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Re: Proyectos del I.N.I.D.E.T.A.M. (Semar)

Mensaje por Lanceros de Toluca el 21/10/2011, 12:41 pm

Y de hecho el UAV de la SEMAR tiene menores prestaciones a los de Hydra

Que idiotas....

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Re: Proyectos del I.N.I.D.E.T.A.M. (Semar)

Mensaje por MBB el 21/10/2011, 12:50 pm

Para quienes critican los trabajos de Development & Research de la SEMAR...aduciendo con suma ligereza que¨¿porqué no se ponen a trabajar con una empresa privada X o Y?

Les doy un dato que pueda ayudarles...La NORMATIVA VIGENTE..no lo permite...salvo que el LEGISLATIVO ya haya aprobado el trabajo en Joint Venture de alguna EMPRESA PRIVADA o Universidad con SEMAR y su servidor no se haya enterado...entonces pido disculpas.

Sin embargo creo ese no es el caso...ejemplo como USA , BRASIL y otros.,.si lo tiene la SEMAR no.

De ahi que lo ¨idiota¨creo cae mas en alguien que opina duramente sobre un esfuerzo de desarrollo NACIONAL...sin tener ni el ¨mas minimo conocimiento¨de lo que esta hablando...saludos

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Re: Proyectos del I.N.I.D.E.T.A.M. (Semar)

Mensaje por GREYHOUND el 21/10/2011, 12:57 pm

MBB escribió:Para quienes critican los trabajos de Development & Research de la SEMAR...aduciendo con suma ligereza que¨¿porqué no se ponen a trabajar con una empresa privada X o Y?

Les doy un dato que pueda ayudarles...La NORMATIVA VIGENTE..no lo permite...salvo que el LEGISLATIVO ya haya aprobado el trabajo en Joint Venture de alguna EMPRESA PRIVADA o Universidad con SEMAR y su servidor no se haya enterado...entonces pido disculpas.

Sin embargo creo ese no es el caso...ejemplo como USA , BRASIL y otros.,.si lo tiene la SEMAR no.

De ahi que lo ¨idiota¨creo cae mas en alguien que opina duramente sobre un esfuerzo de desarrollo NACIONAL...sin tener ni el ¨mas minimo conocimiento¨de lo que esta hablando...saludos

EN LA PARTE DE QUE TOCA, QUE SOLO ES LO PRIMERO....ENTERADO.
PERO DES LA MISMA FORMA QUE HAN TRABAJADO CON EL CONACYT PARA EL DESARROLLO DE VARIOS DE SUS PROYECTOS, BIEN SE PUDIERA TRABAJAR CON UNAS EMPRESAS O LA NORMATIVIDAD SI PERMITE LA COLABORACION CON UNOS ORGANISMOS Y CON EMPRESAS NO.?

Y SOBRE LA SEGUNDA PARTE, MMMM AHI SI NO PUEDO OPINAR.

GRACIAS POR LA ACLARACION.

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Mensaje por Lanceros de Toluca el 21/10/2011, 12:59 pm

Y entonces como es que Damen trabaja con la SEMAR? Que no es Iniciativa privada? (y aparte extranjera)

Porque Hydra ocupa tambien pura tecnologia nacional y para colmo esa investigacion fue financiada por la propia SEMAR (esto lo idica la propia empresa), asi que reitero el comentario. Que idiotas

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Mensaje por Lanceros de Toluca el 21/10/2011, 1:01 pm

Hydra Technologies de México



Hydra Technologies de México es una empresa mexicana dedicada al diseño y construcción de aviones no tripulados para sistemas aéreos de vigilancia.

La empresa tiene cien empleados y a mediados del 2008 ya tiene dos modelos de aviones no tripulados en operación, el S4 Ehécatl y el E1 Gavilán.
En operación

Los aviones no tripulados S4 Ehécatl y E1 Gavilán están siendo utilizados en México para efectos de ecología, protección civil, vigilancia y la guerra contra el narcotráfico.[1]

El gobierno de Jalisco lo usó para detectar las fuentes de contaminación del Río Grande de Santiago, y otro modelo más pequeño, sobrevuela la ciudad de Guadalajara detectando puntos sensibles de inundación. Los sistemas Ehécatl y Gavilán también están siendo utilizados por otros países.[2]
S4 Ehécatl

El primer avión no tripulado de la empresa Hydra Technologies de México, el S4 Ehécatl, fue presentado en la feria internacional de aeronáutica y espacio de Le Bourget, el 19 de junio de 2007 en París, Francia, la exposición más grande de aeronáutica en el mundo con más de 275 expositores, por la empresa Hydra Technologies de México.[3] [4] Sólo un mes después de su presentación en París, el Ehécatl recibió el reconocimiento Al Contribuidor Sobresaliente, otorgado por la Asociación Internacional para Sistemas de Vehículos No Tripulados (AUVSI) el 9 de agosto de 2007, en Washington, D.C.. El premio se da a la contribución tecnológica más importante del año. Entre los ganadores anteriores se encuentran Boeing, Northrop Grumman, SAIC, Aerovironment y la fuerza aérea de los Estados Unidos de América.[]
E1 Gavilán

El avión E1 Gavilán es una aeroplano eléctrico para vigilancia aérea y monitoreo de multitudes durante eventos deportivos en estadios o de manifestaciones y marchas. También puede ser empleado en operativos antisecuestro, vigilancia de inmuebles y monitoreo ecológico.[]

El Gavilán fue presentado el 10 de junio de 2008 en San Diego, Estados Unidos por 'Hydra Technologies de México' en la Expo Internacional AUVSI (Asociación Internacional para Sistemas de Vehículos No Tripulados, por sus siglas en inglés) de Norteamérica 2008, la exposición más grande en esta industria en el mundo.

Un mes después de su presentación en California, el Gavilán fue también presentado en la exposición de aeronáutica más importante del mundo: la Feria Internacional de Aeronáutica y Espacio de Farnborough, el 14 de julio en Londres, Inglaterra.
En desarrollo

En 2008, la empresa cuenta con dos modelos en el mercado y dos más en proceso de diseño, el S5 Kukulkán, que podrá volar durante 16 horas continuas sin ser detectado y cargar equipo de captura de información y datos,[2] y el G1 Guerrero.[7]

Una empresa estadounidense calcula que el mercado mundial de aviones no tripulados crecerá de $3.5 billones de dólares a $55 billones de dólares en un lapso de 10 años.[8]
Reconocimientos

Hydra Tochnologies recibió el reconocimiento Al Contribuidor Sobresaliente, otorgado por la Asociación Internacional para Sistemas de Vehículos No Tripulados (AUVSI) el 9 de agosto de 2007, en Washington, D.C. El premio se da a la contribución tecnológica más importante del año. Entre los ganadores anteriores se encuentran Boeing, Northrop Grumman, SAIC, Aerovironment y la fuerza aérea de los Estados Unidos de América.[9]

En 2008, Hydra Technologies recibió el premio "Leonardo Da Vinci", otorgado por el IV Expo-Congreso Internacional de Aviación CIAM Cancún-México 2008, por el desarrollo del S4 Ehécatl, así como el recientemente comercializado E1 Gavilán.

Además, el 3 de agosto de 2008, el Estado de Jalisco y COECYTJAL (Consejo Estatal de Ciencia y Tecnología de Jalisco) dieron a Hydra un reconocimiento especial en la XXIX Convención Nacional Anual CANIETI (Cámara Nacional de la Industria Electrónica, de Telecomunicaciones y Tecnologías de la Información), por su contribución a las industrias mexicanas de informática, microelectrónica y comunicación.
Enciclopedia Wikipendia

Referencias

Martínez Carballo, Nurit (2008 - 08 -13). «Vuela alto el Politécnico» (en Spanish). El Universal. Consultado el 2008-08-13.
Estrada Cortes, Jesús (2008). «Industrias electrónicas presumen expansiones». Consultado el consultado el 4 de agosto de 2008..
Hydra Technologies Surprises UAV Industry with Mexican-Made System
War planes, Mexico rolls its own
AUVSI Foundation Awards Luncheon 2008
Martínez Carballo, Nurit (2008 - 08 -13). «Vuela alto el Politécnico» El Universal. Consultado el 2008-08-13.
Hydra Technologies de México
Raytheon in a new game for military drones
AUVSI Foundation Awards Luncheon, 2008.


Al ser un proyecto de CONACYT, la SEMAR re

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Re: Proyectos del I.N.I.D.E.T.A.M. (Semar)

Mensaje por MBB el 21/10/2011, 1:05 pm

GREYHOUND escribió:
MBB escribió:Para quienes critican los trabajos de Development & Research de la SEMAR...aduciendo con suma ligereza que¨¿porqué no se ponen a trabajar con una empresa privada X o Y?

Les doy un dato que pueda ayudarles...La NORMATIVA VIGENTE..no lo permite...salvo que el LEGISLATIVO ya haya aprobado el trabajo en Joint Venture de alguna EMPRESA PRIVADA o Universidad con SEMAR y su servidor no se haya enterado...entonces pido disculpas.

Sin embargo creo ese no es el caso...ejemplo como USA , BRASIL y otros.,.si lo tiene la SEMAR no.

De ahi que lo ¨idiota¨creo cae mas en alguien que opina duramente sobre un esfuerzo de desarrollo NACIONAL...sin tener ni el ¨mas minimo conocimiento¨de lo que esta hablando...saludos

EN LA PARTE DE QUE TOCA, QUE SOLO ES LO PRIMERO....ENTERADO.
PERO DES LA MISMA FORMA QUE HAN TRABAJADO CON EL CONACYT PARA EL DESARROLLO DE VARIOS DE SUS PROYECTOS, BIEN SE PUDIERA TRABAJAR CON UNAS EMPRESAS O LA NORMATIVIDAD SI PERMITE LA COLABORACION CON UNOS ORGANISMOS Y CON EMPRESAS NO.?

Y SOBRE LA SEGUNDA PARTE, MMMM AHI SI NO PUEDO OPINAR.

GRACIAS POR LA ACLARACION.

Estimado Greyhound,

En el caso de CONACYT..es un ente publico del gobierno federal, que de hecho su función es proveer trabajos de desarrollo para empresa privadas y gobierno. A través de ellos se canalizan las BECAS al extranjero para maestrías, pero principalmente doctorados..de ahi que con ellos no tiene problema SEMAR para ¨asociarse¨

Para el caso de empresa privadas, no se cuenta con un MARCO JURÍDICO que permita que una institucion como SEMAR o SEDENA, etc..se asocien en un JOINT VENTURE para desarrollar un sistema de defensa.

Ahi en donde se tiene una restricción muy fuerte para detonar el desarrollo de tecnología propia no solo en el ámbito de seguridad nacional sino en toda la industria nacional. Ya que si SEMAR pudiera hacer eso, como es una empresa digamosle TRACTORA, es decir que reune a través de ella muchas empresa NACIONALES..pudiera detonar más aún el desarrollo tecnológico en la CADENA PRODUCTIVA.

saludos

p.d. Concido mi estimado Greyhound con algunos comentarios respecto a que SE PUDIERA MEJORAR el diseño y prestaciones de estos equipos con la CONTRIBUCIÓN de la iniciativa privada...el tema es: ¿ COMO PUEDE SEMAR HACERLO SI NO TIENE EL MARCO JURIDICO?


Última edición por MBB el 21/10/2011, 1:13 pm, editado 1 vez

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Mensaje por Lanceros de Toluca el 21/10/2011, 1:06 pm

de Alejandro Medellin

Aviones no tripulados vs el narco
July 30, 2009
— 12:00 am

En las próximas semanas, las fuerzas armadas mexicanas comenzarán a recibir las primeras aeronaves no tripuladas o UAVs (Unmanned Air Vehicle), con los que se reforzarán los recursos tácticos del Ejército Mexicano para combatir a la delincuencia organizada.

Los Hermes 450 se sumarán al Sistema Integral de Vigilancia Aérea SIVA) de la Fuerza Aérea Mexicana FAM).

La inversión sería del orden de los 25 millones de dólares e incluiría tanto los UAV no tripulados como tecnología agregada, capacitación especializada y refacciones para los materiales de vuelo.

La empresa israelí Elbit Systems es la elegida por la SEDENA para suministrar los equipos ELBIT HERMES 450, utilizados de manera experimental por el Ejército de los Estados Unidos en la frontera con México desde 2004 y que además han sido probados con éxito en Irak.

Los acercamientos entre la SEDENA y la firma israelí iniciaron a principios de 2008 y para el mes de abril de ese año ya se había concretado la firma del convenio con el que la (FAM) recibirá los primeros UAV tipo Elbit Hermes 450.

En esta operación el ex embajador de Israel en México, Moshe Arad (de 1983 a 1987), jugó un papel fundamental para que los asesores del Alto Mando en la Defensa Nacional se decidieran por el Hermes 450 y no por los SR-30, SR-100 o los SR-200 que la empresa Rotomotion les ofreció mediante una compañía mexicana especializada en la venta de equipo militar y de inteligencia electrónica.

Hasta hace unos meses, la SEDENA seguía revisando opciones para determinar si adquiría equipo aéreo no tripulado fabricado en México (los aviones Ehécetal) o si se decidía por los SR de Rotomotion, cuyo costo es mucho menor que los Hermes 450.

Los aparatos más avanzados de Rotomotion, los SR-200, tiene un costo de 245 mil dólares, pero su aviónica, equipo y prestaciones están más cercanas al ámbito civil que al militar.

Pero, ¿para qué quiere la SEDENA este tipo de tecnología de última generación? La necesita para dos fines primordiales: vigilancia de instalaciones estratégicas y operaciones especiales contra los cárteles de la droga.

En el primer caso, el Ejército Mexicano busca reforzar la vigilancia en puntos estratégicos como la Nucleoeléctrica Laguna Verde o en instalaciones de Petróleos Mexicanos.

En el segundo caso, que es el más importante y el que motivó los acercamientos con la empresa israelí Elbit Systems, la SEDENA ampliará el rango de sus operaciones contra el narcotráfico a partir de la utilización de esta tecnología en acciones previas a la penetración de sus fuerzas especiales contra objetivos como casa de seguridad, lugares de acopio de armas y zonas en las que se tiene plena certeza de que habitan los máximos jefes de los cárteles.

En cuanto a los datos técnicos, el Hermes 450 es un vehículo aéreo no tripulado (UAV) táctico diseñado para misiones prolongadas. Tiene una resistencia de más de 20 horas durante una misión principal de reconocimiento y vigilancia.

El Hermes 450 tiene una longitud de 6,1 m, una envergadura de 10,5 m y pesa 450 kg, con una capacidad para portar 150 kg de carga útil. Tiene un motor Wankel que genera una potencia de 52 hp (39 kW), el cual alimenta una hélice de empuje. Alcanza una velocidad máxima de 95 nudos y un techo de servicio de más de 5500 m (18.000 pies).

Los Hermes 450 son operados por el Departamento de Defensa de los Estados Unidos, como vehículo aéreo no tripulado de ensayo. Además, dos Hermes 450 han sido probados en los EE.UU. por la Patrulla Fronteriza en 2004. El Hermes 450 fue adquirido por el Ejército Británico a través del plan Watchkeeper WK450, el cual se inició en julio de 2005.

Estos aparatos llegarán a la Base Aérea Número Uno de la FAM en Santa Lucía, estado de México, en donde el personal militar recibirá los cursos y capacitación sobre el manejo del equipo.

En esta dinámica de renovación de equipos y modernización operativa, la Armada de México también revisa opciones para adquirir aeronaves no tripuladas. En este caso el alt mando naval ha visto en acción aparatos S4-Ehécatl, fabricados por la empresa Hydra Technologies en Querétaro.

De acuerdo con el especialista en armamento militar, Iñigo Guevara, “la Policía Federal opera desde marzo de este mismo (2009) año dos ejemplares del S4 Ehécatl, un UAV táctico y dos ejemplares del E1 Gavilán, un mini-UAV desarrollados por la empresa mexicana Hydra Technologies”.

Guevara añade que en breve se espera que la Secretaría de Marina – Armada de México anuncie sus planes para dotar tanto a su flota como a su infantería de marina de estos multiplicadores de fuerzas


http://columnas.ejecentral.com.mx/deordensuperior/2009/07/30/aviones-no-tripulados-vs-el-narco/

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Mensaje por MBB el 21/10/2011, 1:10 pm

Una cosa es COMPRAR un equipo...a signar un JOINT VENTURE con una empresa para que Ingenieros de AMBAS PARTES (empresa PRIVADA y SEMAR) trabajen en CONJUNTO en el desarrollo, pruebas piloto, mnanufactura, y release final del producto.

Eso se basicamente el JOINT VENTURE... y hasta ahora salvo que alguien me demuestre lo contrario NO EXISTE EN LA NORMATIVA VIGENTE ESA POSIBILIDAD.


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Mensaje por Lanceros de Toluca el 21/10/2011, 1:17 pm

Como dices MBB, SEMAR colaboro con el CONACYT proporcionandoles recursos para el I&D de un UAV, que termino en lo que fue el Ehecatl, lo que es legal, y ya la incubadoras de negocios de la Secretaria de Economia canalizaron los logros obtenidos por los cientificos de Ingeneria Aeronautica del IPN para incorporar esos logros a la empresa Hydra Technologies y poder tener asi una plataforma de ventas. pero la investigacion se hizo por CONACYT/IPN y eso fue lo que financio SEMAR. Lo mas logico hubiera sido que SEMAR comprara el producto ya hecho (que estaba basado en la investigacion gubernamental, que financio tambien esa secretaria)de una forma muy similar a como se hizo con el sistema Garfio en la colaboracion SEMAR/INAOE (que pertenece a Conacyt)

Grey, hay que revisar los presupuestos de 2007, 2008 y por ahi aparecian esos gastos.

El problema yace en que la SEMAR invirtio parte de sus escasisimos recursos (de la forma en que debe de ser), salio algo muy bueno, se comercializo, luego no adquirio el producto, y volvio a invertir sus recursos en una investigacion similar y por un equipo que no da las prestaciones

No critico la buena labor de los cientificos de la SEMAR. Son muy buenos, hicieron eso con la nada de recursos que les llegan a dar. Es mas, si me dijeran que pusieron recursos de su bolsa para acabar el proyecto les creeria.

El problema yace en que alguien en un escalafon superior la cago al mandar hacer esa investigacion, cuando ya existia ese tipo de investigacion y desarrollos, que para colmo ellos ayudaron a financiar

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Mensaje por MBB el 21/10/2011, 1:18 pm

Lanceros de Toluca escribió:Y entonces como es que Damen trabaja con la SEMAR? Que no es Iniciativa privada? (y aparte extranjera)

Porque Hydra ocupa tambien pura tecnologia nacional y para colmo esa investigacion fue financiada por la propia SEMAR (esto lo idica la propia empresa), asi que reitero el comentario. Que idiotas

jejeje DAMEN no tiene un JOINT VENTURE con SEMAR...es ahi donde aplica lo que comento compañero..no se conoce ni lo minimo del tema.

Ahi es un CONTRATO DE PRESTACION DE SERVICIOS entre la SEMAR, que obvio esta facultada por la NORMATIVA VIGENTE a celebrarlo...Donde COMPRA EL KNOW HOW..ahi no estan ¨DESARROLLANDO UN DISEÑO DE PATRULLA COSTERA¨estan TRANSFIRIENDO LA TECNOLOGÍA DE ESTE DISEÑO A SEMAR UN CLIENTE DE DAMEN.

Que podía hacer eso..o SOLO COMPRAR LAS PC A HOLANDA...jejej da entre risa y pena...saludos


Última edición por MBB el 21/10/2011, 1:25 pm, editado 1 vez

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Re: Proyectos del I.N.I.D.E.T.A.M. (Semar)

Mensaje por Lanceros de Toluca el 21/10/2011, 1:20 pm

Este lo posteo Grey en el MAF

REVISTA FUERZAS ARMADAS DEL MUNDO
OCTUBRE 2007
AUTOR SERGIO QUIRÓS

“””En la reciente feria aeroespacial de Le Bourget, la industria aeronáutica mexicana dio a conocer su primer avión no tripulado de diseño y fabricación nacional.
Con ello México se pone a la cabeza en este sector en toda el área de iberoamérica. Hydra Technologies de México se ha aliado con la estadounidense General Dynamics para sacar al mercado un innovador avión no tripulado (UAV) flexible y capaz para un mercado en crecimiento para este tipo de vehículos.”””


El sector aeronáutico nacional mexicano se ha demostrado incipiente, y en este proyecto permitirá el surgimiento de esta rama tan importante para la economía, estrategia y seguridad nacional de un país. A nivel internacional es posible.

El origen de este proyecto lo podemos encontrar en 2002, cuando se lanzó la idea de un UAV táctico que inicialmente se iba a denominar S3 Manta. El programa consistía en la conceptualizacion, diseño, fabricación y comercialización del primer avión no tripulado (UAV) producido en México.

Además de significar un importante paso adelante tecnológico para la industria aeroespacial mexicana, su principal ventaja radicaría en su alto nivel tecnológico unido a su bajo costo de producción y desarrollo, lo que le permitiría entrar en competencia en muchos mercados con otros sistemas de capacidades similares pero mucho más costosos de adquisición y mantenimiento.

El S3 Manta fue calificado como un UAV táctico de alcance medio y entre sus primeros compradores potenciales, dentro del país, se mencionaban PEMEX, CFE, SEMAR, SEMARNAT, SEDENA, INM, PGR, TELMEX y los gobierno estatales y municipales, entre otros. Al ser el primer aparato de su género desarrollado en iberoamerica, el mercado en esta zona era visto como un objetivo principal para este proyecto, así como otras zonas del planeta en las que se estudio su posible comercialización.

NACE EL EHECATL

A través de un desarrollo de más de 50 meses de duración, la empresa Hydra Technologies mejoró el diseño y se unió con uno de los grandes en EUA como es General Dynamics, para comercializar su producto. La compañía mexicana es una afiliada de Hydra Technologies del Reino Unido, firma que proporciona apoyo y supervisión general al proyecto.

Igualmente el proyecto despertó el interés y apoyo del Gobierno Federal, del sector financiero por medio de NAFINSA, instituciones académicas y científicas como el CONACYT, IPN, UAG, el ITESO y otras empresas de alta tecnología. Varias instituciones financieras también apoyaron el proyecto.

El resultado fue el UAV denominado S4 EHECATL (en honor al dios azteca del viento) un producto enteramente mexicano, incluida su electrónica. El S4 fue diseñado para llevar acabo misiones de patrulla para la vigilancia de las fronteras terrestres y marítimas del país, así como misiones de seguridad interna incluyendo la vigilancia de actividades criminales, lucha contra el narcotráfico e inmigración ilegal, así como tareas de reconocimiento en caso de desastres naturales. Igualmente se destacan sus posibles usos en misiones militares para la adquisición de objetivos, inteligencia o protección de fuerza El primer vuelo de este aparato se realizó en 2006.

En su presentación en París, la empresa Hydra Technologies destacó como elementos principales de su aparato, una estructura resistente con altos índices de seguridad en la mayoría de los posibles entornos de actuación, y la última tecnología en sensores tanto para captación como para la diseminación y explotación de la información, todo ello a un precio muy competitivo.

Con una envergadura de 3.70 m, el S4 está fabricado en materiales compuestos como fibra de carbono y kevlar, así titanio y aluminio. Puede ser propulsado por dos tipo de motores, uno de 80cc ó de 60cc, ambos de dos tiempos, utilizando gasolina sin plomo de 87 octanos alojada en su deposito de 21 litros. Esta planta motriz proporciona una autonomía de 8 horas a 38 nudos de velocidad.

Su velocidad máxima es de 90 nudos con un techo de 15,000 pies y una distancia operativa estimada en torno a los 90 km. Su peso máximo al despegue es de solamente 55kg con 9 de ellos siendo su carga. Su vuelo estabilizado se ve reforzado por sistemas redundantes de INS e IR.


EQUIPAMIENTOS

El S4 Ehecatl dispone de un FLIR Photon 320x240 LWIR, con un zoom electro-óptico de 26X, teniendo un campo de visión para el piloto de 180°. Dispone de un sistema de estabilización de video digital y telemetría digital redundante, con una cámara de alta resolución de 8 megapixel, un zoom óptico de 8X y vista Nadir. Todo ello es alimentando mediante un generador de 350W (regulado en salidas de 5 y 12V). Todo este equipamiento puede ser adoptado a las necesidades del usuario.

El enlace con la estación terrestre se realiza con un link de 900mhz. La estación de Control Terrestre (GCS-M, Ground Control Station) tiene tres puestos de trabajo para el piloto, el operador de sensores y el analista de inteligencia. La GCS incluye software para el planeamiento de la misión, control de vuelo y modo de vuelo virtual. En caso de necesidad debido a un rápido despliegue, se cuenta con un GCS-P portátil que se aloja en un maletín y cuenta con los controles básicos para el UAV y los sensores. El sistema de procesamiento de datos e inteligencia ha sido desarrollado por General Dynamics Advanced Information Systems.

El S4 puede operar tanto de día como de noche y solamente necesita tres personas para su montaje (que se puede realizar en apenas 20 minutos) y su operación, para esta ultima se ha diseñado un trailer especializado para poder alojar todos los equipos.


FUTURO DESPEJADO

La empresa constructora ha afirmado que ya hay más de 10 países interesados en el sistema, cuya versión definitiva lista para la venta estará disponible a finales de 2007. Sus sistemas serán compatibles con aviones de reconocimiento e inteligencia como los EMB-145 y el Northrop Grumman E-2C que ya posee la Armada de México. La modularidad del sistema y la posibilidad de emplear diversas fuentes de componentes hacen que este sistema pueda adaptarse perfectamente a las necesidades de muchos países.

La industria aeronáutica mexicana ha dado un paso muy importante con el desarrollo del este sistema UAV.


FAM
FUERZAS MILITARES DEL MUNDO
No 62 AÑO VI – 2007
Pag. 47-50


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Re: Proyectos del I.N.I.D.E.T.A.M. (Semar)

Mensaje por Lanceros de Toluca el 21/10/2011, 1:22 pm

jejeje SEMAR no tiene un JOINT VENTURE con SEMAR...es ahi donde aplica lo que comento compañero..no se conoce ni lo minimo del tema.

No pues asi esta cabron semar no tiene jv con semar?
(aunque entendi el comentario, no se preocupe)

De cualquier forma, podrian haber hecho lo mismo con Hydra y no lo hicieron.

Ahora dejenme buscar mas info sobre el pajarito en cuestion

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Mensaje por Lanceros de Toluca el 21/10/2011, 1:31 pm

http://www.conacyt.gob.mx/Acerca/ForoInnovavion/casos-de-Exito_Hydra.pdf

Exposicion de la COnacyt sobre el proyecto

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Mensaje por MBB el 21/10/2011, 1:35 pm

REVISTA FUERZAS ARMADAS DEL MUNDO
OCTUBRE 2007
AUTOR SERGIO QUIRÓS

“””En la reciente feria aeroespacial de Le Bourget, la industria aeronáutica mexicana dio a conocer su primer avión no tripulado de diseño y fabricación nacional.
Con ello México se pone a la cabeza en este sector en toda el área de iberoamérica. Hydra Technologies de México se ha aliado con la estadounidense General Dynamics para sacar al mercado un innovador avión no tripulado (UAV) flexible y capaz para un mercado en crecimiento para este tipo de vehículos.”””


Exacto un JOINT VENTURE entre particulares..donde la SEMAR..puede ser un cliente potencial. Es correcto este comentario del compañero Greyhound...en ninguna parte señala ques asociación a la aventura en el desarrollo de este producto sea con SEMAR o SEDENA..solo que a ellos irá dirijido el producto.

Por mi parte queda cerrado este tema...de si puede o no puede SEMAR establecer un JOINT VENTURE..por lo demás ojala señores pronto se de esta actualización al marco jurídico.

Les pongon un ejemplo..Brasil desde hace cerca de 15 años o más no tengo la fecha exacta..estableció no solo en sus FUERZAS ARMADAS esta posibilidad de alianza estratégica en desarrollo de productos..sino que en el ámbito privado puso como CONDICIÓN que NINGUNA EMPRESA EXTRANJERA PUEDE VENDER SU PRODUCTO EN ESE PAIS, SINO ESTABLECE UNA FRABRICA AL MENOS EN SU TERRITORIO.. y fué mas lejos.. QUE ESTA FABRICA ESTABLEZCA UNA TRANSFERENCIA PAULATINA DEL KNOW HOW para que Brasil cuente con una unidad de desarrollo de esa empresa en particular.

Por eso BRASIL cuenta con tanta tecnología propia en sus productos, en mi ultimo viaje en la ford scape que me transportaban con desarrollo por FORD BRASIL (ingenieros brasileños) este auto puede recibir GASOLINA O ETANOL.

Es decir que si viajas fuera de la ciudad ponle gas..pero dentro de la ciudad etanol..y mezclado en el MISMO MOTOR..ese es solo un ejemplo de lo que les comento..pero señores MEXICO no lo ha hecho ..esa es la realidad LEGISLATIVO no ha trabajado en eso..saludos


Última edición por MBB el 21/10/2011, 1:37 pm, editado 1 vez

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Re: Proyectos del I.N.I.D.E.T.A.M. (Semar)

Mensaje por Lanceros de Toluca el 21/10/2011, 1:36 pm

QUEHUBOLE!!!

NOMBRE DEL PROGRAMA: Adquisición de un Sistema de Vigilancia Aérea No Tripulado.

b. Características Principales.
El proyecto consiste en la adquisición de un Sistema de Vigilancia Aérea No Tripulado para el desarrollo de operaciones de reconocimiento, con equipos modernos, de características técnicas y de operación adecuados tales como, una estación de control terrestre con un sistema de control de vuelo que permita la conducción de una aeronave no tripulada, misma que debe tener características tales como gran autonomía (8 horas), fiable, baja velocidad de crucero, con capacidad de efectuar vuelos diurnos y nocturnos, utilice combustible comercial (gasolina premium), con una proyección en un horizonte de diez años, excelente relación costo-beneficio, provista con equipos y sensores electrónicos como cámara electro-óptica, cámara FLIR, cámara fotografica de alta definición y un sistema datalink satelital,asimismo, el proyecto contempla un lote de refacciones y curso de entrenamienrto para ocho elementos.

d. Monto de inversión y sus principales componentes
El monto de inversión asciende a $ 42’987,000.00 (Cuarenta y dos millones novecientos ochenta y siete mil pesos 00/100 M.N.) cuyo componente principal es la adquisición de un Sistema de Vigilancia Aérea No Tripulado para el desarrollo de operaciones de vigilancia y reconocimiento.

Comparativo:
S-4 EHÉCATL SHADOW 200 RQ-7B RQ-2A PIONEER

Los tres sistemas cuentan con las características idóneas para efectuar misiones de vigilancia y reconocimiento, sin embargo, destaca el UAV S-4 Ehécatl como la mejor opción para la Institución de acuerdo a la mejor relación costo-beneficio con base en criterios de racionalidad, austeridad y rendimiento.

La adquisición de este sistema fortalecerá directamente la capacidad de desarrollar misiones de vigilancia y reconocimiento de la Secretaría de Marina.

QUÉ INCLUYE LA ADQUISICIÓN DEL SISTEMA UAV EHÉCATL:

México
3.07 MDD (El sistema incluye 3 aviones, una estación de control terrestre y un control de vuelo)

http://www.getphpbb.com/phpbb/viewtopic.php?t=16079&highlight=ehecatl+uav&mforum=maf

Esto es de 2009, ahora en 2011 salen con sus cosas de que 'mejor lo hacen ellos'

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Re: Proyectos del I.N.I.D.E.T.A.M. (Semar)

Mensaje por Lanceros de Toluca el 21/10/2011, 1:39 pm

Ahora esto es de 2009, pero la participacion de SEMAR es de mas atras, se puede rastrear a inicios del sexenio (2006, 2007)

CLAVE DE IDENTIFICACIÓN:

NOMBRE DEL PROGRAMA: Adquisición de un Sistema de Vigilancia Aérea No Tripulado.
Julio 2009.


I. RESUMEN EJECUTIVO
a. Problemática a resolver o Necesidad a cubrir

Los 11,122 km de litoral de nuestro país dentro de sus 200 millas náuticas de zona económica exclusiva, que forman parte del área de responsabilidad de la SEMAR, se llevan a cabo actividades ilícitas que afectan la Seguridad Nacional, siendo de especial interés el área de manglares existentes en algunas zonas del Pacifico Sur, Golfo de California, parte norte del Golfo de México y mar caribe mexicano, donde por ser áreas de dificil acceso para las unidades de superficie, resulta escencial incrementar las operaciones de vigilancia y reconocimiento vía aérea para con ello disuadir a los infractores. En este caso es necesario contar con un Sistema de Vigilancia Aérea No Tripulado que incluya aeronaves adecuadas, no tripuladas, con gran autonomía de vuelo, silenciosas y poco visibles a simple vista, cuyas características permitan efectuar operaciones de vigilancia y reconocimiento y en caso de existir blancos sospechosos, transmitir información de datos e imágenes en tiempo real al Mando Naval, para que este tenga los elementos de juicio a fin de llevar a cabo la toma de decisiones correctas, que aseguren el éxito en el implemento de las operaciones navales.

b. Características Principales.

El proyecto consiste en la adquisición de un Sistema de Vigilancia Aérea No Tripulado para el desarrollo de operaciones de reconocimiento, con equipos modernos, de características técnicas y de operación adecuados tales como, una estación de control terrestre con un sistema de control de vuelo que permita la conducción de una aeronave no tripulada, misma que debe tener características tales como gran autonomía (8 horas), fiable, baja velocidad de crucero, con capacidad de efectuar vuelos diurnos y nocturnos, utilice combustible comercial (gasolina premium), con una proyección en un horizonte de diez años, excelente relación costo-beneficio, provista con equipos y sensores electrónicos como cámara electro-óptica, cámara FLIR, cámara fotografica de alta definición y un sistema datalink satelital,asimismo, el proyecto contempla un lote de refacciones y curso de entrenamienrto para ocho elementos.

c. Porque la alternativa elegida es la más conveniente

La alternativa de aquirir un Sistema de Vigilancia Aérea No Tripulado, representa la mejor opción técnica y económica de solución a la problemática planteada, debido a:

Razones técnicas:
 Mayor autonomía que una aeronave tripulada.
 No se requiere de personal de pilotos para la operación de las aeronaves con el consiguiente incremento de la seguridad del personal.
 Garantiza la seguridad de las operaciones.
 Se contará con información de primera mano para la toma de decisiones.
 Fortalecerá directamente la capacidad de realizar operaciones de vigilancia y reconocimiento de manera discreta y segura.
Razones económicas:
 Menor costo de inversión comparado con la alternativa de arrendar el sistema.
 Bajos costos de operación y mantenimiento en comparación con el movimiento de aeronaves tripuladas.

d. Monto de inversión y sus principales componentes

El monto de inversión asciende a $ 42’987,000.00 (Cuarenta y dos millones novecientos ochenta y siete mil pesos 00/100 M.N.) cuyo componente principal es la adquisición de un Sistema de Vigilancia Aérea No Tripulado para el desarrollo de operaciones de vigilancia y reconocimiento.

e. Indicadores de rentabilidad

1). Los indicadores de rentabilidad que resultaron con la evaluación del proyecto son:
Valor actual de los costos (VAC): $ 45,497,719.86
Costo anual equivalente (CAE): $ 8,052,375.92

2). Los indicadores de rentabilidad que resultan del proyecto alternativo son:
Valor actual de los costos (VAC): $163,105,754.15
Costo anual equivalente (CAE): $ 28,867,135.57

f. Análisis de sensibilidad y riesgos asociados
En el análisis de sensibilidad, se consideró como riesgo relevante para adquirir esta aeronave, la fluctuación en el tipo de cambio, visualizando que el contrato de compra-venta de la misma se celebra en dólares, constituyendo una desventaja económica.

De no llevarse a cabo la adquisición de Sistema de Vigilancia Aérea No Tripulado para operaciones de vigilancia y reconocimiento, existe el riesgo de no contar con un sistema que incluya aeronaves con suficiente autonomía, provista con equipos y sensores electrónicos para llevar a cabo con efectividad, las operaciones relacionadas con la Seguridad Nacional, lo que disminuiría la capacidad de respuesta en el cumplimiento de la misión.

El análisis de sensibilidad se hizo realizando variaciones en incremento en costos, visualizando que el proyecto sigue siendo rentable en comparación con el proyecto alternativo, y sólo si se incrementaran los costos en un 258.49% se igualarían los CAEs de ambas alternativas.

II. SITUACIÓN SIN PROYECTO Y POSIBLES SOLUCIONES

a. Diagnóstico resaltando la problemática.

La regiones hidrológicas que existen a lo largo de la costas del país, con sus embalses y sistemas lagunarios estuarios, aunado a las áreas de dificil acceso como los manglares, esteros, cuencas y aguas interiores y a la problemática presente en la frontera sur relativa a las actividades ilicitas del narcotráfico, inmigración ilegal y contrabando de armas requieren de una constante vigilancia, debido principalmente a la incidencia del arribo de embarcaciones en acividades ilicitas. Sin embargo, dada la autonomia y capacidades de las actuales aeronaves y al dificil acceso a estas áreas, hace imposible llevar a cabo operaciones de patrulla y vigilancia, para la obtención de inteligencia y/o para dar seguimiento a blancos sospechosos. Así mismo, en épocas de tormentas y/o huracanes que azotan la costas y mares del pais, se hace imposible realizar labores de búsqueda de embarcaciones para el rescate de personas que realizan actividades maritimas.

En los últimos años, debido al creciente tráfico de estupefacientes, personas y armas, se ha incrementado el número de operaciones de patrulla marítima, vigilancia costera, reconocimiento y búsqueda que realiza la Armada de México, la capacidad actual que se tiene para desarrollar este tipo de operaciones aéreas está a cargo principalmente de aeronaves tripuladas de ala fija y ala móvil, con una autonomía que no rebasa las 5 horas de vuelo, además, no cuentan con sensores electrónicos de vigilancia que permitan enviar datos e imágenes en tiempo real, que eficiente las operaciones navales, además, la regiones de difícil acceso, son zonas de riesgo y de fácil detección por parte del crimen organizado, lo que se presta a situaciones que ponen en peligro vidas humanas.

b. Situación actual con medidas de optimización.

En busca de una solución a la problemática asentada en los párrafos anteriores y tratando de optimizar los recursos existentes en nuestro país, la SEMAR emplearía aviones monomotores para patrulla costera en el mar territorial, tales como aviones Maule, Lancair y Redigo. Sin embargo, se realizarían grandes esfuerzos para el desarrollo de operaciones navales eficientes y seguras y sólo en áreas con acceso permisibles.

TABLA DE COBERTURA DEL AVIÓN MAULE, LANCAIR Y REDIGO
COBERTURA DE AVIONES CONSIDERANDO VELOCIDAD DE CRUCERO DE 110 MN/HR Y PERMANENCIA EN ÁREA DE VIGILANCIA DE 4 HRS.
AREA VIGILADA EN MILLAS NAUTICAS CUADRADAS

CANTIDAD DIARIO (4 HORAS) SEMANAL (4 DÍAS) MENSUAL ANUAL
1 AVION 4,400 17,600 70,400 844,800
4 AVIONES 17,600 70,400 281,600 3,379,200

c. Análisis de la oferta y la demanda actuales.

1. Demanda.

México cuenta con 11,122 km de litoral que requiere atender dentro de sus 200 millas náuticas de Zona Económica Exclusiva, en donde se desarrollan actividades marítimas y económicas tales como pesca, comercio y actividades turísticas en las cuales concurren un gran número de visitantes tanto nacionales como extranjeros, en playas y mares mexicanos, asimismo esta franja de litoral cuenta con sistemas lagunares y manglares de difícil acceso que son utilizados por el crimen organizado para llevar a cabo ilícitos como el tráfico de estupefacientes, armas y personas.

La Secretaría de Marina - Armada de México, cuya misión principal es ejercer la soberanía de nuestro país en su ámbito de competencia, debe: “Realizar acciones preventivas mediante la salvaguarda del espacio aéreo, de las fronteras, la masa continental, Zona Económica Exclusiva, mar territorial y las aguas interiores, con el fin de asegurar las condiciones propicias para el desarrollo de la nación” ante amenazas, tales como: sabotaje a instalaciones estratégicas en general, piratería en la mar, narcotráfico, contrabando de armas y explosivos y crimen organizado, entre otros”.

En el afán de dar cumplimiento a las atribuciones encomendadas a la Secretaria de Marina-Armada de México, y con la finalidad de no poner en riesgo la vida del personal en áreas de difícil acceso en operaciones por aire, mar y tierra o en misiones que puedan ser peligrosas para la tripulación de vuelo a bordo de vehículos tripulados, se considera necesario contar con un vehículo aéreo no tripulado, especialmente para observar lo que sucede en tierra o mar (como no es tripulado puede entrar en zonas de riesgos, es muy difícil de detectar y puede volar de día o de noche controlado desde una central móvil), además posee técnicas de módulo para cualquier tipo de terreno y climas. Este tipo de vehículo puede detectar transporte y siembra de drogas, monitorea zonas fronterizas y desastres naturales debido a que está equipado con sensores térmicos, cámara electro óptica y de alta resolución que le permite hacer detecciones por medio de imágenes de cambio de temperatura. Su uso hoy en día se centra en misiones de reconocimiento y vigilancia.

Es pertinente señalar que el acceso a la tecnología militar es difícil y costoso, existiendo cambios tecnológicos asociados con el desarrollo de los sistemas de vigilancia, que necesariamente se requieren por la naturaleza militar de las funciones que realiza la Secretaría de Marina-Armada de México.

El gasto de bienes y servicios necesarios para producir la defensa marítima nacional, se realiza en gran parte en el extranjero, sin embargo, la empresa nacional Hydra Technologies ha iniciado recientemente con la producción de este tipo de sistemas, lo que representa una opción para dejar de depender de proveedores extranjeros y a la vez impulsar la industria aeronáutica en nuestro país.
SISTEMA DE VIGILANCIA AÉREA NO TRIPULADO (UAV) S-4 EHECATL
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Y OPERATIVAS
Autonomía 8 horas o mas


Radio de operación 80 km (escalable con relevos de control)
Máximo techo de servicio Entre 10,000 y 15,000 pies
Máximo peso al despegue 50 kg o más
Máxima capacidad de carga 9 kg o más
Velocidad máxima 70 nudos
Velocidad de operación 35 nudos
Despegue/aterrizaje Pista no preparada
Vuelo diurno/nocturno sí
Altura máxima para despegue 7000 pies o más
Altitud de operación De 2,000 a 5,000 pies sobre el terreno
Combustible Gasolina Premium, magna o gas avión.
Sensores
• Cámara electro-óptica con zoom óptico de 25X o mayor
• Cámara fotográfica de 9 Megapixeles con zoom óptico de 15X o mayores
• Cámara infra-roja FLIR de 640 x 480 px o mayor
Enlace de datos
• Recepción de imágenes de video en tiempo real.
• Data Link de 500 Mhz o mayor.

2. Oferta

Actualmente la Secretaría de Marina cuenta con siete aviones Maule MX-7-180, con los cuales se puede efectuar operaciones de vigilancia y reconocimiento, sin embargo, este número de aeronaves resulta insuficiente debido al extenso litoral con que cuenta nuestro país, así como ineficaz por no contar estas aeronaves con capacidad de transmitir en tiempo real datos e imágenes del área de operaciones.

Por lo tanto, a fin de atender la demanda de aeronaves para efectuar operaciones de vigilancia y reconocimiento, es necesario adquirir a corto plazo un Sistema de Vigilancia Aérea No Tripulado, que cuente con aeronaves no tripuladas y equipamientos modernos tales como: sensores electro-óptico e infra-rojo, cámara fotográfica de alta definición y un sistema data link que envíe en tiempo real datos e imágenes al Centro de Comando y Control, lo que daría como resultado poder cubrir una mayor extensión de litoral, sobre todo de los manglares y sistemas lagunarios que se encuentran a lo largo de nuestras costas, tanto en el Pacifico sur y norte como en la parte norte del Golfo de México y Mar Caribe.

El cuadro que a continuación se presenta, establece las ventajas que presenta en autonomía, velocidad, gasto de combustible y capacidad de vigilancia con sensores, del Sistema de Vigilancia Aérea con respecto a los aviones Maule MX-7-180

TIPO DE AERONAVE VELOCIDAD DE CRUCERO AUTONOMIA VUELO DIURNO/
NOCTURNO COMBUSTIBLE TECHO MÁXIMO SENSORES ENLACE DE DATOS
UAV S-4 EHÉCATL 36 Kts. 8 hrs. SÍ Gasolina Premium
(20 lts) 15,000 pies • Cámara electro-óptica con zoom óptico de 26X.
• Cámara fotográfica de 9.1 Megapixeles con zoom óptico de 15X.
• Cámara infra roja FLIR de 640 x 480 px Recepción de imágenes de video en tiempo real.
(Data Link de 500 Mhz)
MAULE
MX-7-180
129 Kts 3.45 hrs. No / solo diurno Gas avión 100/130 octanos
(280 lts) 10,000 pies No cuenta No cuenta

d. Alternativas evaluadas con sus principales características, así como las razones por las que no fueron seleccionadas.

1. Adquisición de un Sistema de Vigilancia Aérea No Tripulado.

Esta alternativa consiste en adquirir un Sistema de Vigilancia Aérea No Tripulado nuevo, mismo que cuente con aeronaves no tripuladas y equipamientos modernos tales como: sensores electro-óptico e infra-rojo, cámara fotográfica de alta definición y un sistema data link que envíe en tiempo real datos e imágenes al Centro de Comando y Control, con capacidad para efectuar vuelos diurnos y nocturnos, con autonomía de 8 horas o más, alcance de 80 km o más y con un bajo costo de operación y mantenimiento.

La alternativa de aquirir un Sistema de Vigilancia Aérea No Tripulado, representa la mejor opción técnica y económica de solución a la problemática planteada, debido a que:
 Cuenta con mayor autonomía que una aeronave tripulada.
 No se requiere de personal de pilotos para la operación de las aeronaves con el consiguiente incremento de la seguridad del personal.
 Garantiza la seguridad de las operaciones.
 Se contará con información de primera mano para la toma de decisiones.
 Bajos costos de operación y mantenimiento.
 Fortalecerá directamente la capacidad de realizar operaciones de vigilancia y reconocimiento de manera discreta y segura.

2. Arrendamiento de un Sistema de Vigilancia Aérea No Tripulado nuevo.

En la actualidad, las compañías nacionales o extranjeras proveedoras de este tipo de aeronaves, no ofrecen disponibilidad inmediata de Sistemas de Vigilancia Aérea No Tripulados en arrendamiento, para desarrollar operaciones de vigilancia y reconocimiento y las que consideran esta posibilidad requieren su formalización con anticipación (sobre pedido), con altos costos de rentabilidad y con la finalidad de una futura adquisición en el corto plazo.

Esta opción fue rechazada debido a que:
 No existen compañías nacionales o extranjeras que ofrezcan la disponibilidad inmediata de Sistemas de Vigilancia Aérea No Tripulados en renta para desarrollar operaciones de vigilancia y reconocimiento.
 El arrendamiento de estos sistemas, se traduce en altos costos de rentabilidad y con contratos forzosos con la finalidad de una futura adquisición en el corto plazo.

En el análisis de la oferta de mercado se consideraron diversos Sistemas de Vigilancia Aérea No Tripulados, que reúnen las mejores características considerando costo eficiencia y disponibilidad de entrega a corto plazo, sin embargo, se tomaron en cuenta los sistemas que además de estas características, cuentan con capacidad de operación diurna y nocturna, con sensores electro-óptico e infra-rojo, cámara fotográfica de alta definición así como capacidad para enviar datos e imágenes en tiempo real; a continuación se comparan las principales características de estos sistemas:

3. Operaciones de vigilancia y reconocimiento con aeronaves tripuladas.

Esta alternativa consiste en realizar operaciones de vigilancia y reconocimiento con aviones monomotores para patrulla costera en el mar territorial, sin embargo, dada la autonomia y capacidades de éstas aeronaves y al dificil acceso a áreas de manglares, esteros, cuencas y aguas interiores, hace imposible llevar a cabo operaciones de patrulla y vigilancia, para la obtención de inteligencia y/o para dar seguimiento a blancos sospechosos, además, en épocas de tormentas y/o huracanes que azotan la costas y mares del pais, se hace imposible realizar labores de búsqueda de embarcaciones para el rescate de personas que realizan actividades maritimas. Aunado a lo anterior, los costos de operación y mantenimiento de esas aeronavaes son muy elevados y por el dificil acceso a esas áreas ponen en peligro la integridad física de los propios aviones con sus tripulantes.

Comparativo de Sistemas de Vigilancia aerea no tripulado.

TIPO DE UAV S-4 EHÉCATL SHADOW 200 RQ-7B RQ-2A PIONEER
CARACTERÍSTICAS
Autonomía 8 horas a 38 nudos 6 horas 4.5 hrs.
Radio de operación 80 km (escalable con relevos de control) 109.5 km 185 km
Máximo techo de servicio 15,000 pies 14,000´ AGL 15,000 pies
Máxima capacidad carga 9 kg 30 kg. 45 kg
Velocidad máxima 85 nudos 150 nudos 110 nudos
Velocidad de operación 36 nudos 60 nudos 60 nudos
Despegue/aterrizaje Pista no preparada 120 m Catapultado Al despegue puede ser asistido por cohetes y su recuperación mediante red o sobre pista.
Vuelo diurno/nocturno Sí Sí Sí
Combustible Gasolina Premium 20 lts Combustible de aviación, de 87 octanos (mogas).
Gasolina/Gas-avión
Sensores
• Cámara electro-óptica con zoom óptico de 26X
• Cámara fotográfica de 9.1 Megapixeles con zoom óptico de 15X
• Cámara infra-roja FLIR de 640 x 480 px Equipado con cámara electro-óptica e infra-roja.
• Cámara de video digital (empleo diurno)
• Cámara FLIR (empleo diurno y nocturno)
Enlace de datos • Recepción de imágenes de video en tiempo real.
• Data Link de 500 Mhz • Recepción de imágenes de video en tiempo real.
• Sistema data link vía banda “C”. • Recepción de imágenes e intercambio de datos en tiempo real.
• Data link con equipo UHF banda C. 4500-5000 MHz

País fabricante México USA Israel

Costo de adquisición

3.07 MDD (El sistema incluye 3 aviones, una estación de control terrestre y un control de vuelo) 9.7MDD (Este sistema incluye un vehículo aéreo, catapulta y su sistema de control de vuelo) 9.744 MDD (Cada sistema consiste en cinco vehículos aéreos, medios de lanzamiento y recuperación, vehículos de transporte, sistema de control terrestre y sistema de control personal.

Los tres sistemas cuentan con las características idóneas para efectuar misiones de vigilancia y reconocimiento, sin embargo, destaca el UAV S-4 Ehécatl como la mejor opción para la Institución de acuerdo a la mejor relación costo-beneficio con base en criterios de racionalidad, austeridad y rendimiento.

La adquisición de este sistema fortalecerá directamente la capacidad de desarrollar misiones de vigilancia y reconocimiento de la Secretaría de Marina.

III. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

a. Objetivo

Dentro del concepto de las operaciones Aeronavales La Secretaría de Marina alineada al objetivo establecido en el Plan Nacional de Desarrollo 2007-2012, “Recuperar la fortaleza del Estado y la seguridad en la convivencia social mediante el combate frontal y eficaz al narcotráfico y otras expresiones del crimen organizado” tiene como objetivo institucional aplicar el Estado de Derecho en los Mares y Litorales Mexicanos, en el cual se ha establecido la necesidad de garantizar la vigencia plena del Estado de Derecho, fortaleciendo a las instituciones y afianzando una sólida cultura de legalidad para que los mexicanos vean realmente protegida su integridad física, su familia y su patrimonio en un marco de convivencia social armónica.

En este contexto, el objetivo de este programa es la adquisición de un Sistema de Vigilancia Aérea No Tripulado, con aeronaves no tripuladas y equipamientos modernos tales como: sensores electro-óptico e infra-rojo, cámara fotográfica de alta definición y un sistema data link que envíe en tiempo real datos e imágenes al Centro de Comando y Control,.

b. Propósito

Desarrollar operaciones de vigilancia y reconocimiento a lo largo del litoral mexicano, sobre todo en las zonas de manglares y sistemas lagunarios que se encuentran a lo largo de nuestras costas, tanto en el Pacifico sur y norte como en la parte norte del Golfo de México y Mar Caribe, que permita un ahorro efectivo en los costos de operación y mantenimiento, así como un incremento en la capacidad de obtención oportuna y fidedigna de información, mediante datos e imágenes transmitidas en tiempo real, acerca de blancos potencialmente hóstiles o infractores en el espacio marítimo jurisdiccional.

c. Componentes

Los componentes que se obtendrán con la ejecución del proyecto, será un Sistema de Vigilancia Aérea No Tripulado, con aeronaves no tripuladas, equipadas con sensores electro-óptico e infra-rojo que envíen en tiempo real datos e imágenes a través de un sistema data link, capaces de efectuar operaciones de vigilancia y reconocimiento.


d. Actividades

La adquisición de un Sistema de Vigilancia Aérea No Tripulado S-4 Ehécatl para misiones de vigilancia y reconocimiento, considera llevar a cabo las siguientes actividades:

ACTIVIDAD 2009 2010 2011-2020
May-Jun Jul Ene Feb Abr May-Dic Ene-Dic
Realización de estudios y características técnica
Registro en cartera de PPI
Firma del contrato (formalización de la compra-venta
Entrenamiento y capacitación
Recepción del sistema
Etapa de operación

e. Tipo de proyecto

De conformidad con lo establecido en los lineamientos para la elaboración y presentación de los análisis costo beneficio de los proyectos de inversión emitido por la Secretaría de Hacienda y Crédito Público a través de la Unidad de Inversiones de la Subsecretaría de Egresos, este proyecto se clasifica como Programa de Inversión de Adquisiciones.
Asimismo, se presenta el análisis costo beneficio en su modalidad de “Costo-Eficiencia” en virtud de que los beneficios son de difícil cuantificación ya que no generan un ingreso o un ahorro en términos monetarios y por responder a motivos de Seguridad Nacional, al estar enfocado el empleo de este sistema en proporcionar capacidad de vigilancia y reconocimiento del litoral mexicano, actividades fundamentales para apoyar en la toma de decisiones para el desarrollo de operaciones navales tanto de superficie, como terrestres y aéreas, razón por la cual se justifica el nivel de costo-eficiencia.

f. Localización geográfica y zona de influencia.

Se ha considerado que los activos que comprende este proyecto, se ubiquen principalmente en diversos estados costeros del país, debido al destaque temporal en diversas regiones o áreas costeras que de acuerdo a la situación prevaleciente requieran de su presencia. Lo anterior considerando las actividades aéreas relevantes de la Secretaría de Marina-Armada de México.

g. Vida útil del proyecto.

Se estima que la operación del Sistema de Vigilancia Aérea No Tripulado S-4 Ehécatl, tenga una vida útil de 10 años, de acuerdo con los mantenimientos preventivos y correctivos señalados en los manuales e instructivos correspondientes.

h. Capacidad instalada

El Sistema de Vigilancia Aérea No Tripulado, se encuadrará al Sector Naval de La Pesca, Tamaulipas, el cual cuenta con instalaciones apropiadas para el resguardo de las aeronaves y equipos electrónicos que comprenden este sistema, siendo de gran importancia la participación del mismo con sus unidades aéreas no tripuladas, para llevar a cabo operaciones de vigilancia y reconocimiento.

Este sistema se integrará a un plan piloto de operaciones a fin de incrementar la capacidad de desarrollar misiones de vigilancia y reconocimiento sobre los manglares y sitemas lagunarios existentes a lo largo de los litorales mexicanos.

i. Metas anuales y totales de producción de bienes y/o servicios.

Los servicios que presta la Secretaría de Marina para el desarrollo de las operaciones de vigilancia y reconocimiento, no son cuantificables, toda vez que está en función de la demanda de las operaciones que se tengan que llevar a cabo, sin embargo, será un complemento para mejorar la respuesta de la Secretaría de Marina Armada de México, a las operaciones navales que se llevan a cabo en los litorales del país.

j. Generación de ingresos o la obtención de ahorros

Los beneficios de la adquisición de este Sistema de Vigilancia Aérea No Tripulado, es de difícil cuantificación por no generar un ingreso o un ahorro directo en términos monetarios, además de que el programa de adquisición responde a motivos de Seguridad Nacional al estar enfocado el empleo del sistema, a proporcionar un servicio en el área de responsabilidad de la Secretaría de Marina-Armada de México.

k. Resumen de los aspectos más relevantes de las evaluaciones técnicas, legal y ambiental del proyecto.

Factibilidad técnica.

La Secretaría de Marina-Armada de México para materializar este programa lo realizará con el concepto de “llave en mano”, debido a que el equipo principal se recibirá con las condiciones necesarias para iniciar sus operaciones, contando esta dependencia con personal de que cubren el perfil requerido para iniciar el proceso de entrenamiento y capacitación, por lo que se ganará mano de obra altamente calificada en la operación y mantenimiento de un Sistema de Vigilancia Aérea No Tripulado con alta tecnología.

Factibilidad legal.

El programa es factible legalmente, ya que la Secretaría de Marina-Armada de México, cuenta con personal idóneo para operar su propio Sistema de Vigilancia Aérea No Tripulado y estar en posibilidades de cumplir de manera eficaz y eficiente con sus atribuciones encomendadas.
Factibilidad ambiental.

El programa es factible desde el punto de vista ambiental, ya que los equipos instalados en el Sistema de Vigilancia Aérea No Tripulado, para desarrollar operaciones de vigilancia y reconocimiento, cumple con las especificaciones y normas ambientales nacionales e internacionales.

l. Obtención de los Derechos de Vía

No aplica.

m. Costo total del proyecto con su calendario de inversiones
Los costos totales del proyecto, se agrupan principalmente, en costos de inversión destinados a la adquisición de un Sistema de Vigilancia Aérea No Tripulado S-4 Ehécatl para operaciones de vigilancia y reconocimiento, así como los costos de operación y mantenimiento.

El costo de adquisición del Sistema de Vigilancia Aérea No Tripulado, asciende a $ 42’987,000.00 (Cuarenta y dos millones novecientos ochenta y siete mil pesos 00/100 M.N.), y se ejercerá durante el año 2010 de acuerdo al siguiente calendario:

enero Febrero marzo abril Total
Adquisición de un Sistema de Vigilancia Aérea No Tripulado. 25% a la firma del contrato 25% Pago progresivo, con entrenamiento de 2 operadores aeronaves, 2 en payload, 2 en mantenimiento y 2 en apoyo. 25% Pago progresivo. 25% Previa entrega de la factura correspondiente y del acta de entrega recepción a satisfacción por parte del área usuaria.

TOTAL: $10,746,750.00 $10,746,750.00 $10,746,750.00 $10,746,750.00 $ 42’987,000.00

El costo estimado de la operación y mantenimiento de citado sistema durante 10 años de vida útil programada asciende a $ 4,239,588.34 (Cuatro millones doscientos treinta y nueve mil quinientos ochenta y ocho pesos 34/100 M.N.), mismo que abarcará los ejercicios fiscales correspondientes al período 2010-2020 de acuerdo al siguiente desglose.
 Costo estimado de operación: $ 2,236,265.15
 Costo estimado de mantenimiento: $ 2,003,323.19

Por lo anterior, el costo total de la adquisición del Sistema de Vigilancia Aérea No Tripulado, su operación y mantenimiento asciende a $ 47´226,588.34

n. Fuentes de los recursos

Los recuersos que se emplearán para la ejecución y operación del proyecto serán federales, provenientes del Presupuesto de Egresos de la Federación para el ejecicio fiscal 2010 para la etapa de ejecución y 2010-2020 para la etapa de operación.

o. Supuestos Económicos
 Que los principales componentes del Sistema de Vigilancia Aérea No Tripulado, no sufran incrementos considerables.
 Que la paridad entre el peso mexicano frente a otras divisas extranjeras no sufran cambios significativos.
 Que los principales insumos de operación y mantenimiento del Sistema de Vigilancia Aérea No Tripulado, no sufran incrementos considerables.

p. Infraestructura existente y proyectos en desarrollo que podrían verse afectados por la realización del proyecto

Los componentes que se originarán con el desarrollo de este proyecto, no sustituiran ni reemplazarán activos ya existentes, toda vez que, por una parte las aeronaves destinadas a realizar operaciones de vigilancia y reconocimiento, continuarían operando hasta cumplír con su tiempo de vida útil o hasta que sean reemplazados por otros equipos con capacidades similares.

IV. SITUACIÓN CON PROYECTO

La adquisición del Sistema de Vigilancia Aérea No Tripulado para operaciones de vigilancia y reconocimiento, permitirá a la Secretaría de Marina, además de contar con aeronaves no tripuladas modernas y actuales para efectuar operaciones de vigilancia y reconocimiento, estar en condiciones de optimizar recursos financieros, reduciendo costos en términos de inversión, operación y mantenimiento en un plazo apróximado de 10 años.

La Armada de México, podrá contar con un Sistema de Vigilancia Aérea No Tripulada que incluya aeronaves equipadas con sensores, con capacidades y especificaciones técnicas-operativas, capaces de efectuar toma de fotografia digital y transmitir en tiempo real imágenes y datos, permitiendo así, contar con información suficiente y de primera mano, para que el Mando Naval pueda tomar decisiones oportunas y acertadas, que coadyuven en el desarrollo de las operaciones navales de superficie, aéreas o terrestres, incrementándose considerablemente la cobertura de los efectos y propósitos de las opereaciones con mayor eficiencia y eficacia.

En términos generales, con la adquisicion del Sistema de Vigilancia Aérea No Tripulada, para operaciones de vigilancia y reconocimiento, la Secretaría de Marina-Armada de México, incrementará sus medios aéreos de vigilancia y reconocimiento que le permita llevar a acabo sus operaciones con seguridad, rapidez y eficacia incrementando su capacidad de respuesta efectiva, actuando por si solo o en colaboración con otras dependencias del gobierno federal, así como con los gobiernos estatales y municipales del territorio nacional.

SITUACIÓN SIN PROYECTO OPTIMIZADA
COBERTURA DE AVIONES MAULE, LANCAIR Y REDIGO
COBERTURA DE AVIONES CONSIDERANDO VELOCIDAD DE CRUCERO DE 110 MN/HR Y PERMANENCIA EN ÁREA DE VIGILANCIA DE 4 HRS.
AREA VIGILADA EN MILLAS NAUTICAS CUADRADAS
CANTIDAD DIARIO (4 HORAS) SEMANAL (4 DÍAS) MENSUAL ANUAL
1 AVION 4,400 17,600 70,400 844,800
4 AVIONES 17,600 70,400 281,600 3,379,200

Nota: Se considera un alcance visual del ojo humano de 10 millas náuticas de diámetro

SITUACIÓN CON PROYECTO
COBERTURA DE AVIONES NO TRIPULADOS DEL SISTEMA DE VIGILANCIA AÉREA (S-4 EHECATL)
COBERTURA DE AVIONES CONSIDERANDO VELOCIDAD DE CRUCERO DE 60 MN/HR Y PERMANENCIA EN ÁREA DE VIGILANCIA DE 8 HRS.
AREA VIGILADA EN MILLAS NAUTICAS CUADRADAS

CANTIDAD DIARIO (4 HORAS) SEMANAL (4 DÍAS) MENSUAL ANUAL
1 AVION 9,600 38,400 153,600 1,843,600
4 AVIONES 38,400 153,600 614,400 7,372,800
Nota: Se considera una cobertura de la cámara electro-óptica y FLIR de 20 millas náuticas de diámetro.

V. EVALUACIÓN DEL PROYECTO

Para mantener la consistencia con los parámetros utilizados en el estudio, el proyecto se evaluó para un horizonte de evaluación de 10 años, considerando los costos de Inversión, operación y mantenimiento, como a continuación se detalla:

a).- Costos del proyecto.

A continuación se describen de manera general los costos de inversión, operación y mantenimiento durante el horizonte de evaluación del proyecto, así como los indicadores de rentabilidad.

1). Costos de Inversión.

El costo de inversión del proyecto asciende a la cantidad de $ 42’987,000.00 expresados en precios de 2010 y serán erogados durante la fase de ejecución correspondiente al año 2010.

2). Costos de operación y mantenimiento

Los costos de operación y mantenimiento suman la cantidad de $ 4,239,588.34 (Cuatro millones doscientos treinta y nueve mil quinientos ochenta y ocho pesos 34/100 M.N.), y serán erogados durante la fase de operación del proyecto que corresponde al período 2010-2020.

3). Indicadores de rentabilidad..
Valor Actual de los Costos (VAC)

El valor actual de los costos asciende a $ 45´497,719.86 a precios de 2010.

Costo anual equivalente (CAE)

El resultado del CAE del proyecto asciende a $ 8’052,375.92 el cual resulta menor en comparación con el proyecto alternativo cuyo CAE es $ 28,867,135.57

b).- Costos del proyecto alternativo.

A continuación se describen de manera general los costos del proyecto alternativo durante el horizonte de evaluación, así como los indicadores de rentabilidad.

1). Costos de Inversión.

El costo de inversión del proyecto alternativo asciende a la cantidad de $ 275,419,517.34 expresados en precios de 2010 y serían erogados durante el horizonte de evaluación del proyecto correspondiente a los años del periodo 2010-2020.

2). Indicadores de rentabilidad..
Valor Actual de los Costos (VAC)

El valor actual de los costos asciende a $ 163,105,754.15 a precios de 2010.
3). Costo anual equivalente (CAE)

El resultado del CAE del proyecto alternativo asciende a $ 28,867,135.57 el cual resulta mayor en comparación con la ejecución del proyecto propuesto cuyo CAE es de $ 8’052,375.92

VI. ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD Y RIESGOS.

Análisis de Riesgos

La adquisición de un Sistema de Vigilancia Aérea No Tripulado para operaciones de vigilancia y reconocimiento, es de procedencia Nacional, el cual cumple con los requerimientos estratégicos y tácticos, sin embargo, este proyecto es sensible de cambios por el comportamiento y fluctuación del valor del peso frente al dólar, debido a que el contrato de adquisición de citado bien se celebrará en dólares, mientras que el presupuesto autorizado se asigna en moneda nacional, constituyendo esto una desventaja económica.

Análisis de Sensibilidad

El análisis de sensibilidad se hizo realizando variaciones en incremento en costos (inversión, operación y mantenimiento), visualizando que el proyecto sigue siendo rentable en comparación con el proyecto alternativo, y sólo si se incrementaran los costos en un 258.49% se gualarían los CAEs de ambas alternativas.






VII. CONCLUSIONES
a.- Los escenarios del incremento en las operaciones navales, tanto marítimas como terrestres y aéreas, hace imperante la razón de efectuar operaciones de vigilancia y reconocimiento con aeronaves no tripuladas, que integren sensores capaces de transmitir en tiempo real, datos e imágenes con información de primera mano para la toma de decisiones del Mando Naval, a fin de llevar a cabo las operaciones citadas con la mayor rapidez, efectividad y confidencialidad, los factores anteriormente mencionados, determinan la incuestionable necesidad de que la Secretaría de Marina cuente con la capacidad operativa adecuada, para vigilancia y reconocimiento del terreno y de blancos sospechosos sobre el mismo.
b.- Los resultados de la evaluación indican que es conveniente para la Secretaría de Marina la ejecución del programa de adquisición de “un Sistema de Vigilancia Aérea No Tripulado”.
c.- Se recomienda ejecutar el programa de inversiones ya que éste permitirá a la Secretaría de Marina-Armada de México, adquirir sistemas de vigilancia aérea modernos, para lograr una mayor capacidad de obtención de información fidedigna y de primera mano en tiempo real.
d.- La ejecución de este programa impulsará el desarrollo de la industria aeronáutica nacional, siendo la empresa Hydra Technologies la primera que construye y comercializa en nuestro país, este tipo de sistema de vigilancia aérea con aeronaves no tripuladas y tecnología moderna, con mano de obra 100% mexicana.
Debido a los beneficios para la Institución, así como para la industria aeronáutica nacional, la reactivación de la economía del pais y en consideración al resultado obtendido de la evaluación de costo-eficiencia, se recomienda la ejecución del proyecto.

Lanceros de Toluca
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Re: Proyectos del I.N.I.D.E.T.A.M. (Semar)

Mensaje por Lanceros de Toluca el 21/10/2011, 1:41 pm

Lanzan primer avión mexicano
Ehécatl cuenta con un diseño electrónico complejo y tiene una autonomía de vuelo de 8 horas, las cuales puede realizar tanto de día como de noche

Mónica Delgado/ corresponsal


París, Francia (19 junio 2007).- La empresa Hydra Technologies de México presentó el primer avión creado por mexicanos y fabricado en el País, de nombre Ehécatl (Dios del Viento), durante la Feria Internacional de la Aeronáutica y del Espacio de Le Bourget.

Se trata de un aparato de sistema aéreo de vigilancia no tripulado que se empezó a desarrollar hace 50 meses y está pronto a entrar en operación, en cuanto lo apruebe la Armada de México.

"Queremos destacar que el sistema central y la biónica son totalmente diseñados en México", dijeron fuentes de Hydra Technologies.

"Su función es observar lo que sucede en tierra o mar. Como no es tripulado puede entrar en zona de riesgo y es muy difícil detectarlo", explicaron.

El aparato es producto de un proyecto del Gobierno federal, el sector financiero a través de Nafinsa, instituciones académicas y científicas como Conacyt, el Instituto Politécnico Nacional, la Universidad Autónoma de Guadalajara, el ITESO y empresas que desarrollan alta tecnología.

El avión tiene como principal función la seguridad nacional en apoyo a las Fuerzas Armadas así como protección civil y apoyo en materia de ayuda en situación de desastres.

Empleados de la empresa explicaron que el Ehécatl cuenta con un diseño electrónico muy complejo, tiene una autonomía de vuelo de 8 horas, puede volar de día o de noche y es controlado desde una central móvil instalada en un vehículo especialmente equipado que es operado por tres personas.

El aparato no podrá ser observado en vuelo debido a que en esta feria no pueden dar exhibiciones naves no tripuladas.

Hydra Technologies de México resaltó que su avión es muy competitivo a nivel de costo-calidad.

"Tenemos un mínimo de 10 países que han manifestado su vivo interés y están en espera de que se ponga a la venta", comentó personal de Hydra Technologies.

Eduardo Solís, jefe de la Unidad de Promoción de Inversión de la Secretaría de Economía, destacó el crecimiento que ha tenido esta industria en el País.

"México estará fabricando helicópteros dentro de 4 años y aviones dentro de 5 años", aseguró

"Se van a desarrollar las capacidades para lograr tener un avión completo fabricado en nuestro País", afirmó el funcionario.

http://www.getphpbb.com/phpbb/viewtopic.php?t=8237&highlight=ehecatl+uav&mforum=maf
El articulo es de 2007

MBB
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Re: Proyectos del I.N.I.D.E.T.A.M. (Semar)

Mensaje por MBB el 21/10/2011, 1:42 pm

Lanceros de Toluca escribió:QUEHUBOLE!!!

NOMBRE DEL PROGRAMA: Adquisición de un Sistema de Vigilancia Aérea No Tripulado.

b. Características Principales.
El proyecto consiste en la adquisición de un Sistema de Vigilancia Aérea No Tripulado para el desarrollo de operaciones de reconocimiento, con equipos modernos, de características técnicas y de operación adecuados tales como, una estación de control terrestre con un sistema de control de vuelo que permita la conducción de una aeronave no tripulada, misma que debe tener características tales como gran autonomía (8 horas), fiable, baja velocidad de crucero, con capacidad de efectuar vuelos diurnos y nocturnos, utilice combustible comercial (gasolina premium), con una proyección en un horizonte de diez años, excelente relación costo-beneficio, provista con equipos y sensores electrónicos como cámara electro-óptica, cámara FLIR, cámara fotografica de alta definición y un sistema datalink satelital,asimismo, el proyecto contempla un lote de refacciones y curso de entrenamienrto para ocho elementos.

d. Monto de inversión y sus principales componentes
El monto de inversión asciende a $ 42’987,000.00 (Cuarenta y dos millones novecientos ochenta y siete mil pesos 00/100 M.N.) cuyo componente principal es la adquisición de un Sistema de Vigilancia Aérea No Tripulado para el desarrollo de operaciones de vigilancia y reconocimiento.

Comparativo:
S-4 EHÉCATL SHADOW 200 RQ-7B RQ-2A PIONEER

Los tres sistemas cuentan con las características idóneas para efectuar misiones de vigilancia y reconocimiento, sin embargo, destaca el UAV S-4 Ehécatl como la mejor opción para la Institución de acuerdo a la mejor relación costo-beneficio con base en criterios de racionalidad, austeridad y rendimiento.

La adquisición de este sistema fortalecerá directamente la capacidad de desarrollar misiones de vigilancia y reconocimiento de la Secretaría de Marina.

QUÉ INCLUYE LA ADQUISICIÓN DEL SISTEMA UAV EHÉCATL:

México
3.07 MDD (El sistema incluye 3 aviones, una estación de control terrestre y un control de vuelo)

http://www.getphpbb.com/phpbb/viewtopic.php?t=16079&highlight=ehecatl+uav&mforum=maf

Esto es de 2009, ahora en 2011 salen con sus cosas de que 'mejor lo hacen ellos'


jejej último comentario al respecto: NO has pensado tan solo un minuto que SEMAR invirtió en ese proyecto que era através de CONACYT (con quien si puede asociarse) y luego de OBTENER sus ingenieros el KNOW HOW, dijera..excelente . NO te compro tu avión, mejor desarrollo el mío una vez que ya tengo a mis ingenieros entrenados.

El dinero INVERTIDO no es nada a comparación con el KNOW HOW obtenido..tan es asi que ahora SEMAR lo desarrolla sin pagar esos costos..es cierto en la v2.0 de este producto estará al nivel del comentado..ni hablr..pero para las necesidades actuales con este lo cubre.

Y adicionalmente tiene el CONOCIMENTO para seguir desarrollando a costos BAJISIMOS en su centro de INVESTIGACION Y DESARROLLO...Piensa en esto...saludos

p.d es lo ultimo que dire el respecto ..estan en su derecho de seguir creyendo lo contrario...saludos


Última edición por MBB el 21/10/2011, 1:45 pm, editado 1 vez

Lanceros de Toluca
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Re: Proyectos del I.N.I.D.E.T.A.M. (Semar)

Mensaje por Lanceros de Toluca el 21/10/2011, 1:43 pm

A continuación, presento la entrevista realizada al Lic. Alvaro Gutiérrez, de Relaciones Institucionales de Hydra Technologies, sobre el desarrollo del primer UAV mexicano, conocido como S4 Ehécatl. Agradezco a Alvaro las atenciones y el envio de esta fotografía exclusiva.





Estimado Álvaro, muchas gracias por permitirme hacerte estas preguntas, sobretodo a través de una plataforma tecnológica que cada vez cobra mayor importancia: los Blogs especializados.

1. ¿Cómo nace Hydra Technologies, y particularmente el proyecto Ehécatl?
Hydra Technologies nace de una asociación estratégica entre el gobierno federal mexicano y un consorcio de empresas dedicadas a la seguridad en múltiples áreas desde hace mas de 18 años. El proyecto Ehécatl nace como una decisión estratégica de proveer a México de una capacidad tecnológica de aviones no tripulados sin depender de proveedores extranjeros.

2. ¿Cuáles son las ventajas principales (tecnológicas) del Ehécatl?
El Ehécatl basa su superioridad frente a otros sistemas UAS del tipo Táctico con su altísima redundancia y confiabilidad en vuelo; su capacidad de vuelo a muy baja velocidad por tiempo prolongado, su facilidad de operación, su comportamiento aerodinámico excepcional en condiciones Hot & High, su versatilidad de uso con bajo costo de operación, así como la adaptabilidad a sistemas de inteligencia diversos.

3. ¿Cuentan con pedidos formales?
Se cuenta con pedidos y entregas formales por parte de instancias que han decidido mantener en forma confidencial lo anterior.

4. ¿Cómo ha recibido la comunidad militar mexicana este desarrollo?
La comunidad militar mexicana ha recibido con gran profesionalismo este desarrollo y ha llevado a cabo un análisis y justificación táctica de estos sistemas siguiendo los más altos estándares técnicos y parámetros de uso de los sistemas.

5. ¿Piensan exportarlo? ¿Ha habido interés en el extranjero por este desarrollo?
La exportación es una de las principales metas del S4 Ehécatl al ser una plataforma diseñada y pensada con una filosofía diferente a la de los países proveedores, tales como E.E.U.U. e Israel, así como los diversos fabricantes Europeos. Por lo anterior, ha sido recibido este desarrollo mexicano con gran entusiasmo por la comunidad Internacional.

6. En tus palabras, de qué dependerá el éxito/fracaso del proyecto?
Como en el resto del mundo estos desarrollos van de la mano de una política de estado que garantice el desarrollo tecnológico nacional…[así como también]… cuando el compromiso del sector privado es el desarrollo de tecnologías de alto nivel y de manera competitiva con el mercado internacional.

El éxito o fracaso de un desarrollo estratégico como el del S4 Ehécatl depende en alto grado del apoyo institucional del gobierno federal ya que es el mismo quien se convierte en usuario de estas plataformas, para sus diversas tareas tanto en materia militar, de protección civil y de seguridad pública. En el caso del S4 Ehécatl el apoyo y la sociedad con el Gobierno Federal Mexicano el impulso de instituciones como Nacional Financiera, la Secretaria de Economía y el CONACYT han garantizado la continuidad del desarrollo. El apoyo del gobierno y su claro interés por desechar las dependencias tecnológicas de México en esta materia además de promocionar el desarrollo de una industria aeronáutica nacional, han sido factores ineludibles para los éxitos obtenidos.

La participación intensa de instituciones de educación superior públicas y privadas como el I.P.N , el I.T.E.S.O. la . U.A.G. también han contribuido en gran medida al introducir al mundo académico nacional a la dinámica intensa del desarrollo aeronáutico.

México tiene en el S4 Ehécatl un ejemplo de las posibilidades y gran talento materializados a través del arduo trabajo y cooperación que han redituado en una plataforma táctica reconocida a nivel internacional [misma] que ha sido galardonada en los foros internacionales de tecnología militar como AUVSI (Association for Unmmaned Vehicles International)en Washington D.C. [donde se obtuvo] el premio más importante al ser otorgado el distintivo "Al Aube", como la contribución tecnológica mas importante del 2007 en toda la industria de los vehículos militares no tripulados. Por encima de ganadores anteriores como Boeing o Northorp Grumman y demás consorcios multinacionales.


Además de ser la primera vez que dicho premio lo gana una empresa no estadounidense. El S4 no sólo pone en alto el nombre de México sino que es y será una herramienta que dará múltiples beneficios a la nación, garantizando independencia tecnológica y una utilidad comprobada en diversos campos de acción


http://www.worldtrends.blogspot.com/

Lanceros de Toluca
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Re: Proyectos del I.N.I.D.E.T.A.M. (Semar)

Mensaje por Lanceros de Toluca el 21/10/2011, 1:49 pm

jejej último comentario al respecto: NO has pensado tan solo un minuto que SEMAR invirtió en ese proyecto que era através de CONACYT (con quien si puede asociarse) y luego de OBTENER sus ingenieros el KNOW HOW, dijera..excelente . NO te compro tu avión, mejor desarrollo el mío una vez que ya tengo a mis ingenieros entrenados.

El dinero INVERTIDO no es nada a comparación con el KNOW HOW obtenido..tan es asi que ahora SEMAR lo desarrolla sin pagar esos costos..es cierto en la v2.0 de este producto estará al nivel del comentado..ni hablr..pero para las necesidades actuales con este lo cubre.

Y adicionalmente tiene el CONOCIMENTO para seguir desarrollando a costos BAJISIMOS en su centro de INVESTIGACION Y DESARROLLO...Piensa en esti...saludos

Sip, si pense en eso, bastante de hecho pero hay muchas cosas raras:
De hecho lo que digo es que SEMAR le puso dinero al CONACYT que es la que desarrollo el producto inicialmente (checar comentarios anteriores, para que no diga que lo ando choreando)
Primero el avion debiera haber tenido unas capacidades mucho mas decentes que las que tiene ahora, si adquirieron los conocimientos

Vaya es como decirle que aprendemos a hacer las Safe Boat y con esos conocimientos hacemos una clase Azteca, hay gato encerrado pues

Luego sale que se tenia intencion de adquirir esa tecnologia en 2009 y luego desaparecen todos los datos, ni las luces de esos 3 UAV que se pretendian adquirir.

Para en 2011 reaparecer y decir que se van a hacer 3 por su propia cuenta y demas

En mi opinion alguien le dio carpetazo al asunto del Ehecatl (y a ese alguien estan dirigidas mis mentadas) y luego alguien mas intento rescatar esto de los UAV's pero por su cuenta, cuando si los hubieran comprado les hubiera salido mas facil, mas barato y sobre todo, mas efectivo. Incluso hubieran podido hacer la transferencia de tecnologia completita, directamente con CONACYT y con el IPN y evitarnos estos malos ratos

    Fecha y hora actual: 1/9/2014, 8:44 pm