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SR-71 Blackbird (avión de reconocimiento estratégico de largo alcance USA )

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Sun Tzu
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Re: SR-71 Blackbird (avión de reconocimiento estratégico de largo alcance USA )

Mensaje por Sun Tzu el 19/3/2013, 11:01 pm



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Re: SR-71 Blackbird (avión de reconocimiento estratégico de largo alcance USA )

Mensaje por Sun Tzu el 23/9/2013, 10:50 am



Última edición por Sun Tzu el 23/9/2013, 11:01 am, editado 1 vez


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Re: SR-71 Blackbird (avión de reconocimiento estratégico de largo alcance USA )

Mensaje por Sun Tzu el 23/9/2013, 10:53 am



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Re: SR-71 Blackbird (avión de reconocimiento estratégico de largo alcance USA )

Mensaje por Sun Tzu el 23/9/2013, 11:02 am



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Re: SR-71 Blackbird (avión de reconocimiento estratégico de largo alcance USA )

Mensaje por Sun Tzu el 23/9/2013, 11:06 am



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Re: SR-71 Blackbird (avión de reconocimiento estratégico de largo alcance USA )

Mensaje por Sun Tzu el 23/9/2013, 11:10 am



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Re: SR-71 Blackbird (avión de reconocimiento estratégico de largo alcance USA )

Mensaje por Sun Tzu el 23/9/2013, 11:11 am


http://www.airfighters.com/profiles/sr-71/SR-71A_top.jpg


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Re: SR-71 Blackbird (avión de reconocimiento estratégico de largo alcance USA )

Mensaje por Aerovias Guest el 23/9/2013, 11:38 am

Pocos aviones podian interceptarlo, entre ellos el MIG-31 o el Saab Draaken. (claro que solo por unos pocos minutos)

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Re: SR-71 Blackbird (avión de reconocimiento estratégico de largo alcance USA )

Mensaje por tlalotoani el 23/9/2013, 12:26 pm

Aerovias Guest escribió:Pocos aviones podian interceptarlo, entre ellos el MIG-31 o el Saab Draaken. (claro que solo por unos pocos minutos)
Y el Viggen qt 

Esos Suecos son todos unos maestros en las intercepciones.

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Re: SR-71 Blackbird (avión de reconocimiento estratégico de largo alcance USA )

Mensaje por Rogersukoi27 el 23/9/2013, 1:08 pm

Lo mas increible, es que estos mondrigos gringos, se dan el lujo de tener en un museo un
avion con estas prestaciones.  Sin duda la tecnologia deja obsoletos muy rápido a los inventos de guerra.  Y aquí sufriendo porque no hay reemplazos de los Tetras y cada vez son menos F-5!!!scratch 
 Me doy por servido que sigan trayendo mas aviones de carga, al menos no estarán parados
con tanta inundación y huracanes!!!!

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Re: SR-71 Blackbird (avión de reconocimiento estratégico de largo alcance USA )

Mensaje por Motul Ajaw el 23/9/2013, 3:39 pm

Pues solo salieron de servicio por su alto costo de mantenimiento, porque sus caracteristicas no han sido superadas.

Estos aviones fueron los que muchos creían que eran OVNIS saliendo de el Area 51. Pues como no, si ahí se prueban los Proyectos Negros qt 

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Re: SR-71 Blackbird (avión de reconocimiento estratégico de largo alcance USA )

Mensaje por Motul Ajaw el 23/9/2013, 3:43 pm

Y aunque muchos lo creen, no son stealth.

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Re: SR-71 Blackbird (avión de reconocimiento estratégico de largo alcance USA )

Mensaje por Sun Tzu el 23/9/2013, 5:33 pm

Motul Ajaw escribió:Y aunque muchos lo creen, no son stealth.

Pues trataron de reducir su firma de radar y tenia los pininos de la invisibilidad al radar y desvio de señales de radar pero aun asi era totalmente visible podia ser detectado hasta por lis equipos civiles.


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Re: SR-71 Blackbird (avión de reconocimiento estratégico de largo alcance USA )

Mensaje por EXCALIBUR el 23/9/2013, 6:24 pm

Sun Tzu escribió:
Motul Ajaw escribió:Y aunque muchos lo creen, no son stealth.
Pues  trataron  de  reducir  su firma de radar y tenia los  pininos de la  invisibilidad al radar y desvio de señales de radar pero aun asi era  totalmente visible podia ser detectado  hasta por lis  equipos civiles.

No era necesario que bloquearan su senal, la velocidad era su mejor arma... A pesar de que se dice que algunos aviones podian interceptarlo, lo dudo mucho... Estas hablando de una aeronave que puede alcanzar mach 3 (sin confiormar) a FL 60... Sin duda uno de mis favoritos, no solo por sus caracteristicas y el hecho de que eran cosmonautas los flyers mas una hermosa linea... Mr. Kelly todo un genio!

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Re: SR-71 Blackbird (avión de reconocimiento estratégico de largo alcance USA )

Mensaje por Sun Tzu el 23/9/2013, 6:54 pm

EXCALIBUR escribió:
Sun Tzu escribió:
Motul Ajaw escribió:Y aunque muchos lo creen, no son stealth.
Pues  trataron  de  reducir  su firma de radar y tenia los  pininos de la  invisibilidad al radar y desvio de señales de radar pero aun asi era  totalmente visible podia ser detectado  hasta por lis  equipos civiles.
No era necesario que bloquearan su senal, la velocidad era su mejor arma...  A pesar de que se dice que algunos aviones podian interceptarlo, lo dudo mucho... Estas hablando de una aeronave que puede alcanzar mach 3 (sin confiormar) a FL 60... Sin duda uno de mis favoritos, no solo por sus caracteristicas y el hecho de que eran cosmonautas los flyers mas una hermosa linea... Mr. Kelly todo un genio!
Asi es su mejor defensa era altitud, velocidad y el que podian mantenerla.No en vano se fue invicto sin una sola baja por ataque.


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Re: SR-71 Blackbird (avión de reconocimiento estratégico de largo alcance USA )

Mensaje por Sun Tzu el 3/11/2013, 8:09 pm

Lockheed Martin revela un sucesor del SR-71 Blackbird capaz de alcanzar Mach 6 apodado SR-72.


Lockheed Martin, la legendaria división que diseño los aviones que representó un gran salto para su época, como el F-104, el U-2, y el avión de combate stealth F-117A, ha revelado eventualmente a AW y ST la existencia de un proyecto de un avión de ataque hipersonico denominado SR-72. "Después de años de silencio sobre el tema, Lockheed Martin Skunk Works ha revelado en exclusiva a AW y ST detalles de los planes de larga duración para lo que describe como un avión de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) y plataforma hipersónica asequible que podría entrar en el desarrollo en forma de demostración tan pronto como 2018. Apodado el SR-72, el avión bimotor está diseñado para un vuelo en crucero de Mach 6, alrededor de dos veces la velocidad de su antecesor, y tendrá la capacidad opcional para golpear objetivos militares estratégicos."

SR-72 nueva

AW y ST tiene la historia detallada de la nueva plataforma, que se guía por el X-51 y Falcon HTV-2 y otros programas de desarrollo de aviones hipersónicos en el que se está adaptando unidos con la capacidad de ataque perspectiva, será capaz de golpear o realizar ISR de objetivos en movimiento rápidos, que se encuentra en zonas de alta letalidad a distancias intercontinentales. Curiosamente, una imagen del concepto Lockheed SR-72 fue puesto en libertad. La forma es coherente con los diseños hipersónicos más recientes y que es bastante similar a al menos uno de los publicados en abril de 2013 en el Código Un artículo de LM sobre las configuraciones estudiadas desde principios de los años 60 para un reemplazo de SR-71 Blackbird. Digno de mención, la forma y la velocidad de operación del próximo bombardero de futura generación de EE.UU. es muy diferente de la próxima generación de bombardero PAK-DA concepto estratégico de Rusia.
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Re: SR-71 Blackbird (avión de reconocimiento estratégico de largo alcance USA )

Mensaje por Rogersukoi27 el 7/11/2013, 5:35 pm

Esta interesante el diseño, lo que no logro captar, es con tanta tecnología disponible a la fecha, si realmente ocupa aviación para espiar. Considerando que hay satélites espías con muchas capacidades, cámaras en drones, aviones con bajo espectro por su diseño para realizar estas tareas,  ¿Realmente ocupan estas naves?  Suena a redundancia.

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Re: SR-71 Blackbird (avión de reconocimiento estratégico de largo alcance USA )

Mensaje por aerojet el 7/11/2013, 6:07 pm

Rogersukoi27 escribió:Esta interesante el diseño, lo que no logro captar, es con tanta tecnología disponible a la fecha, si realmente ocupa aviación para espiar. Considerando que hay satélites espías con muchas capacidades, cámaras en drones, aviones con bajo espectro por su diseño para realizar estas tareas,  ¿Realmente ocupan estas naves?  Suena a redundancia.
creo que movilidad es la respuesta a pesar que un satélite cubre un gran espectro si existe la necesidad de observar algo fuera de ese espectro o algo en movimiento continuo sigue siendo la aviación la plataforma adecuada ya que el calibrar o el mover un satélite a una nueva posicion no es ni sencillo ni barato

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Re: SR-71 Blackbird (avión de reconocimiento estratégico de largo alcance USA )

Mensaje por Rogersukoi27 el 7/11/2013, 6:34 pm

aerojet escribió:
Rogersukoi27 escribió:Esta interesante el diseño, lo que no logro captar, es con tanta tecnología disponible a la fecha, si realmente ocupa aviación para espiar. Considerando que hay satélites espías con muchas capacidades, cámaras en drones, aviones con bajo espectro por su diseño para realizar estas tareas,  ¿Realmente ocupan estas naves?  Suena a redundancia.
creo que movilidad es la respuesta a pesar que un satélite cubre un gran espectro si existe la necesidad de observar algo fuera de ese espectro o algo en movimiento continuo sigue siendo la aviación la plataforma adecuada ya que el calibrar o el mover un satélite a una nueva posicion no es ni sencillo ni barato
 Leyendo un poco mas de este diseño, habla de un MACH 6, con prestaciones de lanzar misiles, lo cual deja de ser un simple equipo de espionaje furtivo sino que lo hace con gran velocidad.
 Se agradecen sus comentarios.Firmes

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Re: SR-71 Blackbird (avión de reconocimiento estratégico de largo alcance USA )

Mensaje por Sun Tzu el 7/11/2013, 6:50 pm

aerojet escribió:
Rogersukoi27 escribió:Esta interesante el diseño, lo que no logro captar, es con tanta tecnología disponible a la fecha, si realmente ocupa aviación para espiar. Considerando que hay satélites espías con muchas capacidades, cámaras en drones, aviones con bajo espectro por su diseño para realizar estas tareas,  ¿Realmente ocupan estas naves?  Suena a redundancia.
creo que movilidad es la respuesta a pesar que un satélite cubre un gran espectro si existe la necesidad de observar algo fuera de ese espectro o algo en movimiento continuo sigue siendo la aviación la plataforma adecuada ya que el calibrar o el mover un satélite a una nueva posicion no es ni sencillo ni barato
En efecto los satelites no simpre estan disponibles en el momento que se dese se supeditados a sus orbitas, no poder observar algo por mucho timpo, etc; de hecho es por eso que aun siguen en servicio los U-2.


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Re: SR-71 Blackbird (avión de reconocimiento estratégico de largo alcance USA )

Mensaje por Sun Tzu el 10/12/2013, 1:15 pm

El SR-71 Blackbird fue tan rápido que dejó atrás a todos los misiles de aviones de combate Mig sobre territorio enemigo.


Aunque el desarrollo de los aviones de ataque hipersónico denominado SR-72 se ha anunciado recientemente, su predecesor, el icónico SR-71 Blackbird que podría volar a Mach 3, sigue siendo uno de los aviones más rápidos jamás volados operacionalmente. Cuando el avión de reconocimiento U-2 fue construido, su diseñador Clarence L. "Kelly" Johnson ya sabía que se habría convertido en vulnerables a las defensas enemigas. Así que, para reunir información de inteligencia en los cielos de países extranjeros, en 1964 el presidente Lyndon B. Johnson anunció que los proyectos de desarrollo anticipadas de Lockheed, también conocidos como los Skunk Works, construyeron otro avión de reconocimiento estratégico, tan rápido que ningún otro avión podría llegar a el: el SR-71 Blackbird. Cuando el SR-71 entró al servicio activo en la Fuerza Aérea de los EE.UU., sus características de vuelo fueron increíbles: era capaz de volar a más de tres veces y media la velocidad del sonido a 88.000 pies, más de dieciséis kilómetros de altura.

Para dar una idea de esa altitud, el Blackbird tomó fotos de tres veces la altura del Everest y sus pilotos se vistió de trajes de presión completos como los astronautas. Durante su carrera, que cesó el 9 de octubre 1999, con su último vuelo, nungún SR-71 se perdió debido a las acciones hostiles. De hecho, ni los cazas enemigos ni los misiles de superficie enemigo tierra-aire (SAM) fueron nunca capaces de derribar o dañar un SR-71. Pero el avión nunca fue derribado también porque casi no se detecta por los radares enemigos, siendo el primer avión con tecnología stealth. De hecho, por primera vez se uso una pintura especial para las alas del mirlo, la cola y el fuselaje: puesto que contenía ferritas de hierro, esta pintura absorbe la energía del radar en lugar de devolverlo al remitente. Con un RCS (Radar Corte transversal) de una pequeña avioneta, cuando el SR-71 fue encontrado en el radar ya era demasiado tarde para un equipo SAM para estimar su dirección para dar muerte con éxito al avión. El alcance y el cojinete del SR-71 también se le negó al enemigo por sus dispositivos de interferencia con el uso de las contramedidas electrónicas complejas (ECM) transportados por el Blackbird.


No sólo las SAM no pudo coger el Blackbird, incluso los de los aviones de combate soviéticos más rápidos carecían de la velocidad necesaria para llegar al SR-71. El piloto soviético Viktor Belenko, que desertó a Japón en un MiG-25 el 06 de diciembre 1976 , lo confirmó en su libro "MiG Pilot". "Los aviones de reconocimiento estadounidenses, SR-71, volaban cerca de la costa, quedando el espacio aéreo soviético fuera fotografiando terreno con cientos de kilómetros hacia el interior con las cámaras de ángulo. Ellos se burlaban y jugaron con los MiG-25 enviado a interceptarlos, pasando rápidamente a altitudes que los aviones soviéticos no podian llegar, y dando vueltas tranquilamente por encima de ellos o corriendo a velocidades que los rusos no podían igualar", explicó Belenko. Sin embargo, de acuerdo con el piloto del Mig, los rusos trataron de interceptar y derribar a un Blackbrid, pero siempre han fracasado en esta tarea: "Los soviéticos tenían un plan maestro para interceptar a un SR-71 mediante la colocación de un MiG-25 frente a el y uno por debajo, y cuando el SR-71 estubiera a tiro que disparacen sus misiles. Pero nunca ocurrió. Los ordenadores soviéticos eran muy primitivos, y no había manera de que la misión se pudiera lograr".

"En primer lugar, el SR-71 vuela demasiado alto y demasiado rápido. El MiG-25 no se puede llegar a el o atraparlo. En segundo lugar ... los misiles no sirven para nada por encima de 27.000 metros [88.000 pies], y como ustedes saben, los SR-71 vuelan mucho más alto. Pero incluso si pudiéramos llegar a él, nuestros misiles no tienen la velocidad para superar al SR-71 si se disparan en una persecución de a cola. Y si son despedidos de frente, los sistemas de orientación no pueden ajustarse con la suficiente rapidez a la alta velocidad de cierre". Por otra parte, dijo que recientemente el ex piloto de Blackbird coronel Richard H. Graham en su libro "El SR-71 es el avión más rápido del y grande del mundo", los misiles de Belenko no habrían funcionado porque " los misiles necesitan más aire ya que están optimizados para maniobrar en el aire más grueso debajo de alrededor de 30.000 metros con el fin de derribar un avión enemigo. Disparar al SR-71, que vuela a 75.000 pies, el aire es tan delgado que cualquier capacidad de maniobra del misil es prácticamente inexistente". La velocidad es la nueva arma de sigilo, este es el nuevo lema de Lockheed Martin. Pero ha funcionado bien durante los últimos 60 años ....

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Re: SR-71 Blackbird (avión de reconocimiento estratégico de largo alcance USA )

Mensaje por Sun Tzu el 14/12/2013, 9:49 am

Cómo el Mig-31 repelió al SR-71 Blackbird de los cielos soviéticos

Incluso si el SR-71 no se perdió debido a las acciones hostiles durante toda la carrera, el avión espia de Mach + 3 más capaz se enfrentó a un adversario que podía efectivamente interceptarle, este fue el MiG-31. Las impresionantes misiónes del SR-71 se alcanzó gracias a algunas de las características únicas de su fuselaje, tales como su capacidad de volar a más de tres veces y media la velocidad del sonido a 88.000 pies, su pequeño (por el momento) radar de corte transversal (RCS) y sus contramedidas electrónicas complejas (ECM). Estas características de vuelo hacen al avión Blackbird fuerte contra cualquier intento de interceptación llevada a cabo por los cazas enemigos o misiles tierra-aire (SAM), durante sus misiones de reconocimiento en los cielos de Rusia durante los años de la Guerra Fría. El único avión que poseía la capacidad de derribar un SR-71 fue el F-14 Tomcat, que podrían utilizar su AIM-54 Phoenix de largo alcance misiles contra el avión negro rápido. De hecho, el Phoenix fue desarrollado para derribar misiles de crucero soviético que volaran a una altitud similar a la alcanzada por el SR-71.

Por otra parte, con una velocidad de entre Mach 4 y Mach 5, el AIM-54 era lo suficientemente rápido como para causar problemas serios al SR-71. Pero, las capacidades ofrecidas por el Tomcat y sus misiles de largo alcance, que no se corresponden con ningún interceptor ruso, los soviéticos desarrollaron una aeronave que tenía características similares a las de los F-14. Como hemos explicado hace poco, el único avión que tenía una velocidad cercana a la del SR-71 fue el MiG-25. Pero incluso si pudiera volar a Mach 3.2, el MiG-25 no fue capaz de mantener esa velocidad lo suficiente como para alcanzar al SR-71. Otro grave problema que afectó al MiG-25 fue la falta de eficacia de sus R-40 misiles (AA-6 acre basado en la designación de la OTAN) contra un blanco aire-aire más pequeño que un grande bombardero estratégico. Se resolvieron estas deficiencias cuando un caza más avanzado que el MiG-25 se desarrollo, el MiG-31, entró en servicio en la década de 1980: el caza estaba armado con un misil muy similar a los AIM-54 Phoenix de EE.UU, el R-33 (AA-9 Amos según lo informado por la designación de la OTAN). Esta arma era ideal no sólo para el derribo de los bombarderos estadounidenses, sino también para interceptar y destruir los aviones de reconocimiento rápido, como el SR-71.


Esta declaración fue confirmada de manera espectacular en el libro de Paul Crickmore Lockheed SR-71 llamado: Beyond The Secret Missions. En este libro, uno de los primeros pilotos del MiG-31, el capitán Mikhail Myagkiy, que había sido lanzado con sus MiG-31 varias veces para interceptar al avión espía super rápido de EE.UU., explica cómo fue capaz de bloquear un avión, el 31 de enero, de 1986: "El esquema de interceptación del SR-71 fue calculado hasta el último segundo, y los MiGs tenido que lanzar exactamente 16 minutos después de la primera alerta. Ellos nos alertaron de una interceptación a las 11.00. Ellos dieron la alarma con una campana estridente y luego lo confirmaron con un altavoz. La aparición de un SR-71 siempre estaba acompañado por el nerviosismo. Todo el mundo empezó a hablar en voz frenética, a corretear por el alrededor, y reaccionar ante la situación por la emoción excesiva". Myagkiy y sus armas oficial del sistema (WSO) fueron capaces de lograr que un SR-71 a 52.000 pies ya una distancia de 120 km de la meta. El avión subió a 65.676 pies, donde la tripulación del SR-71 tuvo a la vista su caza de acuerdo con Myagkiy: "El avión espía había violado el espacio aéreo soviético, el lanzamiento de un misil en vivo se habría llevado a cabo. Y noo habría prácticamente ninguna posibilidad de que el avión pudiera evitar un misil R-33".


Después de esta interceptación de los aviones, comenzaron a volar en sus misiones de reconocimiento desde fuera de las fronteras de la Unión Soviética. Sin embargo, los MiG-31 interceptaron al SR-71, al menos en otra ocasión. El 3 de septiembre de 2012. El artículo escrito por Rakesh Krishman Simha para Indrus.in explica cómo el Mig-31 fue capaz de detener misiones de espionaje del SR-71 en la Unión Soviética el 03 de junio 1986. Ese día, no menos de seis MiG-31s ​​interceptamos un SR-71 sobre el Mar de Barents, al realizar una interceptación coordinada que somete al SR-71 a un posible ataque de todos los ángulos con misiles aire-aire. Al parecer, después de esta intervención, el SR-71 voló en misiones de reconocimiento sobre la Unión Soviética y pocos años más tarde, el SR-71 fue retirado para ser reemplazado con los satélites. Aunque se afirma que el MiG-31 fue una de las causas de la jubilación de los SR-71 es un poco exagerado decir esto, es seguro que decir que hacia el final de la carrera del legendario avión espía, los rusos demostraron haber desarrollado tácticas que podrían poner el SR-71 en riesgo. El MiG-31 todavía está en servicio, pero el sucesor del SR-71 denominado SR-72 es capaz de alcanzar Mach 6, debe ser bastante segura a velocidad hipersónica.

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Re: SR-71 Blackbird (avión de reconocimiento estratégico de largo alcance USA )

Mensaje por Takeda el 15/11/2014, 10:40 am

Veterano estadounidense cuenta cómo su país espiaba a la URSS y Corea del Norte

Publicado: 15 nov 2014 | 10:30 GMT Última actualización: 15 nov 2014 | 10:30 GMT


Este año el avión tripulado más rápido del mundo, el estadounidense SR-71 'Blackbird', que nunca ha sido derribado, cumple 50 años.

"En 26 años dispararon más de 4.000 misiles contra este avión y nunca dieron en él", contó Brian Shul, mayor retirado de la Fuerza Aérea de EE.UU., quien fue uno de los pilotos de este avión de reconocimiento estratégico.

Pese a sentir máxima confianza en el aparato, el veterano aviador relató al portal 'Vice' que cuando sobrevolaba el Ártico para fotografiar bases de misiles soviéticos, no estaba al 100% seguro de su invulnerabilidad.

"Jamás lo dimos por sentado. Siempre hubo una oportunidad en que podrían lanzar algo nuevo y derribarnos", recordó el piloto.

El avión, que destaca por sus líneas futuristas incluso actualmente, superaba en tres veces la velocidad del sonido y todavía mantiene el récord de velocidad de vuelos tripulados.

Esta característica le ayudaba a esquivar las defensas aéreas eliminando las fronteras incluso sobre territorios hostiles, aunque no contaba con tecnologías furtivas.

"El avión producía el doble de estampido sónico. Esto era como una bofetada adicional durante misiones de recogida de datos de inteligencia sobre países como Corea del Norte", contó.

"Que el avión estaba sobre ellos no era un secreto. El estallido sónico les daba conocer que estuvimos allá", dijo Shul.


Texto completo en: http://actualidad.rt.com/actualidad/view/147074-blackbird-avion-espiar-urss-corea-norte

Enlace: http://actualidad.rt.com/actualidad/view/147074-blackbird-avion-espiar-urss-corea-norte

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Re: SR-71 Blackbird (avión de reconocimiento estratégico de largo alcance USA )

Mensaje por Takeda el 15/11/2014, 10:43 am

I Spied on Russia and Korea from the World's Fastest Plane

November 12, 2014
by Tom Breakwell


Flying near the Cambodian border in 1974, US Air Force Major Brian Shul's plane was shot out of the sky. Unable to eject safely he was forced to crash land in the middle of the jungle. Miraculously, he survived the impact, but was left with severe burns and told he'd never fly again. However, instead of retiring from the military he underwent physical therapy and returned to his job, where he trained to fly the SR-71 spy plane, otherwise known as the "Blackbird."

Designed in the aftermath of the 1960 U-2 incident—in which American pilot Gary Powers was shot down while flying a reconnaissance mission over Soviet airspace—the Blackbird was pegged as the plane that couldn't be hit. Retired from use in 1999, it was never struck by enemy missiles and still holds the official air speed record for a manned jet aircraft, flying at over three times the speed of sound.

Along with his navigator Walter Watson, Brian flew numerous reconnaissance missions from the UK and Okinawa in the Blackbird, including an operation over Libya that preceded Ronald Reagan's 1986 bombing of Tripoli and the Benghazi region. Brian's now a photographer and the author of ​a number of books about the Blackbird, so as this year is the 50th anniversary of the plane's first flight I thought I'd call him up for some of his stories.

VICE: Hi Brian. Tell me about the time you crashed into the jungle.
​Brian Shul: We were working as air advisors to the Thai and Laotians. I was flying over southern Thailand, near the Cambodian border, and was hit by small arms fire, of all things. I didn't even really know I'd been hit. I lost power and was unable to get out of the plane because I was too close to the ground, so I had to ride it into the jungle. It blew up, but I was lucky enough to get myself out of the burning plane, crawl out into the jungle, and wait for rescue. I was totally conscious and I remember every bit of it.

And you were taken to Okinawa to recover from your burn injuries?
​Yes. They didn't think I'd survive a trip across the Pacific so they sent me there. They flew a burn team out from the US until I was able to fly back to San Antonio, where I underwent 15 surgeries. I was very lucky to be alive. I was pretty badly burned, but afterwards I was able to pass the physical and get back to flying planes.

You have to pass the astronaut physical to fly a Blackbird, right?
​That's correct. Since you're flying at 90,000 feet—three times higher then a commercial airliner—you have to take the astronaut physical.

The Blackbird still looks crazy, like some futuristic spaceship. Do you remember the first time you saw it?
​Absolutely—that's something you never forget. They took us out to the hangar during the interview to show us the plane, which was exciting. They also put us in the simulator to test our skills and demeanor under pressure. It was useful for some people; it showed them they didn't want to be part of the program because they didn't like wearing the space suit, or wearing the helmet, or being out of the country. But it made some of us want to do it even more.

How fast is the plane?
​The Blackbird easily flew at over 2,000 miles per hour. You were doing a mile every two seconds, or faster. The jet always wanted to go faster, so you had to hold it back. It was at three times the speed of sound when we were cruising.

How did you mange to photograph the plane?
​I was always interested in photography. But being around planes meant that I got into it a lot more, and I was always taking pictures. When I got to the Blackbird I got really serious about it because I realized how unique it was. Over the years I got a couple hundred pictures. You had to go through a lot of paperwork to get approval [to publish the photos], but I'm really glad I did.

The views must have been incredible at 90,000 feet. Any highlights?
​So many. I put a lot of it in my books. One that stands out to me personally was turning the lights out over the Pacific Ocean one dark night. I saw the Milky Way in a way that you'd never see on Earth because I was so high up above the atmosphere. It was breath-taking and I'll never forget it. Of course, I couldn't capture that view on film, but it will stay with me forever. I had a few missions in which I saw two sunrises and two sunsets in one day, as we'd fly up over the North Pole, and the tilt of the Earth gave you the opportunity to see the stars and then come back over the pole and land in England.

I also got to fly back over the area where I got shot down in South East Asia 13 years earlier. That was pretty meaningful for me. You saw scenes that you'd never see unless you were a piloting the world's fastest and highest-flying jet. I remember flying over the straits of Gibraltar during our infamous Libya raid in 1986, looking down in a turn at Spain and France. So needless to say it was memorable on many occasions.

Prior to Ronald Reagan authorizing the Libya strike in 1986, were you guys collecting information?
​Yes. In 1986, when Ronald Reagan bombed Muammar Gaddafi, me and my back-seater Walter Watson flew three missions in three days from England. We're the only crew in history to fly three times in three days in that aircraft. And we gathered post and pre-strike reconnaissance for that raid. We devote our second book, The Untouchables, to that, as it was certainly a very interesting time for us.

Once a lot of the information became declassified a lot of the people who worked on the plane were able to open up and discuss their work. We flew much lower then a satellite—the Blackbird had optics you could zoom in with. While the plane stayed the same the sensors and cameras were always being upgraded and improved.

You've talked previously about a mission in which you flew over the Arctic to catalogue Russian missile bases. Were you ever worried about being shot down, or did you have faith in the plane and its speed?
​Well, we had ultimate confidence in the machine. But you felt a little naked up there when people would target you. It certainly wasn't invulnerable despite the height and speed it flew at. If you got everything right you could theoretically shoot one down. But the odds against it were good. In 26 years they fired over 4,000 missiles at this airplane and they never hit one. But you never took it for granted. There was always the possibility they might fire something new at you and you could be shot down. But it proved its worth.

What kind of technology were you up against?
​Well, the Russians designed the MiG-25 to try and shoot us down. But, nearly 30 years later, they couldn't come up with a better jet than what we'd come up with in the 1960s. They could certainly fly high and try to launch a missile at us—that was always a threat, and it was something they often tried to do desperately, but they never could pull it off.

It's a tough shot when you're traveling at that speed. The amount of lead you need to give is a difficult thing. We used to fly practice missions with US pilots. They would be in F-15s to see how difficult it is to shoot us down and they still couldn't get a lock on. They said it was possible, but it's a one in a million shot. We felt secure.

You've also previously talked about the plane having a psychological effect on, say, Russia and Korea. Can you elaborate?
​The airplane itself had a double sonic boom off the nose of the plane and the inlets. Gathering intelligence over countries like Korea meant that the double sonic boom was an extra slap in the face. It was no secret that the plane was there above them. You couldn't hide its heat source, so they knew it was there. Many parts of the plane would heat up to 900 degrees. It wasn't a stealth jet. But that sonic boom let them know we were there.

Were there any missions that were particularly dicey?
​We detail a lot of it in The Untouchables. One that stands out to me is losing an engine over Korea in a turn, which was pretty exciting as the plane was flying sideways for a minute. We could have easily lost the plane but we limped home to Okinawa that night and our training kicked in and paid off. We trained in the simulator again and again, so you became a cohesive unit with your back-seater. Once we got it under control we slowed it down and went home.

Do you miss it?
​Well, it was a lot of work. A lot of exciting, terror-filled moments. I don't look back and say, "Gee, I wish I was doing that every day." Although, if someone offered me the chance to fly a mission I would probably go and do it. But life moves on. I'm now really into nature photography. I was lucky enough to be one of the 93 guys who got to fly the plane in real missions. I don't look backward in life. I like to look forward at the next challenge.

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Re: SR-71 Blackbird (avión de reconocimiento estratégico de largo alcance USA )

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