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Northrop F-5E/F; El primer caza supersónico mexicano

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Major_Tom
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Re: Northrop F-5E/F; El primer caza supersónico mexicano

Mensaje por Major_Tom el 24/4/2016, 10:59 pm

Yo leí por ahí un reporte oficial de la SDN, como del 2006 , cuando estábamos en maf, donde decían que habían mandado unos motores a reparar a enaer.
Si como dice Xolotl, " no se les puede meter mano por orden de EU", de ser cierto cosa que dudo mucho, que celosos al tratarse de un motor de técnicos de hace como 50 años. Si se tratara de un motor como el del f 15, f18 o hasta del f 16 si me la creo.

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Re: Northrop F-5E/F; El primer caza supersónico mexicano

Mensaje por Major_Tom el 24/4/2016, 11:05 pm

Ya no quiero seguir metiendo off topic, pero esa de que Chile iba a comprar material soviético, y por eso le dejaron meter mano.....no me la sabía. Ok con Allende hubo acercamientos con la urss, pero que recibieran material militar, o fueran a recibirlo, no creo que fuera la causa. Más bien tienen una empresa con experiencia en mantenimiento y reparación de aeronaves con buenos estándares de calidad. Al igual que sudafrica, el aislamiento, la imposibilidad de conseguir material nuevo los obligó a aprender a reparar lo que tenían.
Aquí ha sido y es muy diferente. El sector industria militar nunca ha tenido un papel estratégico.

Caifan
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Re: Northrop F-5E/F; El primer caza supersónico mexicano

Mensaje por Caifan el 24/4/2016, 11:08 pm

XÓLOTL escribió:Del tendedero del edificio de enfrente me fue respondida una duda de la siguiente forma:


por Caifan Ayer a las 11:26 pm

Xólotl escribió:
Haber Caifán danos luz en el tema y dinos si dicha empresa tiene experiencia en motores de F5 por favor.


Bueno, aerojet como bien compartio el numero de la licitación donde se requiere por parte de la Sedena "la inspección mayor a 2 motores y reparación mayor de diversos componentes.

En este licitación pública internacional presentaron sus propuestas 4 empresas:

1) RUAG SCHWEIZ AG
2) GLER DEALERS, S.A. de C.V.
3) AEROCROSS, S.A. de C.V.
4) PARTES AEREAS CONCORDE, S.A. de C.V.

La Sedena licitó 5 partidas:

Partida 1)
Servicio de inspección periodica de 900 horas al motor General Electric J85-GE-21C, reemplazo del sello trasero del compresor y la reparación de la unidad de poder.

Partida 2)
Servicio de reparación al motor General Electric J85-GE-21C, reemplazo del sello trasero del compresor por tener fallas en el sistema de encendido y fuga interna de aceite.

Partida 3)
Servicio de reparación de la turbina de enfriamiento de la unidad de aire acondicionado de los aviones F-5.

Partida 4)
Servicio de reparación del deposito convertidor de oxigeno liquido.

Partida 5)
Servicio de reparación de la valvula de presurización y drene por presentar fuga excesiva de combustible.

Estas son las necesidades a cubrir

Y la empresa suiza Ruag solo presentó propuesta técnica y económica por las partidas 1,2, y 5. ($1,288,644.00 francos suizos) aproximadamente
$ 1,316,824.03 USD.

Gler Dealers, S.A. de C.V. presentó propuesta técnica y económica por las 5 partidas ($1,450,870.00 dolares.)

Las otras dos empresas solo ofertaron dos partidas y tres partidas respectivamente.

¿Quien es Gler Dealers?, es una empresa que parece ser filial en México o al menos la oficina de ventas de la empresa de Estados Unidos KELLSTROM DEFENSE AEROSPACE, INC. empresa que se dedica al mantenimiento de muchas aeronaves.

En el F-5 / T-38 tiene mucha experiencia al parecer http://kellstromdefense.com/f5.php

y aqui esta el brochure de lo que puede ofrecer para los Tigres del mundo. http://kellstromdefense.com/PDF/F-5.pdf

Pero hasta mediados o finales de mayo, se sabrá quien es la empresa o las empresas ganadoras.

Así que no solo Ruag es una empresa fuerte sino tambien la empresa que esta detras de Gler Dealers.

Que bueno que te sirvio la información que te proporcione en el otro foro Xolotl espero que con esto hayas callado alguna boca de esos que son expertos.


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Re: Northrop F-5E/F; El primer caza supersónico mexicano

Mensaje por Major_Tom el 24/4/2016, 11:38 pm

Son buenas noticias porque se recuperarán todos los aviones que estaban parados, y se asegurará que sigan volando con seguridad hasta que llegue su relevo. En si no es una modernización ni un up grade, es una reparación mayor. Creo que con un poco más de ambición, se les podría cambiar el radar an apg 159 que es un radar con tecnología de los 70 s, por uno más moderno, como an apg67 propuesto para el tiger shark y que aún está disponible, o el apg 69 que se ofreció a algunos países operadores del f 5e, para reemplazo del apg 159. Ambos tienen mayor alcance de detección, son compatibles con el sparrow, y sobre todo tienen modos aire tierra. Pero en fin.

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Re: Northrop F-5E/F; El primer caza supersónico mexicano

Mensaje por sasori el 25/4/2016, 12:24 am

Creo que si se va hacer un upgrade a Estos cazas y a muchos helos y aviones de la FAM en el largo plazo Es mas barrato reparar y upgrade unidades que tienes que comprar mas modelos nuevos.

Si van a venir cazas nuevas y Los f 5 Los van a respaldar por mas anos como entrenadores y bombarderos.

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Re: Northrop F-5E/F; El primer caza supersónico mexicano

Mensaje por chapulincolorado el 25/4/2016, 12:31 pm

lo de los motores de un avion es cosa seria (por eso el sueldo promedio en sonora en la industria aeroespacial es de 16,000) y el prestigio de una empresa como GE no debe andar en juego mucho menos con uno de sus productos estrella el J85,

no es un motor de bocho que hasta yo intente desarmar, a estas altura no es por el secreto militar, es por la seguridad y el prestigio de una empresa.

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Re: Northrop F-5E/F; El primer caza supersónico mexicano

Mensaje por merlin9 el 25/4/2016, 2:59 pm

XÓLOTL escribió:
Major_Tom escribió:A mi me parece increíble, que tratándose de motores tan viejos, me refiero a su diseño y tecnología, no tengamos personal calificado en la FAM para repararlos.
Imagínese si llegan a venir f 16, f 18 , Gripen. Ya veremos.


[justify]Perdón mi amigo pero estás errado, no es que no haya un staff capacitado de mecánicos. Lo que sucede es que Northrop no permite que se toquen los motores. Lo mismo sucede con Mi no ha permitido que en las BAjadas se tenga el 5to escalón de mantenimiento. Estados Unidos es muy celoso de su tecnología y está en su derecho por eso, sólo sus empresas son quienes dan el servicio
Dudo que esa sea la razon, yo estoy seguro que el mantenimiento se realiza en la FAM hasta cierto nivel, pero llegado a cierto escalon, se requiere empresas especializadas que hagan las reparaciones avanzadas; para una flota tan pequeña de aviones, pensar en contar con todos los niveles de mantenimeinto seria un desproposito, de todos modos en México carecemos de empresas especializadas que realizen tales tipos de trabajos, en Chile tienen a ENAER, en Argentina a FADEA, en Brasil a EMBRAER y asi nos podemos seguir.

XÓLOTL escribió:Además si cada nación les pudiese meter mano, podrían fabricar los repuestos y tenerlos volando forever y entonces se acaba el negocio.
Fabricar repuestos y partes aeroespaciales y mas aun para motores aereos, no es cualquier cosa, dudo que sea cuestion solo de copiar y ya esta, si asi fuera, paises como China, la India o Iran ya hubieran fabricado en serie sus propios propulsores, pero el hecho de que no lo hagan o lo realizen de manera limitada nos habla de lo enormemente complicado que es el fabricar un motor de aviacion.
XÓLOTL escribió:por favor nonos saquemos teorías conspiratorias de la manga.
Te digo lo mismo.
SALUDOS

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Re: Northrop F-5E/F; El primer caza supersónico mexicano

Mensaje por merlin9 el 25/4/2016, 3:29 pm

fvg3000 escribió:SALUDOS. Smile

Mi buen Tom, en España se les puede meter mano porque ellos obtuvierón una licencia de construcción del avión COMPLETO.

En Chile se amenazo con la adquisición de material Sovietico, lo que presiono a los gabachos y como Chile presiono, el gabacho les contesto con O.K. que ENAER meta mano, pero nada de material Sovietico y así felices for ever.
Esa no fue la razon, si bien la adquisicion de los F-5 por parte de Chile estuvo influenciada por los supuestas intenciones de compra de cazas Rusos, la capacidad de mantenimiento de la empresa ENAER no tuvo nada que ver con tales cuestiones, la especilizacion y capacidades en lo referente a la aeronave F-5 y sus equipos asociados, se obtuvieron para en primer termino, brindar mantenimiento a los Tiger II Chilenos, yo estoy seguro que muchas de sus capacidades se lograron mediante acuerdos de transferencia de tecnologia firmados cuando Chile negocio con Israel el programa de modernizacion Tiger III, este programa fue determinante en el "boom" de capacidades que ENAER hoy en dia posee, los cuales en la actualidad le han permitido acometer los programas de actualizacion de su flota de F-16. Si Chile obtuvo la capacidad de meterle mano al F-5 es por que pago por tales transferencias tecnologicas, no es algo que le regalaron. Israel por ejemplo domina completamente el tema de las reparacion/modernizacion/integracion de armas en la familia de aviones F-5 y practicamente ha tenido que ver (en mayor o menor medidad) en todos los programas de actualizacion del Tigre a nivel mundial (estuvo presente en programas tan dispares como lo son la actualizacion de los Tiger Chilenos, la flota de F-5 Freedomfigther Turkos o la mastodontica flota de T-38 de la USAF) todo ello sin que los Hebreos hayan operado nunca con el avion. Si existe quien le meta mano al caza es por que aun hay en operacion una cantidad enorme de aviones alrededor del mundo, por eso es que las empresas que se dedican a proveer servicios de mantenimiento o fabricacion de refacciones o a la remanufactura de motores abundan, simplemente la familia de reactores F-5/T-38 sigue siendo economicamente viable y por eso es que la vida del avion al menos por los proximos 10/15 años esta asegurada.
Desafortunadamente y por lo que se ve en SEDENA, no les esta interesando el tema de la modernizacion de los Tigres y este tipo de compras y reparaciones, nos habla que la baja de los viejos Tigers esta a la vuelta de la esquina, este tipo de gastos implican que solo le estan dando soporte de vida a los Tigres pero no piensan en modo alguno sacarlos de terapia intensiva, para acabar pronto, este tipo de reparaciones son el preludio del fin, lastima por que estoy seguro que los F-5 todabia podian brindar un buen servicio.
SALUDOS

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Re: Northrop F-5E/F; El primer caza supersónico mexicano

Mensaje por Mictian el 25/4/2016, 3:41 pm

Pues algo si les puedo decir...

Hay una empresa en Queretaro que tiene chingo mil años trabajando con motores de reaccion.
Si fuera necesario, esa misma empresa ya hubiera contratado a un chingazo de especialistas que puede hacer ese mismo trabajo, pero por alguna razon, hay aun ciertos atavismos en la FAM que no le permiten sacar la cabezota del pinche trasero y desarrollar a los proveedores nacionales o transnacionales que le pueden hacer los mismos trabajos, con la misma calidad y con una disposicion mas inmediata y sin tantos pedos...y sobre todo... QUE TIENE LA PINCHE INFRAESTRUCTURA EN EL PAIS PARA PODER HACER EL MISMO TRABAJO!!! SOLO TIENEN QUE DECIRLES MI ALMA Y GARANTIZADO QUE LE BRINCAN POR QUE LE BRINCAN!!!

En fin, sigamos chupando tranquilos y a ver que nuevas siguen trayendo del otro foro que nos puedan sorprender...


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Desde la creacion de los Ejercitos han existido los exmilitares, pero no existen los exsoldados (Mictian).
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Re: Northrop F-5E/F; El primer caza supersónico mexicano

Mensaje por merlin9 el 25/4/2016, 6:38 pm

Major_Tom escribió:Yo leí por ahí un reporte oficial de la SDN, como del 2006 , cuando estábamos en maf, donde decían que habían mandado unos motores a reparar a enaer.
Si como dice Xolotl, " no se les puede meter mano por orden de EU", de ser cierto cosa que dudo mucho, que celosos al tratarse de un motor de técnicos de hace como 50 años. Si se tratara de un motor como el del f 15, f18 o hasta del f 16 si me la creo.
Del tema de los motores de los F-5 y ENAER yo recuerdo que en la edicion de Enero del 2005 de la revista Avion Revue, se entrevisto a Marco Sciolla gerente de marketing de ENAER de Chile y en el mentado articulo se hablaba de que se habian realizado trabajos de reparacion de motores para los Tiger II FAM y que ademas se encontraban en negociasiones con la SEDENA para realizar tambien los mismos trabajos en la flota de C-130 Méxicanos, segun menciona tambien, los Hercules de la FAM se estaban enviando en aquellos años a Spar Aviation en Canada para los mantenimientos, obviamente las negociasiones no prosperaron dado que al final los trabajos de modernizacion y reparacion de los C-130 recayo años despues en Cascade Aerospace, pero eso nos habla del nivel de especializacion que ha logrado ENAER.
Mictian escribió:Pues algo si les puedo decir...

Hay una empresa en Queretaro que tiene chingo mil años trabajando con motores de reaccion.
Si fuera necesario, esa misma empresa ya hubiera contratado a un chingazo de especialistas que puede hacer ese mismo trabajo, pero por alguna razon, hay aun ciertos atavismos en la FAM que no le permiten sacar la cabezota del pinche trasero y desarrollar a los proveedores nacionales o transnacionales que le pueden hacer los mismos trabajos, con la misma calidad y con una disposicion mas inmediata y sin tantos pedos...y sobre todo... QUE TIENE LA PINCHE INFRAESTRUCTURA EN EL PAIS PARA PODER HACER EL MISMO TRABAJO!!! SOLO TIENEN QUE DECIRLES MI ALMA Y GARANTIZADO QUE LE BRINCAN POR QUE LE BRINCAN!!!  
Me supongo que se refiere usted a ITR, esta empresa como bien menciona tiene años dedicandose al mantenimiento mayor a motores, desafortunadamente se especializa en trabajos para motores grandes de aerolinea, la ventaja es que ITR es la filial Méxicana de la Española ITP, esta empresa en cambio si tiene amplia expereiencia en los trabajos de mantenimiento de gran nivel de motores militares, de hecho se ha dedicado por años a los trabajos de reparacion de propulsores para el EdA Español, pienso que si la SEDENA hubiera estado interesada, bien pudo buscar un acuerdo con ITR y que esta empresa se encargara de los trabajos, no solo de los propulsores de los F-5 si no tambien de los 727 y 737 de la FAM y asi negociar un acuerdo bastante mas "choncho" y que le permitiera a ITR rentabilizar el gasto que significaria tener que buscar la certificacion para hacerse cargo de los trabajos en los motores GE J-85. Pero bueno, el asunto estoy seguro ni siquiera les paso por la mente a la gente de SEDENA, la ventaja de todo esto, es que al otro lado del Rio Bravo existen infinidad de proveedores que ya cuentan con las instalaciones y certificaciones para brindar el soporte tecnico al F-5, malo fuera que estuvieramos en la situacion Argentina de contar con aviones como el A-4 o los desaparecidos Mirage III los cuales si son ya logisticas moribundas y para los cuales las reparaciones son cada ves mas costosas, no es el caso del F-5 avion para el cual todabia se hace de todo (a un) y que metiendoles unos cuantos pesos se les puede mantener en operacion, esto no va adurar para siempre pero por mientras es lo que hay.
SALUDOS

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Re: Northrop F-5E/F; El primer caza supersónico mexicano

Mensaje por Mictian el 25/4/2016, 10:29 pm

merlin9 escribió:
Major_Tom escribió:Yo leí por ahí un reporte oficial de la SDN, como del 2006 , cuando estábamos en maf, donde decían que habían mandado unos motores a reparar a enaer.
Si como dice Xolotl, " no se les puede meter mano por orden de EU", de ser cierto cosa que dudo mucho, que celosos al tratarse de un motor de técnicos de hace como 50 años. Si se tratara de un motor como el del f 15, f18 o hasta del f 16 si me la creo.
Del tema de los motores de los F-5 y ENAER yo recuerdo que en la edicion de Enero del 2005 de la revista Avion Revue, se entrevisto a Marco Sciolla gerente de marketing de ENAER de Chile y en el mentado articulo se hablaba de que se habian realizado trabajos de reparacion de motores para los Tiger II FAM y que ademas se encontraban en negociasiones con la SEDENA para realizar tambien los mismos trabajos en la flota de C-130 Méxicanos, segun menciona tambien, los Hercules de la FAM se estaban enviando en aquellos años a Spar Aviation en Canada para los mantenimientos, obviamente las negociasiones no prosperaron dado que al final los trabajos de modernizacion y reparacion de los C-130 recayo años despues en Cascade Aerospace, pero eso nos habla del nivel de especializacion que ha logrado ENAER.
Mictian escribió:Pues algo si les puedo decir...

Hay una empresa en Queretaro que tiene chingo mil años trabajando con motores de reaccion.
Si fuera necesario, esa misma empresa ya hubiera contratado a un chingazo de especialistas que puede hacer ese mismo trabajo, pero por alguna razon, hay aun ciertos atavismos en la FAM que no le permiten sacar la cabezota del pinche trasero y desarrollar a los proveedores nacionales o transnacionales que le pueden hacer los mismos trabajos, con la misma calidad y con una disposicion mas inmediata y sin tantos pedos...y sobre todo... QUE TIENE LA PINCHE INFRAESTRUCTURA EN EL PAIS PARA PODER HACER EL MISMO TRABAJO!!! SOLO TIENEN QUE DECIRLES MI ALMA Y GARANTIZADO QUE LE BRINCAN POR QUE LE BRINCAN!!!  
Me supongo que se refiere usted a ITR, esta empresa como bien menciona tiene años dedicandose al mantenimiento mayor a motores, desafortunadamente se especializa en trabajos para motores grandes de aerolinea, la ventaja es que ITR es la filial Méxicana de la Española ITP, esta empresa en cambio si tiene amplia expereiencia en los trabajos de mantenimiento de gran nivel de motores militares, de hecho se ha dedicado por años a los trabajos de reparacion de propulsores para el EdA Español, pienso que si la SEDENA hubiera estado interesada, bien pudo buscar un acuerdo con ITR y que esta empresa se encargara de los trabajos, no solo de los propulsores de los F-5 si no tambien de los 727 y 737 de la FAM y asi negociar un acuerdo bastante mas "choncho" y que le permitiera a ITR rentabilizar el gasto que significaria tener que buscar la certificacion para hacerse cargo de los trabajos en los motores GE J-85. Pero bueno, el asunto estoy seguro ni siquiera les paso por la mente a la gente de SEDENA, la ventaja de todo esto, es que al otro lado del Rio Bravo existen infinidad de proveedores que ya cuentan con las instalaciones y certificaciones para brindar el soporte tecnico al F-5, malo fuera que estuvieramos en la situacion Argentina de contar con aviones como el A-4 o los desaparecidos Mirage III los cuales si son ya logisticas moribundas y para los cuales las reparaciones son cada ves mas costosas, no es el caso del F-5 avion para el cual todabia se hace de todo (a un) y que metiendoles unos cuantos pesos se les puede mantener en operacion, esto no va adurar para siempre pero por mientras es lo que hay.
SALUDOS

El problema mi estimado viene de algunos años atrás, cuando a algún pendejo de la SEDENA o de la FAM le dio envidia que los mecánicos de aviación encontraran un gran nicho en donde al darse de baja pudieran ellos seguir con su carrera y es un hecho de que algunos, optaron por darse de baja para trabajar en dicha empresa...
Eso les calo hasta el culo al grado de encender rencores estúpidos, pensando que si hacen crecer a la compañía o le dan trabajo, se les iran en fuga el total de sus mecánicos... asi de ese pelo es la estupidez de algunos mandos, que no pueden ver que la gente fuera del ambiente militar pueda superarse...

Esa historia la conoci yo hace 25 años o mas y de primera mano... y créame que todavía es hora que algunos pendejetes no pueden superarla o de plano como los changos del chiste, no saben por que fue el pedo, pero siguen negándose el privilegio de avanzar y por eso, esa empresa no trabaja con la FAM...

Crealo o no... se la paso al costo y pa que se de un quemon de como pueden ser bien chingones y a la vez bien pendejos...

Y esta historia REAL (no puñetas mañaneras) no la vera Usted en otros foros... la vera en primicia aquí en Todo por Mexico, donde le decimos la neta en un analisis descarnado, crudo y sin tanta pompa jajaja

Ora si... ya puede ir a compartirlo en el otro foro... jajajaja

No mamen... espero y hayan notado el sarcasmo...


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Desde la creacion de los Ejercitos han existido los exmilitares, pero no existen los exsoldados (Mictian).
Fuiste todo un guerrero mi Max!!! Dios te tenga en su gloria...

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Re: Northrop F-5E/F; El primer caza supersónico mexicano

Mensaje por sasori el 25/4/2016, 11:08 pm

La verdad Es cruel y gacha por eso siempre esta Los pretextos y mentiras para proteger a todo Los babosos y hecharle la culpa a otro que si hacen el trabajo por eso estamos bien atrazados en Mexico en todo aspecto no somos cento America somos mas capaces de lo que desempenamos como una gente.

Aerovias Guest
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Re: Northrop F-5E/F; El primer caza supersónico mexicano

Mensaje por Aerovias Guest el 27/4/2016, 12:42 am

Eso es totalmente cierto. Añadiéndole que hay que aprovechar las comi$$ione$$ para salir del pais al trasladar o recoger los equipos, y ahi es donde todos salen ganando (tripulaciones, oficiales, jefes, etc...) y los gringos que ganan las licitaciones ya conocen muy bien de este fenomeno. Le llaman bounty jaja


GuacheGuachochi-000
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Re: Northrop F-5E/F; El primer caza supersónico mexicano

Mensaje por GuacheGuachochi-000 el 27/4/2016, 2:21 pm

Todas las decisiones que se toman, relativas a lo tecnológico, reparación y adquisición de armamento y accesorios, está sujeto a los simples intereses corruptos de la política, a la que están subordinadas las fuerzas armadas en su conjunto. El padrón de proveedores tanto en el gasto de inversión como en el corriente de las fuerzas armadas, lo eligen y lo deciden los coyotes que se la pasan en el congreso, gestionando los moches entre los líderes de las bancadas. Si el billete le llega al precio al legislador idóneo, ésa es la decisión que se toma, así se haya elegido la mejor propuesta en el departamento de compras de la sedena o semar, lo que interesa es el moche. La Fuerza Aérea, desde tiempos de Ávila Camacho, es el apéndice incómodo para el Ejército Mexicano; en ese entonces acomodaba muy bien el tratado de Bucareli famoso. Ávila Camacho admitió la deficiencia armamentista y tecnológica del país, si la Fuerza Aérea ha tenido respiros tecnológicos, se deben a excepcionales consideraciones del vecino del norte, más o menos como la consideración que hace poco le expresó la señora Merkel a Enrique Peña Nieto, pero que ni siquiera escucharon, porque en cuestiones de estrategia y seguridad nacional, están desentendidos, a lo que fueron a Alemania fue a vender parte de los retazos de patrimonio que todavía tiene el país, esa es la visión de la política general, lo demás pues, también en tiempos de Ávila Camacho nació aquello de "Hacer más con menos", lo que según cuentan, mal entendió Enrique Cervantes Aguirre, que quiso reducir a las fuerzas armadas a una proporción de que un soldado debía estar capacitado para hacer lo que hacen diez, ¡Y cúmplase! El peligro de toda nación es tener a un mando de las fuerzas armadas ignorante, negligente y servil, muy servil al poder corrupto de la élite civil incrustada en la política.

Caifan
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Re: Northrop F-5E/F; El primer caza supersónico mexicano

Mensaje por Caifan el 27/4/2016, 2:47 pm

Aerovias Guest escribió:Eso es totalmente cierto.      Añadiéndole que hay que aprovechar las comi$$ione$$ para salir del pais al trasladar o recoger los equipos, y ahi es donde todos salen ganando (tripulaciones, oficiales, jefes, etc...)  y los gringos que ganan las licitaciones ya conocen muy bien de este fenomeno.   Le llaman bounty jaja


A poco a los viáticos autorizados que se ejercen al realizar viajes al extranjero o nacionales por actividades laborales representando a la Institución que los mande se le llama ""comi$$ione$$""..??

Desde cuando cambiaron de nombre?


asterix
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Re: Northrop F-5E/F; El primer caza supersónico mexicano

Mensaje por asterix el 27/4/2016, 2:53 pm

Desde cuando cambiaron de nombre?

OIGA DON CAIFAN.....usté QUE ES DE LOS CONSULTORES EXTERNOS MEJOR PAGADOS DE ESTE FORO.....

DIGANOS...POR FAVOR......

QUE ONDA....QUE LOS CINCO F-5 QUE QUEDAN....SE LOS LLEVAN A WISCONSIN A UN ZOOLOGICO....O LES CAMBIAN LAS VESTIDURAS DE LOS ASIENTOS NOMÁS...PAQUE NO SE VEAN TAN JODIDOS.....??????  scratch

Saludos.

asterix
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Re: Northrop F-5E/F; El primer caza supersónico mexicano

Mensaje por asterix el 27/4/2016, 3:09 pm

A poco a los viáticos autorizados que se ejercen al realizar viajes al extranjero o nacionales por actividades laborales representando a la Institución que los mande se le llama ""comi$$ione$$""..??

ESO SOLO ES PARA LOS CHESKOS.....Y PARA COMPRAR LAS TOALLAS FEMENINAS DE LA ÑORA...y los PAÑALES DEL MAMÓN........

LAS COMISIÓNES VIENEN DIGAMOS QUE.....

ME DAS EL 20% DEL COSTO QUE PRESENTES EN EL CONTRATO DE SERVICIO QUE PRESUPUESTES....

Y QUIERO EL VARO EN UNA PETAQUITA EN BILLETES DE QUINIENTOS Y DOS-CIENTOS VAROS....(me los dejas con el portero y dices que vienes de parte del primo de un amigo    AHAHAHHAA..AHAHAH qt


el que NO HAYA TIRADO LA PRIMERA PIEDRA....QUE NO META MANO.....EN EL BAUL DE LOS RECUERDOS....AJAJAJAJAJA...AJAJAJAJAJA..AJAJAJAJAJA


Saludos.

chapulincolorado
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Re: Northrop F-5E/F; El primer caza supersónico mexicano

Mensaje por chapulincolorado el 28/4/2016, 1:38 am

ni comisiones ni viaticos, lo que ud dice asterix es la mochada

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Re: Northrop F-5E/F; El primer caza supersónico mexicano

Mensaje por merlin9 el 28/4/2016, 12:31 pm

Mochadas, mordidas, comisiones, entre, coimas o como les quieran llamar es el comun denominador en los contratos militares alrededor del mundo, esto ya se ha tratado en varias ocaciones y como ya lo mencione, esto pasa en todo el mundo (bueno, tal ves no en todos lados pero en general es una practica muy extendida y como no, tolerada) como olvidar el escandalo de corrupcion en el contrato de los nuevos tanqueros para la USAF o las actuales investigaciones por sospecha de corrupcion en el contrato de los Gripens Brasileños, tambien esta el caso de los Super Tucanos vendidos a Republica Dominicana y el ofrecimiento de el mismo avion a Guatemala, ambos contratos bajo sospecha de corrupcion y asi nos podemos seguir. Pienso que no vale decir que se elige lo peor o mencionar que esto pasa en México por el corrupto sistema politico, al final las mordidas son una de las formas que tienen las empresas militares para "cargar los dados" a su favor, lo verdaderamente ingenuo seria creer que en contratos de ese tamaño, el tema de la corrupcion solo pasa en México y que en el resto del planeta las compras militares son completamente impolutas.
SALUDOS

Caifan
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Re: Northrop F-5E/F; El primer caza supersónico mexicano

Mensaje por Caifan el 30/4/2016, 12:31 pm

Major_Tom escribió:Y entonces porqué en Chile si les pueden meter mano, y en España?

España fabricó con licencia de producción los F-5 A/B freedom fighter, Chile no le metio mano a sus motores. Enaer ante la falta de capacidad técnica para realizar dichos trabajos subcontrató a la empresa suiza Ruag para que reparará los motores de los tigres chilenos dentro del programa de recuperación y modernización de la flota de F-5 E/F de la Fuerza Aerea Chilena.


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Re: Northrop F-5E/F; El primer caza supersónico mexicano

Mensaje por Caifan el 30/4/2016, 12:32 pm

asterix escribió:Desde cuando cambiaron de nombre?

OIGA DON CAIFAN.....usté QUE ES DE LOS CONSULTORES EXTERNOS MEJOR PAGADOS DE ESTE FORO.....

DIGANOS...POR FAVOR......

QUE ONDA....QUE LOS CINCO F-5 QUE QUEDAN....SE LOS LLEVAN A WISCONSIN A UN ZOOLOGICO....O LES CAMBIAN LAS VESTIDURAS DE LOS ASIENTOS NOMÁS...PAQUE NO SE VEAN TAN JODIDOS.....??????  scratch

Saludos.

Ya esta su primera respuesta, para la segunda sobre el mismo tema hay que esperar a mediados de mayo. Pero por mientras ya sabe para donde va la flecha.

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Re: Northrop F-5E/F; El primer caza supersónico mexicano

Mensaje por Caifan el 30/4/2016, 2:47 pm

Mictian escribió:Pues algo si les puedo decir...

Hay una empresa en Queretaro que tiene chingo mil años trabajando con motores de reaccion.
Si fuera necesario, esa misma empresa ya hubiera contratado a un chingazo de especialistas que puede hacer ese mismo trabajo, pero por alguna razon, hay aun ciertos atavismos en la FAM que no le permiten sacar la cabezota del pinche trasero y desarrollar a los proveedores nacionales o transnacionales que le pueden hacer los mismos trabajos, con la misma calidad y con una disposicion mas inmediata y sin tantos pedos...y sobre todo... QUE TIENE LA PINCHE INFRAESTRUCTURA EN EL PAIS PARA PODER HACER EL MISMO TRABAJO!!! SOLO TIENEN QUE DECIRLES MI ALMA Y GARANTIZADO QUE LE BRINCAN POR QUE LE BRINCAN!!!

En fin, sigamos chupando tranquilos y a ver que nuevas siguen trayendo del otro foro que nos puedan sorprender...

La empresa ITR TURBORREACTORES que en algun momento nacio para atender la demanda en reparacion de motores de Compañia Mexicana de Aviación de la flota de aviones Boeing 727 que tenia la extinta empresa, el JT8D de Pratt & Whittney una vez que fue vendida Cintra se vendio la empresa y ahora pertenece a (creo) a Grupo Safran o algun empresa ligada a Airbus.

El problema radica en que no tiene las certificaciones para reparar los motores de F-5 y quien sabe que tan redituable sea hoy en dia hacerlo cuando en México hay al menos 16 motores (en diversas condiciones).

Lo mismo sucede con los MRO de Mexicana y Aviacsa que tienen capacidad de brindar mantenimiento a los aviones 727 y 737 que hay en el pais pero no certificaciones para otro tipo de aeronaves. O el MRO de Aeromexico con sus certificaciones para embraer 145, 170 y 190 asi como los Boeing 737, 767, 777 al menos.

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Re: Northrop F-5E/F; El primer caza supersónico mexicano

Mensaje por Mictian el 1/5/2016, 3:22 am

Caifan escribió:
Mictian escribió:Pues algo si les puedo decir...

Hay una empresa en Queretaro que tiene chingo mil años trabajando con motores de reaccion.
Si fuera necesario, esa misma empresa ya hubiera contratado a un chingazo de especialistas que puede hacer ese mismo trabajo, pero por alguna razon, hay aun ciertos atavismos en la FAM que no le permiten sacar la cabezota del pinche trasero y desarrollar a los proveedores nacionales o transnacionales que le pueden hacer los mismos trabajos, con la misma calidad y con una disposicion mas inmediata y sin tantos pedos...y sobre todo... QUE TIENE LA PINCHE INFRAESTRUCTURA EN EL PAIS PARA PODER HACER EL MISMO TRABAJO!!! SOLO TIENEN QUE DECIRLES MI ALMA Y GARANTIZADO QUE LE BRINCAN POR QUE LE BRINCAN!!!

En fin, sigamos chupando tranquilos y a ver que nuevas siguen trayendo del otro foro que nos puedan sorprender...

La empresa ITR TURBORREACTORES  que en algun momento nacio para atender la demanda en reparacion de motores de Compañia Mexicana de Aviación de la flota de aviones Boeing 727 que tenia la extinta empresa,  el JT8D de Pratt & Whittney una vez que fue vendida Cintra se vendio la empresa y ahora pertenece a (creo) a Grupo Safran o algun empresa ligada a Airbus.

El problema radica en que no tiene las certificaciones para reparar los motores de F-5 y quien sabe que tan redituable sea hoy en dia hacerlo cuando en México hay al menos 16 motores (en diversas condiciones).

Lo mismo sucede con los MRO de Mexicana y Aviacsa que tienen capacidad de brindar mantenimiento a los aviones 727 y 737 que hay en el pais pero no certificaciones para otro tipo de aeronaves. O el MRO de Aeromexico con sus certificaciones para embraer 145, 170 y 190 asi como los Boeing 737, 767, 777 al menos.

Mi estimado...

Nadie le mete un peso bueno al malo y menos una empresa de ese calado cuya virtud es la tecnificación...
Sin embargo,viendo la magnitud del negocio en ciernes, la posibilidad de trabajar con las flotas tanto civiles y militares en el País y mas que nada, habiendo una apertura de la Secretaria y la FAM, cuantas certificaciones quiere que se paguen, al precio y la conveniencia que este gran salto representaría para la logística e independencia de la FAM, lo que cueste!!! para uno la certificación y lo que me cobren por reparación al otro, es mas, hasta los servicios se les compran, con tal de mantener los equipos y los motores en optimas condiciones y eso seria hasta por toda la flota...
Si la empresa busca crecimiento y la FAM un proveedor que no tenga los problemas de sindicatos como los tienen las aerolíneas... vamos...
Muy pendejos serian unos y muy pendejos son los otros que desaprovechan la oportunidad de desarrollar un proveedor confiable, local, certificado etc etc... nomas por puras pinches envidias frijoleras... es bien sencillo la verdad, bien sencillo...

Quieres jale??? Certificate en esto y esto y esto y ahí te va el jale...
Si quiero el jale, contrato los técnicos, los capacito, me certifico y te pico los ojos con cada trabajo... contento tu y contento yo...seguimos trabajando por tiempo indefinido y hasta que te desmayes... es decir, si los aparatos te duran 45 años, chingao!!! tengo trabajo asegurado de aquí a la eternidad jajaja

Si nomas les dieran el jale de la PT6A... tu crees que no se certificaban si el 80% porciento de la flota FAM las usa??? tsssss... por favor!!! Cualquier idiota veria la oportunidad de negocio y las conveniencias!!!

Pero ahí les dejo la historia, que es mas mundana que cualquier sesudo análisis que quieran hacer en Janes, Defensa o en la mejor revista especializada...


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Re: Northrop F-5E/F; El primer caza supersónico mexicano

Mensaje por Caifan el 1/5/2016, 5:24 pm

Concuerdo completamente pero aqui es donde la FEMIA, PRO-México, Secretaria de Economía, la Sedena deben trabajar para impulsar la industria aeronautica en el país.

Un ejemplo muy claro es el que menciona los motores Pratt & Whitney PT6 que usa la flota que va de salida de PC-7 y ahora la de entrada T-6C+, aquí bien ITR (por tener experiencia con motores Pratt & Whitney) debiera trabajar de la mano con las diversas dependencias involucradas para atender los motores de estos aviones.

En el caso de las turbinas General Electric de los F-5 pues GE tiene un Centro de Ingenieria Avanzada en Queretaro pero no sé si repara turbinas de aviones pero eso no quita de que hay un nicho potencial de al menos 20 motores por reparar y atender en el pais. (Sí ITR por mencionar un ejemplo repara 150 turbinas al año, entre los motores de PC-7, T-6C, 727-200, 737-200/300 y ahora 800 de la FAM facilmente ya tendria trabaja garantizado por varios años como bien mencionas.

Desafortunadamente no hay esa visión o si acaso existe esta en pañales.

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Re: Northrop F-5E/F; El primer caza supersónico mexicano

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