existente de la Fuerza Aérea Colombiana.

flightglobal.com/


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Re: CASA C-295 y C235 (Aviónes de transporte táctico medio España)

Mensaje por estril_02 el 17/1/2013, 1:23 pm

Muy buena aeronave, economica y confiable, sin duda alguna un gran logro de CASA para Airbus.

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Airbus ahora planea vender 56 aviones C295 de la Fuerza Aérea de la India.

Mensaje por Sun Tzu el 21/1/2013, 7:43 pm

Airbus ahora planea vender 56 aviones C295 de la Fuerza Aérea de la India.

Después de ganar el contrato de la Fuerza Aérea de la India para proporcionar aviones de reabastecimiento, el consorcio europeo Airbus ahora competirá por un nuevo concurso mundial valorado en $ 2.2 millones, que será lanzado por la India para la adquisición de 56 aviones de transporte medio para reemplazar su antiguo avión Avro. El Consejo de Adquisiciones de Defensa (DAC), encabezada por el ministro de Defensa AK Antony, tenía en julio del año pasado aprobó una propuesta para adquirir 56 aviones de transporte. La competencia, sin embargo, aún no se ha publicado. "Nuestra esperanza es que para el próximo ejercicio se presenta la RFP (Request for Proposals)", dijo que los miembros de Airbus Military , afirmando que la aeronave está siendo probado para mejorar aún más.

Airbus Military ha ganado el contrato para suministrar su MRTT A330 después de haber sido elegida como la oferta más baja en el valor del contrato con la Fuerza Aérea de la India por valor de $ 1,5 mil millones. Hasta el momento, la Fuerza Aérea de la India sólo tiene aviones en su flota de reabastecimiento aéreo IL-78 de fabricación rusa. Hablando acerca de la efectividad del C295 de la Fuerza Aérea India, el director de marketing de transporte ligero y medio de Airbus Military, Jerónimo Amador declaró en la eficiencia del combustible y el ciclo de vida total de la aeronave. En declaraciones a los periodistas en las instalaciones de Airbus en Sevilla, dijo que el avión fue vendido a 17 operadores, hasta el momento seis países que vienen con los nuevos pedidos. Dijo que el avión pueda cumplir con la logística con precisión en un gran país como la India, con un alcance de 1.500 millas náuticas de Nueva Delhi.

Los primeros 16 aviones de transporte, de acuerdo con la propuesta determina ODAC, se comprarán a los proveedores extranjeros off-the-shelf que tendrán que tener una asociación con una empresa local, el sector privado o público. Después los otros 16 aviones tendrá que tener un 30% de componente indígenas, mientras que los otrosrestantes 24 aviones tienen un 60% de artículos comprados o producidos localmente. La flota de Avro de la Fuerza Aérea India, introducido en 1960, se utiliza para los hombres y el material de transporte. El avión puede transportar cargas de hasta 7,8 toneladas. Según Jerónimo, el C295 está siendo probado para mejorar aún más con el uso de "winglets, programado para ser añadido para mejorar el rendimiento en las diferentes fases de vuelo, además de las versiones de vigilancia." Airbus dice que su C295 cuenta con la mayor área de piso de carga en su clase y puede llevar más tropas, paracaidistas, paletas y contenedores competidores. "Es sencillo, robusto y fácil de mantener y operar", dijo Jerónimo.

cavok.com.br/


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Airbus Military está negociando con EE UU la venta de aviones de transporte CN235 y C295 para el Ejército Afgano.

Mensaje por XÓLOTL el 28/1/2013, 9:42 pm

Airbus Military está negociando con EE UU la venta de aviones de transporte CN235 y C295 para el Ejército Afgano.




Aviación Digital - (Infodefensa.com) Madrid, SP.-
La compañía europea ha iniciado sus gestiones tras la decisión del Pentágono de no renovar el contrato suscrito con Alenia Aermacchi para el mantenimiento y apoyo de 20 aeronaves G222. La Fuerza Aérea de Estados Unidos, encargada de financiar la operación, acusa a la filial del gigante italiano Finmeccanica de no haber logrado poner en el aire en el plazo preciso el suficiente número de estos aviones.

El director ejecutivo de Airbus Military, Domingo Ureña-Raso, explicó el domingo en Toulouse, Francia, que las negociaciones giran ahora en torno a estos dos modelos codesarrollados por España: el CN235 y la versión mayor C295. Sus palabras han sido recogidas por la agencia norteamericana Bloomberg.

El periódico norteamericano The Wall Street Journal publicó el pasado 27 de diciembre que los militares de Estados Unidos habían descartado la idea de dotar a la Fuerza Aérea Afgana de los aviones de transporte de fabricación italiana. Este medio calificaba el hecho de "gran revés en el esfuerzo por construir un Afganistán militarmente más autosuficiente cuando las tropas lideradas por EE UU se retiren".
EE UU notificó el pasado 18 de diciembre a Alenia Aermacchi que no renovaría el contrato de mantenimiento y apoyo de estas veinte aeronaves de transporte restauradas cuando expire el próximo mes de marzo, debido a que no había entregado el número suficiente de aviones con capacidad de volar.

"Esta decisión fue tomada después de los fallidos intentos del contratista para garantizar un número suficiente de aviones en pleno funcionamiento, lo que garantizaría a la aviación afgana una capacidad de vuelo efectiva", se apunta en el comunicado de la Fuerza Aérea norteamericana. "Alenia nunca ha cumplido con los requisitos contractuales principales" de este acuerdo, concluye el documento.

Según The Wal Street Journal una flota de aviones C-27A (denominación estadounidense para los G222) que habían sido restaurados con dinero estadounidense, ha permanecido durante meses en tierra sin poder operar por falta de piezas de repuesto y de tareas de mantenimiento.

Alenia Aermacchi domina junto a Airbus Military el mercado de pequeños aviones militares de transporte. La estrella de Alenia en este segmento es su modelo C-27 Spartan, sustituto del antiguo G222.

Según los datos aportados por Ureña-Raso, Airbus se hizo el año pasado con el 75% del mercado de aviones ligeros de transporte gracias a unos pedidos que suman 28 C295 y cuatro CN235. Airbus también prevé dominar este año las ventas de esta gama, incluso cuando los esfuerzos de la compañía se centran ahora en las exportaciones de su aeronave de gran tamaño A400M.

En este sentido, ha explicado Ureña-Raso, Airbus se encuentra en pleno proceso de transición entre la fase de desarrollo y la de producción del A400M. La compañía prevé entregar cuatro de estos aviones este año (uno a Francia y tres a Turquía, por este orden). El año que viene espera producir una decena más y otros 21 aparatos en 2015.
La primera unidad de este modelo se entregará a la Fuerza Aérea Francesa previsiblemente en el segundo trimestre de este año. Hace unos días circularon las primeras fotografías en las que aparece el aparato luciendo sus colores definitivos, del arma aérea gala, en la línea final de montaje que Airbus Military tiene en Sevilla.

Foto: Airbus Military

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Re: CASA C-295 y C235 (Aviónes de transporte táctico medio España)

Mensaje por XÓLOTL el 28/1/2013, 11:47 pm

Alguien puede subir información sobre el G222 de Alenia Aermacchi?

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Re: CASA C-295 y C235 (Aviónes de transporte táctico medio España)

Mensaje por Sun Tzu el 28/1/2013, 11:50 pm

ahorita la subo yo la podria poner como Fichero de aeronaves como los otros que ya estan.


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Re: CASA C-295 y C235 (Aviónes de transporte táctico medio España)

Mensaje por Anonimo el 29/1/2013, 12:17 am

El G-222 fue por así decirlo el primer spartan, el spartan es una variante del G-222. Se supone que la diferencia radica en que el spartan comparte sistemas con los hércules, ademas de ser por mucho una variante mas nueva (el G-222 data de la década de los 70, el spartan de finales de los noventa).

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Re: CASA C-295 y C235 (Aviónes de transporte táctico medio España)

Mensaje por XÓLOTL el 29/1/2013, 12:28 am

Anónimo gracias creí que por ahí iría la cosa como un desarrollo previo al C27J pero no tan enfocado a lo militar.

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Re: CASA C-295 y C235 (Aviónes de transporte táctico medio España)

Mensaje por Sun Tzu el 14/10/2013, 2:51 pm

Ghana busca más C295s para el servicio de las Naciones Unidas.


Airbus Military está estudiando la posible venta de aviones C295 de transportes tácticos adicionales para Ghana, con el tipo que se prevé utilizar en apoyo de las necesidades de mantenimiento de la paz de África de las Naciones Unidas. Ghana ha adquirido previamente dos C925s para el uso de su fuerza aérea, que la base de datos de MiliCAS Flightglobal registros como si hubiera sido entregada en 2011 y 2012. Las indicaciones de un posible acuerdo con un cliente no revelado africano surgió a finales del mes pasado cuando un C295 apareció en la rampa en el lugar de montaje de Airbus Military en San Pablo final en Sevilla , España, en un esquema de color blanco y llevar las marcas de la ONU.

"Estamos en conversaciones con Ghana con respecto a la posible adquisición de C295s", dice la compañía, que hace hincapié en que el acuerdo aún no ha sido finalizado. Las operaciones con tipos de hoy en día como el de doble turbohélice C295 sería proporcionar a las misiones de la ONU en África, con una alternativa a la utilización de medios de transporte Antonov años de la serie, que se han visto involucrados en numerosos accidentes mortales en el continente en los últimos años.
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Re: CASA C-295 y C235 (Aviónes de transporte táctico medio España)

Mensaje por Sun Tzu el 16/11/2013, 4:18 pm

C295 el avión táctico más capaz y versátil


Dubai, Emiratos Árabes Unidos -
El Airbus Military C295, que se expondrá durante el Dubai Air Show, es un avión de transporte táctico de nueva generación muy robusto, fiable y altamente versátil capaz de transportar hasta nueve toneladas de carga y hasta 71 personas, a una velocidad de crucero máxima de 260 nudos (480 km/h). Equipado con un tren de aterrizaje retráctil y una cabina presurizada, puede volar a altitudes de hasta 25.000 pies, y a la vez operar perfectamente en vuelos a baja altura y realizar despegues y aterrizajes cortos (STOL) en pistas no preparadas cortas, blandas e irregulares. Propulsado por dos motores turbohélice Pratt&WhitneyCanada PW127G, el C295 ofrece una excelente maniobrabilidad y un extraordinario rendimiento en clima cálido y a gran altitud, además de un bajo consumo de combustible, lo que le confiere una autonomía de hasta 11 horas en el aire.

Lanzado en 2001, el C295 es una versión evolucionada del popular CN235, con numerosas mejoras en los componentes, y ofrece mayor capacidad y mayor autonomía. La sencillez del diseño de sus sistemas, su robustez, su fiabilidad probada en el servicio, sus excelentes cualidades de vuelo y su gran versatilidad, unidas a unas sobresalientes capacidades de transporte, hacen del CN295 el aparato más eficiente de su categoría con el menor consumo de combustible y los costes de operación y mantenimiento más bajos. La certificación civil y militar del C295 asegura el cumplimiento de las normativas internacionales de aeronavegabilidad y seguridad en vuelo, incluidos los exigentes requisitos de la certificación FAR 25.

Capacidad STOL
Con una longitud de 12,7 m, la bodega de carga del C295 es la más larga y despejada de su clase. Puede albergar hasta 71 asientos para transporte de personal, ofreciendo una capacidad muy superior en este terreno que sus competidores del mismo segmento. Por estos mismos motivos, el C295 puede transportar mucha más carga paletizada (hasta cinco palés de 88’’ x 108’’ estándar HCU-6E) con descarga directa a través de la compuerta de su rampa trasera.

La capacidad STOL del C295, combinada con un robusto tren de aterrizaje, le permiten operar en los entornos más difíciles y con las peores condiciones de despegue y aterrizaje. Este avión es un transporte militar táctico de baja presión sobre el suelo, lo que le permite operar en pistas no preparadas cortas (no superiores a 670 m), blandas e irregulares (CBR 2). El C295 también está diseñado para volar sin problemas a baja altura en misiones tácticas, a velocidades de tan sólo 110 nudos (200 km/hr).
El C295 tiene un impresionante historial de fiabilidad. Con más de 90 unidades en servicio, este avión ha demostrado ampliamente su valía como aparato extremadamente eficiente. Actualmente se emplea en diversos tipos de operaciones (transporte militar, vigilancia, ayuda humanitaria, operaciones civiles) y en los más variados entornos (desde el desierto hasta zonas montañosas en condiciones de calor, humedad y frío extremo).

Demostradas capacidades de combate
El C295 ha demostrado sus capacidades en combate y ha completado con éxito misiones militares en todo tipo de entornos. Opera de forma rutinaria en las condiciones de calor y humedad de la jungla brasileña y de las montañas colombianas, en los polvorientos y abrasadores desiertos de Argelia y Jordania, y en los inviernos extremadamente fríos y helados de Polonia y Finlandia. Ha sido utilizado con éxito durante despliegues prolongados (hasta dos años, y con cargas de trabajo de hasta 90 horas de vuelo por aparato y mes) en zonas remotas, como Chad, Irak y Afganistán.

El C295 se ha convertido en el avión de transporte más demandado de su segmento, siendo utilizado tanto como transporte en configuración única como complemento eficaz de aviones y helicópteros de transporte más pesados. Treinta y dos naciones operan los aviones ligeros/medios CN235/295 para complementar su flota de aviones C-130, entre las que se encuentran los Emiratos Árabes Unidos, Brasil, Francia, Jordania, Malasia, Marruecos, Pakistán, Polonia, Portugal, Arabia Saudí, Corea del Sur, España y Turquía.
El C295 ofrece un equipo opcional de autoprotección, que ya se ha probado en entornos hostiles como Irak y Afganistán, y que comprende una cabina blindada, alarma anti-radar (RWR), aviso de misiles (MAWS), alarma láser (LWS) y lanzadores de bengalas.

Distintas versiones
El C295 también está disponible en una versión de “Guerra anti-submarina” (Anti SubmarineWarfare – ASW). Derivado de la versión MPA (Surveillance and MaritimePatrolAircraft) del C295, el C295 ASW está equipado con sistemas tácticos probados durante misiones MPA/ASW y anclajes subalares para transportar armas y otros equipamientos. Representa una alternativa moderna, libre de riesgos y mucho más eficiente que aparatos de la anterior generación como el P-3 Orión o el BréguetAtlantic, además de tener unos costes de operación y mantenimiento mucho menores. Esta versión ya está al servicio de un operador.
Airbus Military está desarrollando actualmente una versión de alerta temprana y mando aerotransportado (Airborne Early Warning & Command – AEW) de su C295. El sensor primario del equipo AEW&C, montado en el rotodomo de seis metros (20 pies), será el radar activo de barrido electrónico (AESA) de 4ª generación de IAI/ELTA, que incorpora asimismo identificación amigo-enemigo (IFF).

El C295 va equipado con el sistema aviónico HIAS, un avanzado sistema integral desarrollado a partir del paquete aviónicoThalesTopdeck ®. La flexible arquitectura y el uso de doble tecnología civil/militar nos garantizan el éxito en difíciles misiones tácticas, potencial de crecimiento para equipamientos futuros y compatibilidad con los más modernos entornos aeroespaciales civiles.

Avanzado sistema aviónico integral
El motor izquierdo está equipado con un freno de hélice: de este modo, mientras el avión está en tierra, el generador de gas del motor puede funcionar en modo APU con la hélice parada para proporcionar energía eléctrica y purgar el aire de los sistemas del avión. El freno de hélice proporciona las mismas funciones de potencia en tierra que un APU convencional de a bordo pero con mucho menos coste, peso y complejidad.
La cabina del C295 con aviónica digital incluye cuatro grandes monitores de cristal líquido y matriz activa (6’’x8’’) totalmente compatibles con gafas de visión nocturna. Su avanzado sistema aviónico integral con pantallas multifunción proporciona un mejor conocimiento de la situación y más seguridad en vuelo, menos trabajo para el piloto y más eficacia en las misiones.

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Re: CASA C-295 y C235 (Aviónes de transporte táctico medio España)

Mensaje por Sun Tzu el 16/1/2014, 10:57 pm

El C295 se queda sólo en la licitación de tres aviones de transporte para Filipinas.
Filipinas ha seleccionado la oferta de EADS Casa Airbus Military (integrada desde este año en Airbus Defence & Space) como único postor considerado para suministrarle tres nuevos aviones de transporte medio. La Fuerza Aérea del país quiere completar con nuevas aeronaves la flota de tres C-130 con los que estuvo trabajando en las operaciones de socorro a las víctimas del reciente paso del gran tifón Yolanda. Según la información publicada ayer por el portal informativo local ABS-CBN News, el Comité de Ofertas y Adjudicaciones del Departamento de Defensa Nacional del país (DND-BAC, por sus siglas en inglés) ha señalado que la empresa europea ha superado todos los requisitos técnicos y financieros que había establecido. La compañía española, como la describe el citado medio, había participado en la licitación anterior, que tuvo lugar en noviembre, pero fue descalificada por fallos en los requisitos de documentación. Ese proceso acabó siendo anulado después de que otro competidor también fuese descalificado.

La filial de Airbus Group ofrece a Filipinas tres aeronaves C295, con sistema logístico integrado, por 5.288 millones de pesos (en torno a 87 millones de euros), se añade en la información. El C295 es un avión de usos múltiples que se emplea en misiones humanitarias, en operaciones de despliegue de fuerzas de intervención rápida, en vigilancia marítima, y en distintas tareas de seguridad del territorio. Está preparado para transportar a 71 paracaidistas o, entre otras opciones, cinco pallets grandes o diez pequeños. Su velocidad máxima de crucero es de 260 nudos (480 kilómetros por hora) y su peso máximo al despegue es de 23,2 toneladas. Una empresa indonesia que tomó parte en la licitación ha anunciado que va a presentar una moción para que se reconsidere la decisión ante el DND-BAC.

Renovación de la capacidad aérea
El presidente de Filipinas, Benigo Aquino, anunció el pasado verano que el país va a adquirir aviones, radares y otros equipos relacionados dentro de los próximos tres años para reforzar su limitada capacidad aérea. Entre los recursos que se plantea adquirir citó “cazas, aviones patrulleros de largo alcance, aeronaves de apoyo aéreo cercano”, además de aviones de transporte, helicópteros polivalentes y de ataque, radares de defensa aérea y simuladores de vuelo, sobre los que el país también ha mostrado su interés.

Las tensiones territoriales con China han llevado a Filipinas a iniciar la modernización de sus recursos de defensa. Con este objetivo el Parlamento autorizó al Ministerio de Defensa un gasto de 75.000 millones de pesos (más de 1.200 millones de euros) durante los próximos cinco años. El desembolso se suma a los 19.000 millones (por encima de 310 millones de euros) ya empleados con este fin durante los pasados tres ejercicios. Aquino recordó que en el periodo de ocho años que va de 1992 a 2010 el país apenas gastó 33.000 millones de pesos (unos 550 millones de euros) en la modernización de sus fuerzas armadas, un 65% menos que lo comprometido para los ocho años siguientes
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Re: CASA C-295 y C235 (Aviónes de transporte táctico medio España)

Mensaje por Sun Tzu el 24/1/2014, 11:54 am

Airbus Group entrega un nuevo CN-235 a la Guardia Costera de EEUU.



Airbus Group ha entregado un nuevo avión de patrulla marítima HC-144 A Ocean Sentry a la Guarda Costera de Estados Unidos, que hace el número dieciséis y el primero de los tres que está previsto que la multinacional estadounidense entregue durante el presente 2014. El Ocean Sentry es un desarrollo basado en el avión de transporte táctico CN-235, de la antigua compañía española CASA ahora integrada en Airbus. Hasta ahora se han fabricado un total de 235 aparatos que son operados por 29 naciones distintas. El nuevo avión se unirá a una flota de 15 Ocean Sentries ya en servicio en la Guardia Costera de Estados Unidos que operan desde distintas bases situadas en Cape Cod (en el estado de Massachusetts); Mobile (Alabama); y Miami (Florida). La Guardia Civil planea operar desde una cuarta base con HC-144A en Corpus Christi (Texas). “La Guardia Costera seleccionó y adquirió en competición internacional el HC-144A porque ha probado su eficacia y efectividad como plataforma para un gran abanico de exigentes misiones de patrulla marítima, incluyendo búsqueda y rescate, seguridad nacional, respuesta a crisis y defensa nacional”, declaró Sean O’Keefe, presidente y CEO of Airbus Group, Inc.

La aeronave cuenta con equipos de mando, control, comunicaciones, computación, inteligencia, vigilancia y reconocimiento (sistemas comúnmente aglutinados bajo las siglas en inglés C4ISR), y entre otras ventajas consume una baja tasa de combustible y es capaz de despegar y aterrizar en pistas cortas. Airbus Group, antes denominado Airbus Military, equipa los HC-144A con un radar de búsqueda, cámaras infrarrojas y electroópticas, un sistema de identificación automática para la recogida de datos de los buques en el mar, y un equipo de comunicaciones. El avión dispone de una rampa trasera que facilita la carga y descarga de sistemas de misión paletizados de la Guardia Costera. La cabina se puede despejar para aumentar su capacidad de carga y para realizar misiones de evacuación médica. Además, la rampa trasera está diseñada para que se pueda abrir en vuelo y despliega equipos de búsqueda y rescate.

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Re: CASA C-295 y C235 (Aviónes de transporte táctico medio España)

Mensaje por Sun Tzu el 19/3/2014, 8:44 pm



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Re: CASA C-295 y C235 (Aviónes de transporte táctico medio España)

Mensaje por tlalotoani el 20/3/2014, 11:22 am

Con el MAD el CASA se vé como una libélula  qt 

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Re: CASA C-295 y C235 (Aviónes de transporte táctico medio España)

Mensaje por Sun Tzu el 3/4/2014, 2:26 pm

Las Fuerzas Armadas de Chile, interesadas en el Airbus C295M.

Las tres fuerzas militares de Chile están considerando la compra de aviones medianos de transporte, con una marcada preferencia por la opción representada por el C295M de Airbus Defence & Space, coincidieron en señalar a Infodefensa.com diferentes fuentes con cercanía a esas fuerzas y al Ministerio de Defensa en esta capital.

Según precisaron las fuentes, que pidieron no ser identificadas, los requerimientos considerarían la compra de cuatro, seis y tres aeronaves para el Ejército, Fuerza Aérea y Armada respectivamente; haciendo un total de trece aparatos. Las fuentes, contactadas durante la exhibición aeroespacial FIDAE, que tiene lugar en Santiago durante esta semana, explicaron que la preferencia por el C295 se debe al conocimiento que las fuerzas ya tienen de los productos de su fabricante. Estos incluyen C212 y CN235 por parte del Ejército, C212 por parte de la Fuerza Aérea, y C-212_Aviocar y C295 por parte de la Marina.

Estandarización de equipos
A ese conocimiento se sumaría el interés del gobierno en que se produzca una estandarización de equipos con requerimientos básicos comunes, a fin de centralizar y optimizar los costos de propiedad ligados al mantenimiento y la logística de soporte de las aeronaves. Según las fuentes, es incluso muy posible que los requerimientos de las tres fuerzas sean combinados en un único programa de compra, a ser negociado en conjunto y a ser implementado posteriormente bajo un contrato también único.

El interés de las fuerzas armadas chilenas en adquirir aviones medianos de transporte militar táctico coincide, de acuerdo a las fuentes, con el interés del gobierno en que estas incrementen su capacidad de transportar ayuda y socorro, tanto en casos de desastres naturales como de apoyo a las comunidades aisladas.

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