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Northrop F-5E/F; El primer caza supersónico mexicano

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Rogersukoi27
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Re: Northrop F-5E/F; El primer caza supersónico mexicano

Mensaje por Rogersukoi27 el 21/3/2016, 12:07 pm

asterix escribió:
Fuente: Facebook J.L.A.

Los Cuatro Ttes Tgs. en BAM1.

Como las donas Bimbo, ya nomas nos quedan 4,4,4!!!!( el resto esta en exhibicion? en Mantenimiento? en reserva? o fueron ya kilo?).

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Re: Northrop F-5E/F; El primer caza supersónico mexicano

Mensaje por asterix el 21/3/2016, 5:33 pm

( el resto esta en exhibicion? en Mantenimiento? en reserva? o fueron ya kilo?).


Digamos que en STORAGE....(almacenamiento)....o preservados...PARA CUANDO SE SUPONÍA QUE SE IRÍAN A ACTUALIZARLOS...


CON LA MENTADA CRISIS..NI LO UNO NI LO OTRO.....Y ES COMO BIEN DICE COMO PAQUETE DE DONAS YA MEDIO PASADAS DE ROSCA....PERO HAY SIGUEN......


Saludos.

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Re: Northrop F-5E/F; El primer caza supersónico mexicano

Mensaje por asterix el 26/3/2016, 3:35 pm


Fuente: Facebook A.C.V.

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Re: Northrop F-5E/F; El primer caza supersónico mexicano

Mensaje por asterix el 27/3/2016, 7:47 am


Fuente: Facebook A.P.X.

Seguramente en Chihuahua en S.G. Nótese la diferencia del esquema viejo de pintura de la máquina del centro, con el mas menos reciente en tonos más obscuros de los dos extremos, realizado en territorio nacional.

Y se puede apreciar también que los Dos F, ya están en servicio.

Saludos.

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Re: Northrop F-5E/F; El primer caza supersónico mexicano

Mensaje por asterix el 27/3/2016, 7:54 am


Fuente: Facebook A.C. la 4510, conserva su anterior esquema de pintura a la fecha.

Saludos.

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Re: Northrop F-5E/F; El primer caza supersónico mexicano

Mensaje por JET DE PELEA el 17/4/2016, 11:29 am


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Re: Northrop F-5E/F; El primer caza supersónico mexicano

Mensaje por Rogersukoi27 el 17/4/2016, 11:39 am

asterix escribió:
Fuente: Facebook A.C.V.

Muy ilustrativa imagen mi estimado, para los que no tenemos detalles tecnicos,
la longitud del F-5 con 2 pilotos, posee mayor longitud que el que muestra
un solo piloto, o es efecto optico? Shocked

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Re: Northrop F-5E/F; El primer caza supersónico mexicano

Mensaje por Major_Tom el 17/4/2016, 10:31 pm

En la página México aeroespacial del facebook, donde si saben de lo que hablan y no se ponen a hacer elucubraciones, ni a predecir ni a negar a rajatabla, dicen que en 1986 la Northrop le había ofrecido a México 18 cazas f 20 a partir de 1988, o bien más f 5e nuevos también para 1988. Mismo ofrecimiento se lo habrían hecho a Brasil, Argentina, ya que había un interés de un país del Golfo Pérsico por el f 20. Pero como México estaba en grave crisis económica, no aceptó el ofrecimiento, y finalmente como el f 20 no levantó ni un pedido se abandonó.

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Re: Northrop F-5E/F; El primer caza supersónico mexicano

Mensaje por Major_Tom el 17/4/2016, 10:33 pm

Y si, el f 5f es más largo que el f 5e por la cabina extra, y además sólo lleva un cañón de 20mm.

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Re: Northrop F-5E/F; El primer caza supersónico mexicano

Mensaje por asterix el 17/4/2016, 10:56 pm

dicen que en 1986 la Northrop le había ofrecido a México 18 cazas f 20 a partir de 1988, o bien más f 5e nuevos también para 1988. Mismo ofrecimiento se lo habrían hecho a Brasil, Argentina, ya que había un interés de un país del Golfo Pérsico por el f 20. Pero como México estaba en grave crisis económica, no aceptó el ofrecimiento, y finalmente como el f 20 no levantó ni un pedido se abandonó.


Correcto DON TOM.....


Hay un documento que se quedó en la FAM....y en donde efectivamente,.,,..se muestra al F-20 en un MAPA con Norteamerica y centroámerica y Caribe como fondo, con autonomía para llegar a CUBA y HASTA PANAMÁ...sin repostar en Vuelo...de ida y vuelta...No se de tecnología y alcances...Un servidor tuvo la fortuna de ver ese diagramita en copia simple hace ya mucho tiempo....


Como tanto otros equipos que estuvieron sonando en esas fechas y por esos mismos días de ese año...VINO un AEROJET C-101--español a volar en BAM1 (transportado en un C-130)...sólo de demostración...en ese año no había redes sociales y sólo las reuniones de FAMEROS en el Jeens de Salto del Agua, servían de hervidero para promover estos bulos...que en eso quedaron...BUENAS INTENCIONES.


Saludos.

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Re: Northrop F-5E/F; El primer caza supersónico mexicano

Mensaje por asterix el 17/4/2016, 11:12 pm

Muy ilustrativa imagen mi estimado, para los que no tenemos detalles tecnicos,
la longitud del F-5 con 2 pilotos, posee mayor longitud que el que muestra 
un solo piloto, o es efecto optico?



Es correcto Mi estimado Don Roger...la longitud del F-5 E es de 14 mts y la del F-5 Biplaza es de 14.47 mts, precisamente para albergar el puesto de pilotaje del segundo tripulante.


Saludos.

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Re: Northrop F-5E/F; El primer caza supersónico mexicano

Mensaje por Major_Tom el 17/4/2016, 11:22 pm

La intención original de la FAM al proyectar su primer caza supersónico, era un ala con 26 aparatos. Nos quedamos sólo en 12, de los que se han ido dos en accidentes, más los que se han descompuesto.
Que afortunados los que asistían a esas reuniones de fameros.
Yo solo recuerdo allá a fina!es de los 80, cuando la usar mando un f 16, un f 15 y un c 141 starliffter del que saltaron nuestros paracas. Y por supuesto cuando vinieron !os thunderbirds en 1988 o 1989.

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Re: Northrop F-5E/F; El primer caza supersónico mexicano

Mensaje por Major_Tom el 17/4/2016, 11:31 pm

Por otra parte, el f 20 seguía siendo un caza pati corto, pero tenía más alcance, más velocidad, más capacidad de ascenso que el f 5e. Usaba el motor del f 18 , en sus primeras versiones, y sobre todo ya traía una cabina más moderna en cuanto a instrumentos, y podía lanzar el misil sparrow. Ahí sí hubiera sido poner a la FAM a la vanguardia. Como decía antes, seguía siendo pati corto pero sin problemas podía cubrir desde sta lucías hasta el estado de Guerrero sin mayores broncas.
Irse a meter con los cubanos en esa época, hubiera sido un suicidio. Tenían junto con Venezuela la mejor fuerza aérea de latam. Con cazas mig 23 con capacidad bvr y mig 23 bn de ataque, junto con decenas de mig 21, pero sobre todo con pilotos muy buen entrenados y curtidos en la guerra de angola, donde se impusieron a los mirage sudafricanos.
Que tiempos.

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Re: Northrop F-5E/F; El primer caza supersónico mexicano

Mensaje por asterix el 17/4/2016, 11:36 pm

Yo solo recuerdo allá a fina!es de los 80, cuando la usar mando un f 16, un f 15 y un c 141 starliffter del que saltaron nuestros paracas. Y por supuesto cuando vinieron !os thunderbirds en 1988 o 1989.


Como dice Jack el destripavisceras...vámonos por partes......


Los Pájaros Trueno estuvieron de visita en 1988 en BAM-1 y BAM 5.....un servidor sólo tuvo LA DICHA de estar en la de BAM-1......y la neta....OTRO SHOT.....


cuando la usar mando un f 16, un f 15 y un c 141 starliffter del que saltaron nuestros paracas.



EL PRIMER PUERTAS ABIERTAS de la era Contemporánea en LUCIA fue en 1993.....precisando...FUE UN C-141...Y DOS F-15  uno en demostracción Estática y otro de DEMO solitario....Y los F-5 (NUEVE aparatos), ABRIENDO EL SHOW AÉREO....


Otros tiempos....que NO Volverán.......Pídele al tiempo que vuelva.......Smile


Saludos.

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Re: Northrop F-5E/F; El primer caza supersónico mexicano

Mensaje por asterix el 18/4/2016, 3:53 am

JET DE PELEA escribió:
por el Pie de foto....16/Sep/95......hasta ese día...por la mañana.....TODO SALIA MUY BIEN......

recuerdos......

Saludos.

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Re: Northrop F-5E/F; El primer caza supersónico mexicano

Mensaje por merlin9 el 18/4/2016, 2:13 pm

Major_Tom escribió:En la página México aeroespacial del facebook, donde si saben de lo que hablan y no se ponen a hacer elucubraciones, ni a predecir ni a negar a rajatabla,
AAAAAUUUUUUCH

Esa si me dolio.

Major_Tom escribió:dicen que en 1986 la Northrop le había ofrecido a México 18 cazas f 20 a partir de 1988, o bien más f 5e nuevos también para 1988. Mismo ofrecimiento se lo habrían hecho a Brasil, Argentina, ya que había un interés de un país del Golfo Pérsico por el f 20.  Pero como México estaba en grave crisis económica, no aceptó el ofrecimiento, y finalmente como el f 20 no levantó ni un pedido se abandonó.
Bueno, la historia del malogrado F-20 es por demas conocida, que se lo ofrecieran a México o a toda Latinoamerica no debio ser ninguna novedad o que implicara secreto de estado, hasta donde se sabe, la negativa del gobierno Norteamericano a adquirir el modelo, practicamente orillo a la Northrop a buscar clientes donde sea que los pudiera encontrar, que yo recuerde el contrato mas avanzado era el de Taiwan, pero las protestas de la China Roja echaron para atras el acuerdo, como sea, dos cosas influyeron fuertemente en la caida del Tigershark, la primera fue obvia, que la USAF se negara a comprar el avion, la segunda fue la relajacion de la administracion Reagan en el tema de la exportacion de armas avanzadas, lo que permitio que paises que en algun momento se platearon como opcion adquiri el F-20 (o el F-16/79), tuvieran de repente acceso casi sin restricciones al F-16A estandar (y posteriormente al Hornet), aeronave que gracias a su celula mas grande, permitia un crecimiento a futuro, mayor que el que podria ofrecer la minuscula unidad del Tigershark.
Como sea, no se si a la FAM le hubiera podido interear realmente el F-20, entre otras razones por que aunque por fuera el Tigershark se veia igual a un F-5 estandar, por dentro el F-20 era un avion muy distinto, de hecho ningun Tiger II llego a ofrecer de fabrica, muchas de las opciones de equipamiento que el F-20 si tenia, solo con ver el cockpit panel nos damos cuenta que estamos hablando de mundos completamente distintos:

Recordemos que ya en aquel entonces el F-20 contaba con una electronica vastante moderna (radar multimodo, RWR, HOTAS, HUD, Etc. Etc.) y la capacidad plena de lanzamiento de armas avanzadas, aptitudes que los F-5 E/F solo obtuvieron hasta que empesaron a aparecer en el mercado los programas de modernizacion ofrecidos por la misma Northrop Grumman o IAI, siendo francos dudo que la FAM hubiera (al igual que hoy) estado preparada para la incorporacion de un avion de tales caracteristicas, entre otras razones por que el F-20 por barato que pudiera llegar a ser, nunca seria tan economico de operar como lo era el sencillo y facil de mantener Tiger II y para un pais cuyas FFAA manejaban un presupuesto bastante austero (caray si en 20 años ni siquiera pudieron comprar los 2 F-5 que se perdieron en accidente) pues pienso que el F-20 se hubiera vuelto prohibitivo. Pero bueno eso ya queda en la historia y cada quien puede sacar sus conclusiones sobre que pudo a ver pasado en caso de que se hubiera comprado.
SALUDOS

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Re: Northrop F-5E/F; El primer caza supersónico mexicano

Mensaje por merlin9 el 18/4/2016, 2:25 pm

asterix escribió:
Hay un documento que se quedó en la FAM....y en donde efectivamente,.,,..se muestra al F-20 en un MAPA con Norteamerica y centroámerica y Caribe como fondo, con autonomía para llegar a CUBA y HASTA PANAMÁ...sin repostar en Vuelo...de ida y vuelta...No se de tecnología y alcances...Un servidor tuvo la fortuna de ver ese diagramita en copia simple hace ya mucho tiempo....
En vuelo "ferry" sin duda pero en configuracion de combate lo veo muy pelado, como sea de que el Tigershark era un gran aparato eso ni que dudarlo.

asterix escribió:Como tanto otros equipos que estuvieron sonando en esas fechas y por esos mismos días de ese año...VINO un AEROJET C-101--español a volar en BAM1 (transportado en un C-130)...sólo de demostración...en ese año no había redes sociales y sólo las reuniones de FAMEROS en el Jeens de Salto del Agua, servían de hervidero para promover estos bulos...que en eso quedaron...BUENAS INTENCIONES
Sip recuerdo que un amigo me conto lo del Aviojet, tambien me enseño fotos del C-141 en la plataforma de Santa Lucia y como no, almenos 4 fotos de los F-15 tambien en la plataforma de BAM.1.
Sobre el C-101 de todos modos era un avion que a la FAM no le hacia falta, dado el enorme numero de T-33 que llego a operar y de todas formas la conversion a reactores se podia realizar directamente en el F-5 (como lo ha hecho la FAM por años). Como sea, el Aviojet no obtuvo mucho exito en America Latina, amarrando solo un par de contratos, el Chileno, que significo el mayor acuerdo de venta del modelo y las 4 unidades vendidas a Honduras, estos ultimos llevan alrededor de 10 años muertos y estacionados en un hangar de la FAH, de cuando en cuando los sacan a asolearse a la plataforma pero en general el C-101 nunca genero mayor interes en la zona.
SALUDOS

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Re: Northrop F-5E/F; El primer caza supersónico mexicano

Mensaje por Major_Tom el 18/4/2016, 2:55 pm

Del c 101 había una versión coin o de ataque ligero, que es donde los españoles tenían fe de que pegara en América Latina. Pero no fue así, había disponibles de los excedentes de la usar bastantes t 33, a 37, broncos que eran naves bien guerreras, baratas de operar, y sobre todo muy baratas o hasta regaladas.

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Re: Northrop F-5E/F; El primer caza supersónico mexicano

Mensaje por merlin9 el 18/4/2016, 6:20 pm

Major_Tom escribió:Del c 101 había una versión coin o de ataque ligero, que es donde los españoles tenían fe de que pegara en América Latina. Pero no fue así,
Asi es, si no mal recuerdo los amigos Chilenos desarrollaron junto a los Españoles la version A-36 Halcon he incluso una subvariante denominada Halcon II o Toqui, esta si no mal recuerdo inlcuia un radar telemetrico y capacidad de montar misiles aire-aire.
Si no me equivoco, el C-101 ya a iniciado su baja en la FACH y algunas unidades ya han empesado a ser enviadas a museos y escuelas de enseñanza y los Hondureños como ya lo habia mencionado llevan fuera de servicio mas de 10 años (puede que hasta mas de 15 años) en otras palabras la suerte del C-101 ya esta hechada y es solo cuestion de tiempo para que el inivitable destino alcance al Aviojet.

Major_Tom escribió:había disponibles de los excedentes de la usar bastantes t 33, a 37, broncos que eran naves bien guerreras, baratas de operar, y sobre todo muy baratas o hasta regaladas.
Y la historia se repite y se repite, recordemos la enorme cantidad de F-16 que los USA tienen asoleandose en Davis-Monthan, aeronaves que bien que mal le pueden interesar a mas de uno y que sin broncas le "comeran el mandado" a mas de un caza de nueva generacion (Gripen, Rafales, JF-17, FA-50 Etc.) que pretenda ser ofrecido a México o a cualquier otro pais que tenga intenciones de adquirir cazas nuevos, obviamente el F-16 hoy no es en absoluto el avion obsoleto que era el T-33 cuando la SEDENA decidio comprar el monton de viejos T-Birds, pero al final y en esencia la idea es la misma y como van las cosas al parecer la historia se pude repetir, pero bueno amanecera y veremos.
SALUDOS

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Re: Northrop F-5E/F; El primer caza supersónico mexicano

Mensaje por XÓLOTL el 18/4/2016, 9:47 pm

Merlin ¿comprar la patente del F20 tigershark podría servirnos digo es un caza en ciertos rubros superor al F16 por ello, lo bloqueó General dynamics y con ello en unos 3 a 4 años fabricar la célula y sólo ponerle un Klimov o motor americano?

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Re: Northrop F-5E/F; El primer caza supersónico mexicano

Mensaje por asterix el 18/4/2016, 11:03 pm


Diagrama de Alcances de F-20 Tigre-Tiburón.
Fuente: Mexico Aerpoespacial Facebook.

A esto se le llama SERENDIPITY, término agringado para encontrar por coincidencia algo que NO era esperado pero se tenía en mente.

He aquí la supuesta capacidad del F-20 de aquellos tiempos.

Saludos.

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Re: Northrop F-5E/F; El primer caza supersónico mexicano

Mensaje por asterix el 18/4/2016, 11:07 pm


El Aclamado...pero ahora...extinto.


Fuente: MexicoAeroespacial.com facebook.

Saludos.

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Re: Northrop F-5E/F; El primer caza supersónico mexicano

Mensaje por Major_Tom el 19/4/2016, 8:21 am

Xolotl , el f 20 no era superior en nada al f 16. Pero era una alternativa más económica y por eso, "se le bloqueó", y a final de cuentas el f 16 acabo siendo el caza con gran éxito comercial que conocemos. Algo parecido le pasó a IAI de Israel con el Lavi, un caza muy competente y que por tal razón fue obligado por Estados Unidos a renunciar al proyecto. Aunque varios años después, China de ahí saco el j 10, mismo que según han dicho no se exportará.

Para que querría México comprar los planos del F 20? Para 24 " interceptores" no vale la pena, y además el país no tiene aún la infraestructura para copiarlo si quiera. Y además, ok un motor ruso, francés, chino, pero y el radar, aviónica, ? Saldría a final de cuentas muy caro.

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Re: Northrop F-5E/F; El primer caza supersónico mexicano

Mensaje por merlin9 el 19/4/2016, 11:58 am

asterix escribió:
Diagrama de Alcances de F-20 Tigre-Tiburón.
Fuente: Mexico Aerpoespacial Facebook.

A esto se le llama SERENDIPITY, término agringado para encontrar por coincidencia algo que NO era esperado pero se tenía en mente.

He aquí la supuesta capacidad del F-20 de aquellos tiempos.
Haa bueno, "asi si baila mi´ja con el señor", yo pensaba que el mapa mostraba a un F-20 volando hasta Panama (o hasta Cuba) partiendo de Santa Lucia, pero mas bien muestra el alcance relativo partiendo de Merida (alcanzando Cuba o Miami) o desde Tapachula (alcanzando Panama o Nicaragua) realmente tal radio de accion seria muy similar al del F-16, pero con varias limitantes, de primera, el mismo mapa lo dice hasta arriva, ese alcance se logra en un perfil de mision HI, Hi, Hi, por otro lado la mision seria solo de intercepcion dado el tipo de armamento portado (misiles A-A, municion para el cañon y tanques externos) eso quiere decir que para una operacion de ataque el alcance se veria fuertemente restringido y dado que el F-16 era/es un caza mas grande y potente, eso le permitiria al Falcon despegar con mayores pesos y por ende con un alcance incrementado o bien una carga de pago mayor.
SALUDOS

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Re: Northrop F-5E/F; El primer caza supersónico mexicano

Mensaje por merlin9 el 19/4/2016, 1:36 pm

Major_Tom escribió:Xolotl , el f 20 no era superior en nada al f 16. Pero era una alternativa más económica y por eso, "se le bloqueó", y a final de cuentas el f 16 acabo siendo el caza con gran éxito comercial que conocemos.
Bueno si y no, podemos decir que si, el F-20 era un avion mas barato que el F-16 y de hecho al igual que su antecesor (el F-5 Freedom Figther/Tiger II) su destino primario por asi decirlo, eran los paises del llamado "tercer mundo" o naciones que requirieran un caza avanzado pero que por cuestiones economicas (y claro por las restricciones) no pudiesen adquirir un F-16 o un F-15, de hecho el Falcon y el Tigershark no compitieron realmente para dotar a la USAF de un caza ligero (el llamado LWF) recuerden que para cuando el prototipo del F-20 estuvo disponible para pruebas, el Viper ya tenia casi un año de haber entrado en operacion en la USAF y casi 2 de haberlo hecho en Europa, el objetivo del F-20 era hacerse con el progrma FX que buscaba un caza ligero para la exportacion a paises aliados y en ese "concurso" se enfrento con el F-16/79 que era una version simplificada y menos potente (montaba el ya atrasado motor GE J-79) diseñada para los mismos requerimientos que el F-20. Al final y como ya lo habia mencionado, la administracion Reagan levanto las restricciones a la venta de armas avanzadas y aquellos paises que en algun momento se plantearon la adquisicion del Tigershark o bien del F-16/79 acabaron teniendo acceso al Viper estandar y con ello practicamente se mataron las alternativas tanto para el F-20 como para el dowgradeado F-16/79.
Ahora sobre este comentario en particular:

Major_Tom escribió:Xolotl , el f 20 no era superior en nada al f 16.
Abria que hacer algunas presiciones, en primera el F-20 si era superior al Falcon en algunos apartados, en primera el Tigershark segun he leido, contaba con una relacion empuje-peso mejor que la del Viper, ademas segun recuerdo la interface hombre-maquina era tambien mejor (al menos en aquellos años) amen de que la avionica del Tigershark era de operacion mas simple y en algunos aspectos mas avanzada que la disponible para el F-16 y un campo en el que el F-20 era sobresaliente era en su maniobrabilidad, segun dicen mejor que la del Falcon, de hecho tal maniobrabilidad segun recuerdo haber leido, fue la causa de la perdida de 2 de los prototipos, dado la brutal capacidad de giro del avion los pilotos se vieron embutidos en una G-Loc (G-force induced Loss Of Consciousness - Perdida de Conciencia Inducida por Fuerzas G) subita de la cual no pudieron recuperarse. Desafortunadamente el F-20 tambien tenia puntos malos y estos iban asociados a su pequeño tamaño, dado que si bien el avion era sobresaliente en cuanto a Dog Figth, en cuestiones como tamaño de la celula, alcance, aceleracion, carga externa, pesos maximos, combustible interno-externo, alcance del radar y opciones de venta a futuro, era bastante limitado, sin mencionar que la guerra BVR ganaba cada ves mas importancia en detrimento de la maiobrabilidad. La verdad como ya lo mencione el F-20 era mejor que el F-16 en algunos parametros, pero englobando las capacidades de ambos aviones, el Falcon resultaba mejor compromiso que el Tigershark y en terminos generales y viendo como se ha desarrollado el Viper hasta el dia de hoy, es dificil creer que el minusculo fuselaje del F-20 hubiera aguantado el nivel de modernizaciones y ampliacion de capacidades que el F-16 a ido incorporando a lo largo de su vida operativa, al final el tamaño si importa y mas tratandose de aviones de combate.

Major_Tom escribió:Algo parecido le pasó a IAI de Israel con el Lavi, un caza muy competente y que por tal razón fue obligado por Estados Unidos a renunciar al proyecto. Aunque varios años después, China de ahí saco el j 10, mismo que según han dicho no se exportará.
Las razones de por que el IAI Lavi no mas no "cuajo", pienso que son mas complejas que el solo limitarnos a "la mano negra de los EEUU", hasta donde puedo recordar, el Lavi no fue en modo alguno un producto 100% Israeli, si leemos un poco de su historia notaremos que tanto el gobierno Norteamericano como la industria aeroespacial de USA, financiaron y se vieron involucrados directamente en el diseño y el desarrollo del aparato, (simplemente el motor Pratt & Whitney PW1120 fue desarrollado especificamente para los requerimeintos Israelies), si seguimos la historia, notaremos que las cosas empesaron a ir mal cuando el gobierno de EEUU se entero de que Israel y Sudafrica estaban en platicas para involucrar directamente a los Africanos en el proyecto del caza Hebreo, cuestion que desato fuertes criticas y presiones del ala mas conservadora del gobierno Norteamericano, hasta donde recuerdo, la primer puñalada al avion, fue el bloqueo al desarrollo del  motor PW1120, el segundo golpe fue la cancelacion del financiamiento al proyecto por parte de los USA, el tercer tercer leñazo no fue de parte de los EEUU, si no que vino por parte de los mismos Israelies que al final aceptaron que carecian de la capacidad economica y tecnologica para desarrollar en solitario un caza de la complejidad del Lavi. Al final si bien las presiones del gobierno Americano fueron las que le dieron la puntilla al caza Judio, tambien esta la cuestion de que los mismos Israelies llegaron a la conclusion de que llevar hasta el final al avion, implicaria invertir recursos que estaban mas alla de las posibilidades de Israel, sin mencionar que comprar el F-16 les resultaba bastante mas economico y que su compra sumado a la cancelacion del Lavi, trajo aparejadas cuestiones como las compensaciones industriales y la transferencia de tecnologia, que permitieron que la industria aeroespacial Hebrea creciera al nivel que les conocemos hoy. Si bien el Lavi fue un gran fracaso, no fue una perdida en modo alguno, dado que mucha de la tecnologia desarrollada para el caza, acabo siendo empleada y comercializada por los Israelies, simplemente no es dificil ver la herencia del Lavi en programas de modernizacion de cazas como los F-5M Brasileños o los F-5 Tiger III Chilenos y claro en los IAI Kfir C-10 Colombianos y en el programa de modernizacion del F-16 ofrecido por IAI (el Falcon ACE) y claro en los constantes y muy profundos programas de actualizacion hechos en los cazas Israelies, como los implementados en el F-15I o el F-16I todo ello y como ya lo he mencionado gracias a las bases cimentadas en el malogrado programa IAI Lavi.
SALUDOS

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