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Eurofighter Typhoon ( caza polivalente, bimotorde gran maniobrabilidad Consorcio )

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Sun Tzu
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Eurofighter Typhoon ( caza polivalente, bimotorde gran maniobrabilidad Consorcio )

Mensaje por Sun Tzu el 1/4/2013, 9:43 pm

Eurofighter Typhoon

El Eurofighter Typhoon es un caza polivalente, bimotor y de gran maniobrabilidad, diseñado y construido por el consorcio de empresas europeas Eurofighter GmbH, creado en 1983 y compuesto por las compañías EADS, BAE Systems y Alenia Aeronautica.2 Realizó su primer vuelo el 27 de marzo de 1994,3 entrando en servicio el 8 de abril de 2003 en Alemania.4 Su diseño con configuración ala en delta-canard se parece al de otros aviones de combate modernos tales como el Dassault Rafale, de Francia, y el Saab 39 Gripen, de Suecia. Se diseñó pensando en que su combinación de agilidad, capacidades furtivas y sistemas de aviación avanzados lo categorizaran como uno de los mejores cazas en servicio actualmente.
La producción en serie del Eurofighter Typhoon ha sido dividida en tres fases (o tranches), con un aumento gradual de la capacidades del avión en cada una de ellas. Está en servicio con la Royal Air Force británica, la Luftwaffe alemana, la Fuerza Aérea Italiana, el Ejército del Aire de España y la Fuerza Aérea Austriaca. Arabia Saudí firmó un contrato por valor de 4.430 millones de libras (aproximadamente 6.400 millones de euros de 2007) por 72 aviones.5
Desarrollo


Escarapela aeronáutica del consorcio Eurofighter, formado por Alemania, España, Italia y el Reino Unido. Nótese que cada una de las porciones representa a cada uno de los países fundadores.


Eurofighter Typhoon DA2, uno de los prototipos de desarrollo británicos, actualmente en el Museo de la RAF de Londres.
El proyecto se inició por un requerimiento técnico de varios países para sustituir a los SEPECAT Jaguar, Panavia Tornado, McDonnell Douglas F-4 Phantom II, Lockheed F-104 Starfighter y Dassault Mirage F1 de diversas fuerzas aéreas de Europa. El detonante para la aparición de este nuevo caza fue, entre otros, la información que se estaba recibiendo acerca de los nuevos prototipos soviéticos RAM-K y RAM-L, que posteriormente se conocerían como Su-27 Flanker y MiG-29 Fulcrum. El avión se diseñó teniendo en cuenta los requerimientos técnicos de las fuerzas aéreas de algunos miembros de la OTAN como Alemania, Francia y el Reino Unido. Sin embargo, la fuerza aérea francesa abandonó pronto el proyecto al querer construir un avión a su medida donde Dassault liderara el diseño y los otros socios se limitasen a financiar conjuntamente el proyecto, además, la Armée del Air no estaba conforme con diseños como el TFK-90 o el P110.B, en los que se basa el Eurofighter, prefiriendo un avión algo más pequeño y embarcable, por lo que Francia abandonó el proyecto de avión europeo, para crear su propio caza, el ACX (siglas de Avion de Combat Expérimental), que posteriormente pasaría a ser conocido como Rafale A.
De esa manera, en 1982 se presentó el programa ACA (Agile Combat Aircraft) en el que Italia, Alemania y el Reino Unido aparecían como socios. Se intentó confeccionar un programa para un demostrador tecnológico llamado EAP (Experimental Aircraft Programme), pero el gobierno británico no lo financió y al final tuvo que ser la propia BAe (British Aerospace) la que financiara el proyecto, aprovechando partes como la sección de cola del Tornado y sus motores RB199. El EAP realizó su primer vuelo en 1986 y tuvo un éxito inmediato. Hubo algunas voces que quisieron que ese mismo avión entrara en servicio en la Royal Air Force (RAF), pero el desarrollo del más conservador Tornado F.Mk3 paró la financiación del proyecto. Sin embargo, Alemania también desarrollaba por aquel entonces el X-31 junto con la compañía estadounidense Rockwell para disponer de tecnologías aplicables al futuro ACA, aunque la más novedosa, la tobera orientable 3D del mismo no equipó al Eurofigther, al menos en un primer momento. El Eurofighter parte en gran medida de tecnologías probadas en el EAP.
España se unió al proyecto el 2 de septiembre de 1985, aunque ya había seguido con interés la evolución de los acontecimientos. A partir de entonces al proyecto se conoció como EFA (European Fighter Aircraft) y se constituyeron varios consorcios para realizar las diversas partes del avión Eurofighter: para la célula e integración de sistemas, para los motores Eurojet, para el sistema de seguridad EuroDASS, etc. A partir de entonces, el proyecto sufrió un parón debido al final de la Guerra Fría y a los altos costos de la reunificación alemana, lo que supuso que el proyecto se retrasase unos cinco años. Mientras tanto, los socios discutían la forma de reducir el precio del avión, así como el costo general del programa, eliminando sistemas del avión (por ejemplo: la carísima protección contra pulsos de radiación electromagnética), o reduciendo el número de prototipos. Finalmente, el 27 de marzo de 1994, el primer prototipo DA01 voló desde la factoría de MBB en Manching pilotado por el piloto de pruebas Peter Weger. Durante 8 años los siete prototipos del programa realizaron numerosas horas de vuelo para llegar a la fase de fabricación a principios del año 2001.
Cuando se firmó el contrato de producción final, las ventas revisadas fueron: Reino Unido 232 aparatos, Alemania 180, Italia 121 y España 87 (por un importe total de 10.795 millones de euros). La producción se redistribuyó según los siguientes porcentajes: British Aerospace (37%), DASA (29%), Aeritalia (19,5%) y CASA (14%).
El desarrollo es responsabilidad de Eurofighter Jagdflugzeug GmbH, con base en Múnich, una compañía que pertenece completamente a BAE Systems (parte de British Aerospace) en el Reino Unido, Alenia Aerospazio en Italia, EADS Deutschland Aerospace Group (perteneciente a DaimlerChrysler en conjunción con DASA) y EADS España (antes CASA).
El 2 de julio de 2002, el gobierno austriaco anunció la decisión de comprar el Typhoon como su nuevo avión de defensa aérea. La compra de 18 Typhoon se finalizó el 1 de julio de 2003. El coste fue de 1.959 millones de euros e incluía 18 aeronaves, entrenamiento para pilotos y tripulación de tierra, logística, mantenimiento y un simulador. El coste de un avión Typhoon listo para volar es de 62,9 millones de euros.
El proyecto ha sido nombrado y renombrado varias veces desde su nacimiento, siendo conocido como EFA (European Fighter Aircarft), Eurofighter, EF2000 (Eurofighter 2000) y Typhoon («tifón»).
Producción
El Eurofighter Typhoon es el único avión de combate moderno que tiene líneas de montaje diferentes (el F-16 sólo se produce internacionalmente bajo licencias limitadas). Cada socio ensambla sus propios aviones, aunque construye las mismas partes de todas las aeronaves que se producen.
Alenia
• Ala izquierda
• Bordes de ataque externos
• Secciones de fuselaje traseras
BAE Systems
• Fuselaje frontal (incluyendo canards)
• Pabellón
• Espina dorsal
• Aletas de cola
• Bordes de ataque internos
• Secciones de fuselaje traseras
EADS Deutschland
• Fuselaje central
EADS CASA6
• Ala derecha
• Superficies de bordes
La producción se divide en tres fases (o tranche en la denominación oficial), con un aumento gradual de la capacidad en cada una de ellas (ver tabla inferior).


Reino Unido traspasó 16 aparatos de los que tenía contratados al pedido de Arabia Saudita8 y en junio de 2011 anunció la retirada en 2018 de 55 Eurofighters9 de las primeras fases, debido a la carestía de su actualización a la Fase 3, con lo que su actual inventario es de 144 aviones, pudiéndose ver reducido a 89 en el futuro. En noviembre de 2011 EADS propuso a los países sócios de programa, cancelar los pedidos de la Trancha 3B a cambio de que consigan nuevos contratos en campañas de exportación10 e invertir ese dinero en la reactivación del programa Talarion.
Según la propuesta del consorcio, si la filial alemana de Cassidian logra el contrato del Concurso MRCA que está liderando en India, el país no tendría obligación de adquirir los 37 aviones de la Trancha 3B que tiene apalabrados. A cambio, EADS pide que se invierta ese dinero en la compra del UAV europeo. Lo mismo ocurriría con la campaña de la es responsable España abandera en Corea o al Reino Unido con la de Japón.
Costes
El programa Eurofighter tuvo un coste de 60.000 millones de €,11 de los cuales casi 12.300 coresponden a su desarrollo,12 13 teniendo un coste de despegue estimado en 200814 de 63 millones de €, con un coste de compra de 88,4 millones de €.15 El coste de adquisición varía en función de la configuración que cada país haya elegido para su avión, ya que en cada uno es diferente, el coste total de obtención del Typhoon británico en 2011 fue de 126 millones de £.16 17
Con un coste por hora de vuelo de 43.000 € en 2010,18 19 y un coste anual de mantenimiento en el período 2009-2019 de 15 millones de €,20 el Eurofighter requiere menos de 9 horas/persona de mantenimiento por hora de vuelo, consiguiendo los siguientes resultados:[cita requerida]
• Defectos rectificados en 45 minutos: el 50% de ellos.
• Cambio de motor por 4 personas: 45 minutos.
• Defectos rectificados en 3 horas: el 90% de ellos.
• Inspección prevuelo: menos de 15 minutos por dos personas.
• Inspección postvuelo: menos de 45 minutos por dos personas.
• Cambio o instalación de configuración aire-aire: menos de 23 minutos por 6 personas.
• Cambio o instalación de configuración aire-tierra: menos de 30 minutos por 6 personas.
Exportaciones

Austria
El 2 de julio de 2002 el gobierno austriaco anunció la decisión de adquirir el Typhoon como su nuevo avión de defensa aérea. El encargo de 18 Typhoon se finalizó el 1 de julio de 2003, incluyendo además de los aviones, entrenamiento de pilotos y personal de tierra, logística, mantenimiento y un simulador. El futuro de este pedido fue cuestionado por el Parlamento austriaco.21
El 26 de junio de 2007 el ministro de Defensa austriaco Norbert Darabos anunció una reducción del pedido inicial, que pasó de 18 a 15 unidades.22 El primero de los Eurofighter pedidos por Austria fue entregado el 12 de julio de 2007, entrando a formar parte de la Fuerza Aérea Austriaca.23
Arabia Saudí
El 18 de agosto de 2006 se anunció que Arabia Saudí adquiriría 72 Typhoon para equipar a la Real Fuerza Aérea Saudí. En noviembre y diciembre se informó de que Arabia Saudí había amenazado con comprar Rafale franceses por la investigación del caso Al Yamamah que comenzó en los años 1980.24 Sin embargo, el 17 de septiembre de 2007, Arabia Saudí confirmó el pedido de 72 Eurofighter Typhoon por 4.430 millones de libras esterlinas.5
El 11 de agosto de 2008 Arabia Saudí comenzó las negociaciones con BAE Systems para la adquisición de un segundo lote de 72 o más aparatos.25
Omán
El 21 de diciembre de 2012 se anunció que Omán había firmado un acuerdo de compra en el que se incluían 12 cazas Typhoon y 8 entrenadores Hawk para equipar a la Real Fuerza Aérea de Omán, valorado en 2.500 millones de libras.26 27 28
Posibles compradores
Grecia
En 1999 el gobierno griego acordó la compra de 60 Typhoon para reemplazar sus aviones de combate de segunda generación.29 30 La compra se ha retrasado debido a problemas económicos. En junio de 2006 el gobierno anunció un plan de adquisición multianual por 2.200 millones de euros con la intención de conseguir la adquisición de un caza de siguiente generación en los próximos 10 años. El Typhoon está entre los candidatos junto al Dassault Rafale y al Lockheed Martin F-35 Lightning II.31
Otros posibles compradores potenciales del Typhoon son Dinamarca,32 Noruega,33 Pakistán,34 Peru,35 Rumania,36 y Serbia37 mientras que fue rechazado por Singapur y Brasil.38
Ventas frustradas
India
De igual manera, el Typhoon participaba en India en el programa para elegir un nuevo avión de combate denominado Indian MRCA Competition (en español: Competición para la adquisición de un nuevo avión de combate polivalente), a través del cual se podrían vender 126 aviones.39 40 41 Hubo informes que indicaban que el Typhoon podría ser el ganador del concurso,42 sin embargo finalmente fue adjudicado al Dassault Rafale.43
Suiza
Evaluó la compra del Eurofighter Typhoon para sustituir a sus Northrop F-5E Tiger II, en un concurso en el que compitió con el Dassault Rafale y el Saab Gripen NG, contrato que fue conseguido por este último aparato.44
Japón
El Eurofighter Typhoon era candidato en Japón en el concurso para proveer a su fuerza aérea de un caza de nueva generación, compitiendo con los estadounidenses F/A-18E/F Super Hornet y F-15E Strike Eagle, pero el gobierno nipón se decidió finalmnete por el Lockheed Martin F-35 Lightning II.45
Diseño
Las características del Typhoon son una buena muestra de su desarrollo. La célula del Typhoon fue diseñada de manera que fuera inestable en vuelo (con canards y ala delta truncada), lo que le proporciona una gran maniobrabilidad. Para solventar el problema de la inestabilidad se recurre a un sistema de control de vuelo cuádruple redundante Fly-by-wire.

En los virajes mantiene la energía perfectamente al disponer de una relación empuje a peso de 1,15,46 además de que los motores EJ200 le permiten volar en régimen de supercrucero (capacidad de volar a velocidades supersónicas sin utilizar postquemadores). La empresa española ITP, (Industria de Turbopropulsores, S.A.) está desarrollando un sistema de tobera orientable que permitiría al Typhoon tener empuje vectorial. Las pruebas de dichas toberas realizadas con los motores EJ200 han sido exitosas y sólo depende de las voluntades de los gobiernos para equipar a los aparatos con éstas, ya que el sistema de control de vuelo (FCS por sus siglas en inglés) del Eurofighter ya está preparado para recibirlas.
El avión está fabricado en gran parte por compuestos como la fibra de vidrio o la fibra de carbono, que proporcionan mayor rigidez estructural a la célula, lo que le permite realizar maniobras con valores de fuerza G muy altos. El asiento eyectable es del tipo Cero-Cero, construido por el fabricante Martin Baker, y es capaz de eyecciones a más de 600 nudos de velocidad (aproximadamente 1.100 km/h). No se descarta tampoco la adopción de tanques de combustible conformables (CFT por sus siglas en inglés) en la fase 3 de producción, lo que le proporcionaría una mayor autonomía de vuelo, aunque esto obligaría al Eurofighter a portar menos armamento. En las primeras fases de diseño se consideró la posibilidad de usar doble deriva, aunque posteriormente se desechó por la mayor fuerza estructural que presenta la deriva única. A pesar de no buscar características de baja detectabilidad como requerimiento, como sí lo ha hecho el F-22 Raptor, el Typhoon tiene su forma bien cuidada para tratar de ser lo menos detectable posible a la iluminación del radar.
Sistemas

Estructura y aviónica
En la construcción del Typhoon se hace uso intensivo de materiales compuestos, que son resistentes y ligeros y logran que el avión tenga un peso reducido. Su superficie estructural está hecha en un 82% de estos materiales, que consisten en un 70% de compuestos de fibra de carbono y un 12% de compuestos de fibra de vidrio. En otra palabras, el metal solamente representa un 15% de los materiales usados en la construcción del avión, siendo en este caso aleaciones ligeras y titanio.58 Estos materiales ofrecen una vida útil estimada de 6.000 horas de vuelo.59
Este caza se caracteriza por su gran agilidad tanto en vuelo supersónico como a bajas velocidades gracias a su diseño delta/canard. Este diseño es inestable en vuelo por naturaleza y ha sido diseñado así para garantizar su alta maniobrabilidad. Por ello dispone de un sistema de control de vuelo "fly-by-wire" completamente digital de cuádruple redundancia encargado de proporcionarle la estabilidad artificial, este sistema corrige automáticamente las maniobras del piloto de forma que no pueda llevar el avión fuera de los límites de seguridad ya que el control manual por sí solo no podría compensar la inestabilidad inherente. De igual modo, en casos de desorientación, el sistema recupera automáticamente una posición estable del avión.60 61
En el Eurofighter el control de cabeceo es proporcionado por la operación simétrica de los planos delanteros y de los alerones-aleta (flaperons) de las alas. El control de alabeo es conseguido principalmente mediante el uso diferencial de los alerones-aleta de las alas. Y el control de guiñada es proporcionado por el timón del estabilizador vertical.62 Las superficies de control son movidas por medio de dos sistemas hidráulicos independientes, los cuales también accionan otros componentes del avión, como la cúpula de la cabina, los frenos y el tren de aterrizaje.63
La navegación es llevada a cabo al mismo tiempo por sistema de posicionamiento global (GPS) y un sistema de navegación inercial (INS), y puede utilizar un sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) para aterrizar con mal tiempo.
Cabina

Panel de mandos con las tres MHDD y palanca de control central en la cabina de un Typhoon.
El Eurofighter Typhoon cuenta con una cabina de “cristal” sin ningún instrumento convencional, es decir, toda la información se muestra en pantallas planas. En ella incluye tres pantallas multifunción (MHDDs; Multi-function Head Down Displays) a color que pueden ser manipuladas mediante las teclas que rodean cada pantalla, con un cursor XY, o bien mediante órdenes de voz (DVI, Direct Voice Input).64 Dispone de una pantalla de visualización frontal (HUD) con infrarrojo de barrido frontal (FLIR), modo de control tipo «voz + manos en mando de gases y palanca de control» (Voice+HOTAS), sistema de simbología montado en casco (HMSS) (conocido por los pilotos de prueba como 'el sombrero eléctrico'), sistema de distribución de información multiplicación (MIDS), un servicio de entrada de información manual (MDEF, Manual Data Entry Facility) ubicado en la parte izquierda del panel y un sistema de alertas de la aeronave completamente integrado con un panel de alertas dedicado (DWP, Dedicated Warnings Panel). Los instrumentos de vuelo de reserva, iluminados por LEDs, están situados en la parte derecha del panel.65
El tripulante pilota el avión por medio de una palanca de control central y una palanca de gas del motor en el lado izquierdo. Para escapar de la cabina en caso de emergencia utiliza el asiento eyectable Martin-Baker Mk.16A, propulsado por dos motores cohete.66
Fusión de sensores
Como todo armamento moderno, el Eurofigther posee multitud de sistemas, de los que cabe destacar el FCS del tipo "Carefree Handling" desarrollado por BAES y GEC Marconi, que controla las maniobras del avión así como otros subsistemas menores, como la admisión del aire por medio del sistema varicrowl.
El Radar ECR 90 CAPTOR-M está basado en el Radar Ferranti Blue Vixen del Harrier FSR.Mk2, ya que la frecuencia de pulsos del radar FoxHunter del Tornado F.Mk3 no cumplía los requerimientos del avión. El radar es del tipo multimodo de cuarta generación, con pulso Doppler en banda X, que permite identificar objetivos a más de 150 km (BVR) y con capacidad de búsqueda y bloqueo hacia arriba y hacia abajo. Está prevista como mejora del radar la sustitución de la antena de barrido mecánico por una antena de barrido electrónico AESA (Active Electronically Scanned Array) de aproximadamente 1.400 módulos TR. De esa manera el radar pasará a denominarse CAESAR (acrónimo de Captor AESA Radar). Según el consorcio Euroradar (fabricante del Euroradar CAPTOR) las capacidades del radar Captor se ven incrementadas de manera significativa con la adopción de la antena de barrido electrónico. Además, según esas informaciones, se puede convertir de manera sencilla un radar Captor en CAESAR simplemente cambiando la antena y actualizando el software asociado al radar.
El Sistema PIRATE permite la detección y fijación de blancos por medio de infrarrojos, con un alcance de 30 km y ha sido desarrollado por el consorcio Eurofirst. Presenta varios modos de funcionamiento como: Aire –Aire y Aire-Tierra y además permite el intercambio de datos con el radar ECR 90, aunque es probable que se use solo en modos de detección Aire-Aire puesto que la RAF, por ejemplo, ha comprado barquillas Litening II para labores de ataque.
El DASS es un sistema de detección y respuesta ante amenazas. El sistema avisa de la presencia de actividad hostil y activa automáticamente las contramedidas más adecuadas para cada tipo de amenaza. El casco tiene visor integrado en la visera que le proporciona información relativa a blancos, velocidades y distancias.
El subsistema HST del casco le permite apuntar a un blanco al que se esté mirando, aunque este esté fuera del rango de visión del HUD. Incluso pudiendo lanzar misiles a blancos situados "sobre el hombro".
El DVI (Direct Voice Input) es un sistema que permite la interacción con el avión por medio de la voz. El piloto puede realizar acciones como asignaciones de blancos, cambios de rutas de navegación, cambio de la información en las pantallas de presentación de datos, etc.
El sistema ESM mide las emisiones electromagnéticas y permite identificarlas, así como sus direcciones. En la cabina se dispone de un Head-up display (HUD) de amplio campo de visión en la que se recibe información de las características de vuelo y de los modos de combate, además puede presentar imágenes del sistema FLIR del PIRATE.
El Typhoon tiene tres pantallas multifunción MHDD con todo tipo de información. Los mandos siguen la doctrina HOTAS conteniendo más de 50 funciones. Para terminar con los sistemas cabe destacar las pruebas con el traje de vuelo denominado Libelle diseñado para que el piloto soporte maniobras con altos valores de G. Este incluye un sistema que está formado por un entramado de tubos de líquido que provoca presión sobre ciertas zonas del cuerpo, dependiendo de las circunstancias. Con este nuevo traje los pilotos se han manifestado cómodos en maniobras a 12 Gs, con capacidad para mover los brazos y hablar por radio.
DASS


(Subsistema de ayudas defensivas)67 68

1. Receptores de alerta láser.

2. Dispensadores de bengalas.

3. Dispensadores de chaff.

4. Receptores de alerta de misiles.

5. Contenedores de ESM / ECM.

6. Señuelo remolcado.
El caza emplea un sofisticado y altamente integrado subsistema de ayudas defensivas o DASS por sus siglas en inglés (Defensive Aids Sub-System) llamado Praetorian, antes EuroDASS.69 El DASS incluye como detectores de amenazas un receptor de alerta radar (RWR), una alerta de aproximación de misiles (MAW) y un receptor de alerta láser (LWR, sólo para los Typhoon británicos). También incluye como elementos de protección contramedidas electrónicas (ECM), chaff, bengalas y un señuelo de radar remolcado (TRD; Towed Radar Decoy).70 El Praetorian puede controlar y responder automáticamente el mundo exterior proporcionándole al piloto una completa evaluación de prioridades ante amenazas aire-aire y aire-superficie. Puede responder a amenazas únicas o múltiples.67
El avión también cuenta con un avanzado sistema de aviso de proximidad a tierra (GPWS por sus siglas en inglés) basado en el sistema de navegación por referencia al terreno TERPROM usado por el Panavia Tornado pero aún más mejorado y completamente integrado con las pantallas y los controles de la cabina.71
MIDS
El sistema de transmisión de datos digital MIDS (Multifunctional Information Distribution System) le proporciona el enlace de datos a la red de información estandarizada Link 16 de la OTAN que sirve para intercambiar informaciones tácticas (como por ejemplo trayectorias de vuelo, objetivos, posición, estatus y órdenes) entre diferentes unidades o plataformas militares en misiones conjuntas o combinadas.72 73
IRST PIRATE


Parte frontal de un Typhoon en el que se puede ver el IRST PIRATE.
El sistema PIRATE (Passive Infra-Red Airborne Track Equipment) es un sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST) que va montado en el lado izquierdo del fuselaje del Typhoon, por delante del parabrisas. La compañía italo-británica SELEX Galileo es la contratista principal que, junto con la francesa Thales Optronics y Tecnobit
El PIRATE funciona en dos bandas de radiación infrarroja, de 3-5 y 8-11 micrómetros. Cuando se usa junto con el radar en una misión aire-aire, funciona como un sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST), proporcionando detección y seguimiento de objetivo pasivo. En una misión aire-superficie, realiza identificación y localización de objetivos. También proporciona ayuda de navegación y de aterrizaje. Está enlazado con el visor montado en casco del piloto.74
Los Eurofighter comenzaron a incorporar el PIRATE en el Bloque 5 de la Tranche 1, siendo el primero un ejemplar entregado a la Aeronautica Militare italiana en agosto de 2007.75 Se pueden conseguir capacidades de búsqueda de objetivos más avanzadas con la adición de un contenedor de búsqueda de blancos como el LITENING.76
Sistemas de armas
El armamento interno del Typhoon consiste en un cañón automático Mauser BK-27, de calibre 27 mm, que tiene una cadencia de tiro de 1.700 disparos por minuto. Está ubicado en el encastre alar derecho del avión y dispone de una munición de 150 proyectiles.77
.
En el exterior dispone de hasta 13 puntos de anclaje, de los que 5 están en el fuselaje y 8 bajo las alas. En estos soportes puede cargar una gran variedad de armamento lanzable aire-aire y aire-superficie, además de un máximo de 3 depósitos de combustible externos (de 1.000 o 2.000 litros) y contenedores (pods) como el designador de objetivos LITENING.78
Esa amplia gama de armamento se puede combinar en el caza de numerosas formas. A continuación se muestran unos ejemplos de configuraciones según el tipo de misión




Rendimiento en combate


Demostración de vuelo del Eurofighter Typhoon.
El rendimiento en combate del Typhoon, comparándolo en particular con los F-22 Raptor y F-35 Lightning II estadounidenses y el Dassault Rafale francés, ha sido objeto de mucha discusión. Aunque realizar comparaciones totalmente veraces e imparciales es imposible con la información pública disponible, hay un estudio de la Agencia de Evaluación e Investigación en Defensa del Reino Unido comparando al Typhoon con otros cazas contemporáneos; en este estudio el Typhoon era el segundo sólo después del F-22.79
El 20 de julio de 2004, el general John P. Jumper, Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, probó un Eurofigther del primer escuadrón operacional de la Luftwaffe convirtiéndose así en la primera persona en haber volado en el Typhoon y en el Raptor. Ese mismo día declaró:
«He pilotado todos los reactores de la fuerza aérea [estadounidense]. Ninguno es tan bueno como el Eurofighter.»80 81
En marzo de 2005, Jumper hizo unos comentarios acerca de esos dos aviones para la sección de noticias de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. El general dijo:
«El Eurofighter es tanto ágil como sofisticado, pero sigue siendo difícil de comparar con el F/A-22 Raptor. Son diferentes tipos de aviones para empezar; es como si nos piden que comparemos un coche de NASCAR con uno de Fórmula 1. Ambos son emocionantes de forma distinta, pero están diseñados para distintos niveles de rendimiento.»82
Además comentó:
«El Eurofighter es sin duda, en cuanto a suavidad de controles y la capacidad de tracción (y de mantener fuerzas G elevadas), muy impresionante. Fue diseñado para eso, especialmente la versión que yo piloté, con su aviónica, las pantallas con mapa móvil a color, etc. — todo era de primera clase. La maniobrabilidad del avión en combate cerrado también fue muy impresionante.»82 80

En junio de 2005, el semanal escocés Scotland On Sunday informó de que el año anterior un Eurofighter T1 de entrenamiento había tenido un encuentro casual con dos cazabombarderos F-15E de la Fuerza Aérea estadounidense sobre el Distrito de los Lagos, en el norte de Inglaterra. El encuentro se convirtió en un combate simulado en el que el Eurofighter consiguió evitar a sus perseguidores y maniobrar hasta colocarse en posición de tiro. El éxito de esta aeronave fue una sorpresa tanto para los estadounidenses como para los británicos.83
En julio de 2007, la Fuerza Aérea India desplegó sus Sujói Su-30MKI en el ejercicio Indra-Dhanush con los Eurofighter Typhoon de la Royal Air Force. Ésta fue la primera vez que los dos aviones tomaban parte en este ejercicio,84 y la Fuerza Aérea India no permitió que sus pilotos usaran el radar N011M Bars de los MKI durante el ejercicio a fin de mantenerlo en secreto.85 Durante el ejercicio, los pilotos de la RAF admitieron francamente que el Su-30MKI había mostrado una maniobrabilidad superior a la del Typhoon pero que los otros habían estudiado, preparado y anticipado esto. Los pilotos indios por su parte también quedaron visiblemente impresionados ante la agilidad del Typhoon en el aire.86


Durante el ejercicio "Typhoon Meet" celebrado en Sevilla en marzo de 2008, Eurofighters británicos, alemanes, italianos y españoles se enfrentaron a aviones de combate F/A-18 Hornet y Mirage F1 del Ejército del Aire español, F-16 de la Fuerza Aérea Portuguesa y AV-8B Harrier II de la Armada española en un simulacro de combate aéreo. Se afirma que los Eurofighter ganaron todos los combates (incluso en inferioridad numérica de 8 contra 27) sin sufrir pérdidas.87 88
A finales de 2008 la revista aeroespacial alemana FLUG REVUE informó que unos cazas Typhoon germanos se enfrentaron a Rafales franceses y que los resultados se dice que fueron «muy gratificantes», siendo la principal diferencia el «mucho mayor empuje del motor EJ200».89
A principios del 2010, la página web oficial del Eurofighter hizo público que durante los ejercicios de entrenamiento en combate aéreo disimilar (DACT) llevados a cabo por la OTAN en las Islas Canarias en 2009, dos Eurofighter españoles habían conseguido "derribar" en combate aéreo simulado a siete de los ocho F-15 estadounidenses que actuaban como agresores. El primero de los cazas españoles consiguió abatir a cuatro F-15, mientras que el segundo abatió a tres más. Oficiales del Ejército del Aire español señalaron que durante aquellas maniobras los pilotos españoles llevaron los Eurofighter al límite de su capacidad.90 91

El empuje del EJ200 permite que el Typhoon cuente con capacidad de supercrucero, es decir, es capaz de volar a velocidad supersónica sin usar postquemadores. De acuerdo con las páginas oficiales del las fuerzas aéreas de Alemania y Austria, su velocidad máxima posible sin postcombustión está entre Mach 1,2 y Mach 1,5 según la configuración.[cita requerida]92 Aunque el Eurofighter sólo consigue la velocidad máxima de supercrucero en una configuración sin misiles ni tanques de combustible externos.86
El consorcio Eurofighter afirma que su caza tiene una mayor velocidad de giro tanto a velocidades subsónicas como supersóncias, y una mayor aceleración a Mach 0,9 a 20 000 pies (6 096 m), que los cazas F-14 Tomcat, F-15 Eagle, F-16 Fighting Falcon, F/A-18 Hornet, Dassault Mirage 2000, Dassault Rafale, Sujói Su-27 y Mikoyan MiG-29.79
«Lo que la gente no sabe sobre el Typhoon es lo bueno que es a gran altitud. Entre 40.000 y 55.000 pies, nada puede tocarlo excepto un F-22 - eso es lo que hace que sea tan fuerte en defensa aérea.»
Air Chief Marshal Sir Glenn Torpy, Jefe de Estado Mayor de la Royal Air Force, 12 de febrero de 2009 en Aero India, Bangalore.93
El misil de largo alcance aire-aire que portaba el Eurofighter al iniciar su vida operativa era el AIM-120 AMRAAM, pero este será sustituido por el MBDA Meteor, cuando esté disponible, con un alcance y maniobrabilidad mayor que ningún otro proyectil disponible. Esto debería dar una mayor ventaja sobre cazas con misiles menos avanzados, particularmente a aquellos sin los beneficios de las tecnologías furtivas, y por lo tanto, más fácilmente detectables por radares.
Variantes
Aviones de desarrollo
• DA (Development aircraft - Aeronave de Desarrollo) - Siete aviones con equipamiento y misiones diferentes.
o DA1 (Alemania) - Estructura de vuelo, motores y Software de Control de Vuelo (FCS - Flight Control Software).
o DA2 (Reino Unido) - Desarrollo del FCS y mejoras estructurales.
o DA3 (Italia) - Desarrollo de sistemas armamentísticos.
o DA4 (Reino Unido) - Desarrollo de radar y aviónica, siendo actualizado a la Fase 2.
o DA5 (Alemania) - Desarrollo de radar y aviónica, siendo actualizado a la Fase 2.
o DA6 (España) - Desarrollo de estructura de vuelo y pilotaje (estrellado).94
o DA7 (Italia) - Navegación, aviónica y carga de misiles.
Aviones de producción instrumentados
• IPA (Instrumented Production Aircraft - Aeronave instrumentada de producción) - Siete aviones de producción estándar para futuro desarrollo de sistemas.
o IPA1 (Reino Unido) - Subsistema de Ayudas Defensivas (DASS - Defensive Aids Sub System).
o IPA2 (Italia) - Integración de armamento aire-tierra.
o IPA3 (Alemania) - Integración de armamento aire-aire.
o IPA4 (España) - Integración de armamento aire-tierra y desarrollo ambiental.
o IPA5 (Reino Unido) - Integración de armamento aire-tierra y aire-aire.
o IPA6 (Reino Unido) - Conversión de aeronaves de Serie (BS031) - Sistemas de aviónica de la Fase 2.
o IPA7 (Alemania) - Conversión de aeronaves de Serie (GS029) - Estándar de la Fase 2.
Aviones de producción en serie
Los aviones de producción en serie, también conocidos por las siglas en inglés SPA (Series Production Aircraft), son los aviones operacionales y de entrenamiento.
Tranche 1
Los aviones de la Tranche 1 fueron producidos desde 2003 en adelante y contaron con las capacidades iniciales del Typhoon.
• Bloque 1: Capacidad operacional inicial (IOC por sus siglas en inglés) y capacidad de defensa aérea.
• Bloque 2: Capacidades aire-aire iniciales.
• Bloque 2B: Capacidades aire-aire completas.
• Bloque 5: Capacidad operacional completa (FOC) estándar combinando las capacidades aire-aire existentes con capacidades aire-tierra. Todos los aviones de la Tranche 1 están siendo actualizados con las capacidades del Bloque 5 mediante el programa de reconversión R2.95
Tranche 2
Los aviones de la Tranche 2 están actualmente en producción.
• Bloque 8: Nuevos computadores de misión (hardware) necesarios para la integración de armamento futuro como los misiles Meteor, Storm Shadow y Taurus. Diferencias en la construcción con la Tranche 1 relacionados con obsolescencia o cambios en la tecnología de producción.
• Bloque 10: Capacidad operacional aumentada (EOC) 1,
Aire-aire: AIM-120C-5 AMRAAM, IRIS-T digital
Aire-tierra: GBU-24, armas guiadas por GPS, ALARM, Paveway III y IV, Rafael LITENING III
• Bloque 15: EOC 2,
Aire-aire: Meteor,
Aire-tierra: Taurus, Storm Shadow, Brimstone.
• Bloque 20: EOC 3.
Tranche 3A
Debido a problemas presupuestarios derivados de la actual crisis económica, la Tranche 3 fue dividida en dos:96 la Tranche 3A y la Tranche 3B. Los aviones de la Tranche 3A tendrán interfaces para posibles mejoras futuras, pero serán entregados con el nivel de capacidades alcanzado en la Tranche 2.,97 dejando la Tranche 3B a la espera de ser aprobada.98
Tranche 3B
Incluirá las siguientes mejoras99 100 de ser aprobada:101
• Radar AESA CAPTOR-E
• Software de control de empuje vectorial para gestionar el movimiento de futuras toberas 3D.
• Toberas 3D.
• Casco BAE “Striker” HMD
• Tanques de combustible conformables
Eurofighter naval
Originalmente propuesto en los años 90 como una posible solución a las necesidades de la Marina Real del Reino Unido para un avión embarcado para su nuevo portaaviones clase Queen Elizabeth (Future Carrier - Borne (FCBA)).102 103 104 En enero de 2001, el Ministerio de defensa del Reino Unido desechó formalmente la opción de un Eurofighter naval para sus nuevos portaaviones, a favor de la variante STOVL, es decir, el F-35B, que en ese momento prometió ser un avión capaz, de bajo costo y más invisible. Avión que entraría en servicio en 2012, fecha que coincidiría con la fecha en la que entrarían en servicio los nuevos portaaviones del Reino Unido. Fue rechazado por "motivos de eficacia-costo".105
El Plan de Revisión de seguridad y defensa estratégica de octubre de 2010 ("SDSR") anunció que debido a problemas de tiempo, costo y desarrollo con la variante STOVL F-35 (F-35B), el Reino Unido procederá a la adquisición de la variante CATOBAR F-35C en su lugar, que son más grandes y también serán utilizadas por la US Navy en los nuevos portaaviones USS Gerald R. Ford (CVN-78). Esto requerirá que los portaaviones clase Queen Elizabeth del Reino Unido (que ya están en construcción) sean modificados con catapultas de vapor o las nuevas catapultas electromagnéticas para lanzar a los aviones.
Esto, combinado con los crecientes costos y plazos de ejecución del programa F-35106 ha llevado a llamadas renovadas para que el Reino Unido cancele o postergue su participación en el programa F-35 y "navalice" el tramo final de producción del caza europeo Eurofighter (que ya está comprometido a comprar) para operar desde los nuevos portaaviones clase Queen Elizabeth.107 A pesar de ello, hasta la fecha, el Eurofighter naval sigue siendo sólo una propuesta;108 109 pero se ha se ha producido cierto interés por otras naciones, como la India, en adaptar el Eurofighter para operar en portaaviones.110
La variante de diseño propuesta permitiría al Eurofighter operar desde portaaviones en despegue corto pero recobro mediante detención (STOBAR), utilizando una rampa “sky jump" para lanzar aviones y “arresting gear” o cabo de detención para aterrizaje convencional, o con catapultas en forma similar al caza Rafale de Francia.
En febrero de 2011, BAE debutó con un Typhoon naval en respuesta a la solicitud de la India. El modelo ofrecido es STOBAR (despegue corto pero recobro mediante detención) capaz de operar en la futura clase de portaaviones india Vikrant. Los cambios necesarios para que el Typhoon sea lanzado por el “sky jump” y pueda ser recuperado en los aterrizajes, agrega unos 500 kg a la estructura del avión. Si la Armada India persigue un portaaviones con lanzamiento por catapulta, el Typhoon por ahora es poco competitivo frente a las ofertas de los otros rivales (por ejemplo, Rafale, Super Hornet y Mikoyan MiG-29K) desde la reunión de confirmación de compra, los requisitos para operar en catapulta añaden demasiado peso a esta aeronave, disminuyen el rendimiento y aumentan sustancialmente los costos por la modificación".111
Operadores



Eurofighter Typhoon británico.
Alemania
• Luftwaffe. Recibidos 55 aviones de 143 pedidos.112
o Jagdgeschwader 73 Steinhoff.113
o Jagdgeschwader 74.113
o Jagdbombergeschwader 31 Boelcke.113
Arabia Saudita
• Real Fuerza Aérea Saudí. Recibidos 6 aviones de 72 pedidos, con opción a 72 más.
Austria
• Fuerza Aérea Austriaca. Recibidos 15 aviones.114
o Überwachungsgeschwader113
España
• Ejército del Aire de España. Recibidos 37 aviones de 73 pedidos,115 con opción a 12 más.
o Ala 11, Base Aérea de Morón.
 Escuadrón 111.113
 Escuadrón 112.113
 Escuadrón 113, entrenamiento y evaluación.113
o Ala 14, Base Aérea de Los Llanos.
Escuadrón 142.116
Italia
• Aeronautica Militare. Recibidos 62 aviones de 96 pedidos.
o 9º Gruppo Caccia.113
o 20º Gruppo Caccia.113
o 12º Gruppo Caccia.113
Omán
• Real Fuerza Aérea de Omán. Encargados 12 aviones de la Tranche 3, que se recibirán a partir de 2017.117
Reino Unido
• Royal Air Force. Recibidos 83 aviones de un pedido confirmado de 160 ejemplares, un pedido adicional de 72 aún no ha sido confirmado.
o No. 3 Squadron RAF.113
o No. 6 Squadron RAF.113
o No. 11 Squadron RAF.113
o No. 17 Squadron RAF.113
o No. 29 Squadron RAF.113
o No. 1435 Flight RAF (Islas Malvinas).113
Inventario


Un Eurofighter Typhoon del Ejército del Aire de España en el Royal International Air Tattoo de 2007.
A pesar de los retrasos y controversias por su coste, el Typhoon se encuentra en producción desde el año 2003.
• En el servicio británico, esta aeronave sustituirá al interceptor Tornado F3 y al avión de ataque a tierra Jaguar GR3A. Los Tornado serán reemplazados gradualmente en el período 2006-2010, y los Jaguar en el 2010-2014. Las entregas iniciales de Typhoon a la RAF dieron comienzo en 2003. La primera unidad fue una Unidad de Evaluación Operacional, 17º escuadrón de la RAF, en el año 2003, seguida de la Unidad de Conversión Operacional, 29º escuadrón de la RAF, en el año 2004. La designación inicial de las aeronaves de la RAF son T1, para los entrenadores de dos asientos, y F1*, para los caza operativos de único asiento.
• En España, el Eurofighter Typhoon es denominado C.16 Typhoon y entró en servicio en octubre de 2004.118 Está destinado en la unidad Ala 11 del Ejército del Aire, situado en la Base Aérea de Morón (Sevilla).118 Después de estas entregas al Ala 11, el Ala 14 recibirá Eurofighters en la siguiente década, sustituyendo a los Mirage F1 en la Base Aérea de Los Llanos (Albacete).3 Por último, si se confirma la compra de las 16 opciones de nuevos aparatos, estos sustituirán a la veintena de F/A-18 ex-U.S. Navy que opera el Ala 46 en la Base Aérea de Gando (Telde).
• Un trabajo de marketing y comercialización consiguió un pedido de Austria de 15 unidades y de Arabia Saudí por un número de 48 unidades, más 24 opcionales (con probabilidad de nuevas adquisiciones).
• El gobierno griego también seleccionó el Eurofighter, pero el pedido se pospuso por el gasto ocasionado por los Juegos Olímpicos de Atenas 2004,119 y por la compra posterior de 30 F-16, lo que ha parecido indicar un desinterés del gobierno griego por el Eurofighter.
• Noruega también ha expresado su interés, y participa en el programa de manera testimonial,120 aunque también lo hace en el Programa Joint Strike Fighter estadounidense.
• Entre los países que han mostrado interés en el Eurofighter destaca Turquía, de la que se dice que incluso podría pasar a ser el quinto socio del programa.
El Typhoon puede llegar a cumplir los requerimientos del programa para el futuro sistema ofensivo aéreo del Reino Unido, que busca reemplazar la capacidad de ataque profundo, cubierta hasta el momento por el Tornado GR4. Si es seleccionado, el Typhoon deberá ser reformado para modificar la carga interna de armamento así como incrementar la capacidad interna de combustible.
Problemas
Un periódico alemán publicó en 2004 que los pocos Eurofighters en servicio en la Luftwaffe no cumplían las especificaciones requeridas. A causa de dificultades técnicas, los aviones sólo podían despegar sin munición para el cañón y con temperaturas moderadas. De todas formas, es importante destacar que las primeras aeronaves se entregaban con acabado básico, con la posibilidad de incrementarse gradualmente, de hecho, BAE ha afirmado que las capacidades de las aeronaves evolucionarán más rápido que el entrenamiento de los pilotos.
En 2001, se anunció que la RAF no iba a usar el cañón interno del avión. Esto no se debía a que se percibiera el cañón como inadecuado sino por considerarlo innecesario, ya que el armamento con misiles se consideraba más adecuado para el rol de caza del Typhoon. De todas maneras, la eliminación del cañón afectaría a las características de vuelo del avión, requiriendo modificaciones en el software de vuelo que deberán ser costeadas por la RAF. Precisamente, debido a esta circunstancia, la RAF anunció que todos sus Typhoon llevarían el cañón, aunque no sería utilizado. Los técnicos de la RAF aseguraron que esto ahorraría dinero al reducir el coste de los requerimientos para los equipos de tierra y evitar los efectos de fatiga al disparar el cañón. La RAF mantiene la opción de activar los cañones en un tiempo mínimo si los requerimientos operacionales variasen.121
Historial de operaciones


Vista inferior de dos Eurofighter Typhoon en pleno vuelo.
• El 8 de febrero de 2007, tres Eurofighter Typhoon españoles participaron en su primera misión de reconocimiento durante la cumbre de la OTAN celebrada en Sevilla.122
• El 17 de agosto de 2007, dos Eurofighter Typhoon pertenecientes al XI Squadron de la RAF interceptaron un Tupolev Tu-95 que se aproximó al espacio aéreo británico.123
• Alrededor del 25 de abril de 2008, un Eurofighter de la Royal Air Force sufrió daños al aterrizar en la base Aeronaval de China Lake (Estados Unidos). El piloto no se vio obligado a activar su asiento eyectable y no resultó herido.124
• En septiembre de 2009, la Royal Air Force desplegó en la Base Aérea de Monte Agradable (Islas Malvinas) cuatro Eurofighter Typhoon para la defensa del archipiélago, en sustitución de los cuatro Panavia Tornado ADV que se encontraban hasta ese momento allí.125
• El 24 de agosto de 2010 un Eurofighter Typhoon de entrenamiento se estrelló en la Base Aérea de Morón de la Frontera, en la provincia de Sevilla (España). El accidente ocurrió durante una sesión de entrenamiento de un piloto de Arabia Saudí, resultando éste muerto mientras que el instructor de nacionalidad española pudo salvar su vida al ser eyectado del avión.126
• En marzo de 2011 aviones Eurofighter Typhoon de la RAF participan en operaciones de combate sobre Libia.
Especificaciones

Características generales
• Tripulación: 1 piloto (2 en la versión de entrenamiento)
• Longitud: 15,96 m
• Envergadura: 10,95 m
• Altura: 5,28 m
• Superficie alar: 50 m²
• Peso vacío: 11.000 kg
• Peso cargado: 15.550 kg
• Peso máximo al despegue: 23.500 kg
• Planta motriz: 2× turbofán Eurojet EJ200.
o Empuje normal: 60,1 kN (6 123 kgf; 13 500 lbf) de empuje cada uno.
o Empuje con postquemador: 89,9 kN (9 163 kgf; 20 200 lbf) de empuje cada uno.

Rendimiento
• Velocidad máxima operativa (Vno): 2 450 km/h (1 522 MPH; 1 323 kt) (Mach 2)
o Supercrucero: Mach 1,3 en vuelo supersónico sin postquemador.
• Radio de acción: (usando los 3 tanques):
o Ataque a tierra, lo-lo-lo: 601 km
o Ataque a tierra, hi-lo-hi: 1.389 km
o Defensa aérea con 3 h de patrulla aérea de combate: 185 km
o Defensa aérea con 10 min de merodeo: 1.389 km
• Alcance en ferry: 3 706 km (2 001 nmi; 2 303 mi) usando 3 tanques de combustible externos
• Techo de servicio: 19 812 m (65 000 ft)
• Régimen de ascenso: 315 m/s (62 007 ft/min)
• Carga alar: 311 kg/m²
• Empuje/peso:
o Normal: 0,77
o Con postquemador: 1,15
• Límites de fuerzas G: +9/-3
Armamento
• Cañones: 1× Mauser BK-27 de 27 mm

• Puntos de anclaje: 13 en total (8 pilones bajo las alas y 5 soportes más en el fuselaje) con una capacidad de 7.500 kg, para cargar una combinación de:
o Bombas:
 Bombas guiadas:
 Serie Paveway II: GBU-10, GBU-16 y Enhanced Paveway.
 Serie Paveway III: GBU-24 y BPG-2000.
 JDAM
 Las futuras HOPE/HOSBO
 Bombas de caída libre / retardadas: de las clases 500, 1.000 y 2.000 lb.
o Misiles:
 Misiles aire-aire:
 Corto alcance: AIM-9L Sidewinder, AIM-132 ASRAAM e IRIS-T.
 Medio/largo alcance: AIM-120 AMRAAM y el futuro MBDA Meteor.
 Misiles aire-superficie:
 Antibuque: AGM-84 Harpoon o Penguin.
 Antirradiación: AGM-88 HARM, MBDA ALARM y el futuro AGM Armiger
 De apoyo aéreo cercano: AGM-65 Maverick y Brimstone.
 De crucero: Storm Shadow y Taurus KEPD 350.
o Otros:
 Pod dispensador de bengalas/señuelos infrarrojos y pod de señuelos radar
 Pod de contramedidas electrónicas
 Pod de búsqueda de objetivos LITENING III
 Hasta 3 tanques de combustible lanzables, 1 de 1.000 central, 2 de 2.000 litros subalares.
Aviónica
• Radar Euroradar CAPTOR
• Sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST) PIRATE.


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Última edición por Sun Tzu el 24/6/2013, 9:39 pm, editado 1 vez


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Re: Eurofighter Typhoon ( caza polivalente, bimotorde gran maniobrabilidad Consorcio )

Mensaje por Sun Tzu el 1/4/2013, 9:47 pm



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Re: Eurofighter Typhoon ( caza polivalente, bimotorde gran maniobrabilidad Consorcio )

Mensaje por Sun Tzu el 1/4/2013, 10:08 pm

Dinamarca invita a Eurofighter en la reapertura de su programa de cazas.

15/03/2013

Madrid – Dinamarca ha abierto la puerta a la adquisición del Eurofighter Typhoon. Las autoridades danesas han reiniciado el concurso para seleccionar un avión de combate con el que reemplazar a su actual flota de cazas F-16. Junto al modelo desarrollado con capital alemán, británico, italiano y español, también recibieron este miércoles notificación oficial anunciando la reapertura de la competición -congelada en 2010 por motivos presupuestarios- la norteamericana Boeing, la sueca Saab y la oficina del programa Joint Strike Fighter (JSF).

El Eurofighter Typhoon, por tanto, se verá las caras frente al F/A-18 Super Hornet de Boeing, el JSF (F-35) de Lockheed Martin y el Gripen de Saab por hacerse con una de las mayores compras de material de defensa que ha realizado nunca Dinamarca, como la califica la información publicada por Defense News sobre este asunto.

Eurofighter abandonó en 2007 esta competición -junto a otra abierta en Noruega- por sus desacuerdos con el proceso de adquisición. Las informaciones publicadas en aquel momento aseguraban que la decisión fue motivada por las ventajas que se estaban otorgando a la opción del JSF. Dinamarca es uno de los socios de ese programa liderado por Lockheed Martin, en el que ya ha invertido 210 millones de dólares (más de 160 millones de euros).

Ahora, el Ministerio de Defensa danés ha confirmado que se ha permitido la entrada del Eurofighter en la renovada licitación después de que ninguno de los partidos políticos que participan en la aprobación de los planes de presupuestos de defensa para cinco años plantease nada en contra.

Eurofighter, cuya oferta está dirigida por Cassidian, división de defensa de EADS, uno de los socios de este consorcio junto a la británica BAE y la italiana Finmeccanica, ya ha mostrado su beneplácito a la invitación del Gobierno de Dinamarca para competir. Así lo recoge el mencionado medio citando a un portavoz de la firma que añade el convencimiento que existe en el consorcio “de que Eurofighter cumplirá con los requisitos daneses”.

El viaje de un grupo de militares daneses a EE UU, encabezados por el general de división Flemming Lentfer, el pasado noviembre para visitar distintas instalaciones de aviones militares, levantó las sospechas, ahora confirmadas, de que el país estaba preparando la reapertura del programa que aparcó en 2010.

Esa delegación visitó instalaciones de Boeing en el estado de Misuri, donde observó en detalle el modelo F/A-18E/F Super Hornet, y de Lockheed Martin, para conocer de primera mano el programa F-35 Joint Strike Fighter (JSF) en Fort Worth, Texas.

El general Lentfer afirmó en aquel momento que la gira por EE UU había resultado “muy productiva”, y añadió que esperaba “con interés trabajar con ambas compañías en el futuro”.

El modelo ganador se conocerá en 2015

De momento habrá que esperar más de dos años, hasta mediados de 2015, para conocer quién será el ganador con el contrato para dotar de una treintena de cazas a la fuerza aérea danesa, un número notablemente inferior a los 48 aviones que las autoridades del país pretendieron adquirir en un primer momento.

Lo que el Ministerio de Defensa del país aún no ha explicado es la fecha prevista para que las futuras aeronaves comiencen a prestar servicio, aunque en una entrevista publicada ayer por un medio danés el ministro apunta que la actual flota de F-16 continuará volando hasta 2020, o posiblemente 2024, antes de ser jubilada, recoge Defense News.

Dinamarca anunció en 2005 su intención de renovar su flota de aviones de combate. Sin embargo, el programa se congeló en 2010 como consecuencia de la nueva coyuntura económica y por la decisión de ampliar la vida de sus actuales aviones de combate.

En la elección que ahora se reabre va a resultar importante el impacto que la construcción de los futuros cazas pueda tener sobre la industria del país. En este punto, Lockhheed Martin se encuentra mejor situada frente a la competencia, debido a que ya ha establecido relaciones con la industria danesa a través de la mencionada colaboración del país en el programa del JSF con más de 160 millones.

Pero algunos ejecutivos de la industria danesa se han mostrado insatisfechos con el modo en que está transcurriendo esta colaboración y ya se han quejado de los escasos retornos de una inversión que, en principio, iban a ser considerables.

El mayor programa militar de Europa

En cuanto al Eurofighter, se trata del mayor programa de adquisiciones militares que se desarrolla en Europa. De momento lo han adquirido siete países (Alemania, Reino Unido, Italia, España, Austria, Arabia Saudí y Omán). Entre todos ellos han firmado órdenes para la fabricación de 719 unidades, de las que 571 corresponden a encargos en firme y 355 ya han sido suministradas. Estas últimas ya han completado 160.000 horas vuelo en todo el mundo

Según sus fabricantes, el programa de este avión de combate asegura más de 100.000 puestos de trabajo en cuatrocientas empresas distintas. El diseño, producción y actualización está coordinada por la multinacional con sede en Munich (Alemania) Eurofighter Jagdflugzeug.

Esta empresa la forman la compañía británica BAE Systems, que posee el 33%; la alemana Cassidian Manching, con otro 33%; la italiana Alenia Aermacchi, el 21%, y la división española de Cassidian, responsable del 13% restante. Se trata de las firmas aeroespaciales más importantes de Europa, con un volumen de negocios total de 123.200 millones de euros, según los datos de 2011.
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Re: Eurofighter Typhoon ( caza polivalente, bimotorde gran maniobrabilidad Consorcio )

Mensaje por Sun Tzu el 2/4/2013, 11:51 pm

Eurofighter de nuevo en la competencia en Qatar.

El Ministerio de Defensa qatarí evaluará el caza Eurofighter Typhoon en el concurso para el suministro de aviones militares. La participación en el avión de combate militar europeo en Qatar fue suspendido en 2011 cuando la fuerza aérea de Qatar se unió a la operación de la OTAN en Libia. Según el sitio web Defense News, la decisión de reanudar la evaluación del contrato de Eurofighter fue tomada después de una visita a Qatar el secretario de Relaciones Exteriores británico, William Hague, a finales de febrero de 2013. Qatar ha anunciado una licitación para el suministro de aviones de combate en noviembre de 2010.

Ni la cantidad de potencial de compra, así como el número de facilidades proporcionadas para la compra no fue revelado. Presumiblemente, Qatar planea comprar nuevos aviones de combate entre 24-36 que sustituirá a los combatientes más viejos Dassault Mirage 2000-5. La solicitud de participación en el concurso con Eurofighter es una preocupación para el fabricante norteamericano Boeing y Dassault frances. En la competencia están los participando los combatientes F/A-18E/F Super Hornet y el Eagle F-15 de Boeing, el Rafale de Dassault y Tifón en EADS. La Fuerza Aérea de Qatar tenía que hacer pruebas y evaluaciones de los modelos F/A-18E/F, F-15 y Rafale. En 2011, la Fuerza Aérea de Qatar se unió a la operación de la OTAN en Libia y las pruebas con el Typhoon fueron cancelados. En 2012, se informó de que el gobierno de Qatar elegiría el ganador entre los tres primeros aviones de prueba.

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Re: Eurofighter Typhoon ( caza polivalente, bimotorde gran maniobrabilidad Consorcio )

Mensaje por Sun Tzu el 19/4/2013, 6:42 pm

Qatar vuelve a contemplar al Eurofighter entre sus opciones para un nuevo caza.

Qatar se suma a las nuevas opciones de venta que el consorcio europeo que desarrolla el avión de combate Eurofighter Typhoon ha recibido durante las últimas semanas de distintos países –Dinamarca, Malasia e incluso Holanda–.

Las posibilidades se han impulsado tras la visita del secretario del Foreign Office británico, William Hague, y el ministro de adquisiciones de defensa, Philip Dunn, al emirato del Golfo el pasado febrero. Un portavoz de BAE Systems –compañía socia del programa Eurofighter que lidera la oferta a Qatar– ha confirmado que se han reiniciado las conversaciones con el gobierno catarí sobre el Typhoon, según publica Defense News. En 2010 Qatar ya solicitó una propuesta a Eurofighter para dotarse de sus aviones, pero aquellos contactos quedaron en suspenso. Ahora, explica la fuente de BAE Systems, “a través del Gobierno británico, se han restablecido las conversaciones”. La Fuerza Aérea de Qatar lleva tiempo con la intención de reemplazar su actual flota de Mirage 2000, fabricados por la francesa Dassault Aviation, con dos escuadrones de cazas más modernos. De momento, los principales candidatos son los F-15 y F/A-18 de la norteamericana Boeing, y los Rafale de Dassault Aviation.

La posibilidad que ahora se ha abierto de que el Typhoon también compita, supone una nueva oportunidad de exportación para Eurofighter, que en las últimas semanas ha visto cómo aumentaban sus opciones para vender también a Dinamarca, Malasia y, en menor medida, Holanda. A principios del mes pasado Dinamarca invitó a Eurofighter a entrar en su renovado concurso para adquirir su futuro avión de combate que había quedado congelada en 2010. El consorcio europeo había abandonado esa competición unos años antes, en 2007, aduciendo desacuerdos con el proceso. En la reedición del concurso danés el Eurofighter se va a ver las caras frente al F/A-18 Super Hornet de Boeing, el JSF (F-35) de Lockheed Martin y el Gripen de Saab, por hacerse con una de las mayores compras de material de defensa que ha realizado nunca ese país. El ganador se conocerá en 2015. Malasia, por su parte, anunció la semana pasada que el Eurofighter Typhoon es uno de los cinco modelos de caza preseleccionados para participar en su programa de adquisición de dieciocho nuevos aviones de combate que sustituyan a su antigua flota de MIG-29 de fabricación soviética.

Las otras cuatro firmas escogidas son la sueca SAAB, que competirá con su JAS-39 Gripen; la francesa Dassault Aviation, con el Rafale; la norteamericana Boeing y su F/A-18E/F Super Hornet, y el fabricante ruso Sukhoi, que participa con el modelo Su-30. Por último, Holanda, también ha alentado ciertas esperanzas de convocar un concurso abierto para dotarse de un nuevo caza al que podría concurrir Eurofighter. De momento, la compañía europea no se ha mostrado muy animada por una posibilidad que considera muy remota. Para conseguir vender sus Typhoon a este país, los Países Bajos deberían abandonar primero el programa del F-35 en el que está comprometido. Se trata de una posibilidad remota que sin embargo comienza a atisbarse después de que haya trascendido los planes holandeses de una nueva reducción en el número de unidades previstas, que podría quedar en apenas 30 F-35, frente a los 85 que el país esperaba comprar hace un año.

El mayor programa militar de Europa
El del Eurofighter es el mayor programa de adquisiciones militares que se desarrolla en Europa. De momento lo han adquirido siete países (Alemania, Reino Unido, Italia, España, Austria, Arabia Saudí y Omán). Entre todos ellos han firmado órdenes para la fabricación de 719 unidades, de las que 571 corresponden a encargos en firme y 355 ya han sido suministradas. Estas últimas ya han completado 160.000 horas vuelo en todo el mundo.

Según sus fabricantes, el programa de este avión de combate asegura más de 100.000 puestos de trabajo en cuatrocientas empresas distintas. El diseño, producción y actualización está coordinada por la multinacional con sede en Munich (Alemania) Eurofighter Jagdflugzeug. Esta empresa la forman la compañía británica BAE Systems, que posee el 33%; la alemana Cassidian Manching, con otro 33%; la italiana Alenia Aermacchi, el 21%, y la división española de Cassidian, responsable del 13% restante. Se trata de las firmas aeroespaciales más importantes de Europa, con un volumen de negocios total de 123.200 millones de euros, según los datos de 2011.

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Re: Eurofighter Typhoon ( caza polivalente, bimotorde gran maniobrabilidad Consorcio )

Mensaje por Sun Tzu el 20/4/2013, 12:33 am

Typhoon pilotos de combate de la RAF comienzan las pruebas con gafas de visión nocturna.

Una prueba piloto de BAE Systems con gafas de visión nocturna en un Eurofighter. (Foto: BAE Systems) Pilotos de combate Eurofighter Typhoon de la Real Fuerza Aérea ( RAF ) comenzó a realizar pruebas con nuevas gafas de visión nocturna con las instalaciones de BAE Systems en Warton, Reino Unido. Agregando a las últimas tecnologías que el casco System Montado Simbología (Helmet Mounted Simbología System) proporciona la cabina compatible con la noche, las copas FENN NG2000Ti proporcionará pilotos algo similar a la visión de rayos x en la noche. Los ensayos con gafas de visión nocturna ( NVG ) están en curso y demuestran los continuos esfuerzos por integrar las últimas tecnologías en el sistema Typhoon.

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Re: Eurofighter Typhoon ( caza polivalente, bimotorde gran maniobrabilidad Consorcio )

Mensaje por Sun Tzu el 30/4/2013, 7:07 pm

Emiratos Arabes adquiere 26 F-16 E/F, pero sigue queriendo 60 Rafales.

Según noticias publicadas en el sitio 'AIN Online', un funcionario del Pentágono confirmó a los periodistas en Washington que la Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos, decidió comprar 25 F-16 Block 60, de acuerdo con un valor estimado de entre 4 y 5 mil millones de dólares. Aunque las ventas no han sido notificados ni aprobada oficialmente por el Congreso de los EE.UU., el Pentágono ya ha consultado con legisladores clave para que a venta se apruebe rápidamente, por lo que ya es prácticamente un hecho. Los cazas F-16 Block 60, también conocidos como "Desert Falcon", fueron desarrollados específicamente para los Emiratos Árabes Unidos, que recibió 80 cazas de este tipo entre 2005 y 2010. Entre otras mejoras, cuentan con motores GE F110 más potentes y el radar AN/APG-80 AESA de Northrop Grumman, tanques de combustible conformables (CFT), sensor de infrarrojos para la búsqueda y adquisición de objetivos (IRST) y un sistema de guerra electrónica avanzado.

Los Emiratos Árabes Unidos atraviesa un proceso de evaluación para adquirir nuevos cazas desde los últimos seis años, el país está desde hae unos 4 años en negociaciones con Francia para adquirir una flota de 60 cazas Rafale de Dassault. Pero esas conversaciones fracasaron entre 2010 y 2011, pasando en un "in pass" para ser retomadas recientemente en 2012. Todo indica que esta nueva compra de aviones a Estados Unidos no afecta a las negociaciones de Emiratos con Francia ya que el "lugar" de los Rafales no esta siendo reemplazado por estos 25 F-16 Block 60 si no que forma parte de un proceso de aumento de capacidades militares pretendidas por el país. En otras palabras, EAU quería y quiere 60 Rafales para reemplazar su flota de aviones Mirage 2000-9, pero ahora le ha sumado 25 F-16 Block 60. La compra de estos 25 F-16 de los Emiratos Árabes Unidos forma parte de la reciente búsqueda del "Bloque del Golfo" (GCC) para asegurarse que puedan repeler con éxito cualquier amenaza proveniente del Medio Oriente. El objetivo del bloque, es ser capaces de auto-garantizases la defensa del Golfo Pérsico con mínima o nula asistencia externa de EEUU y la OTAN.

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Re: Eurofighter Typhoon ( caza polivalente, bimotorde gran maniobrabilidad Consorcio )

Mensaje por Sun Tzu el 26/6/2013, 10:21 am

Jefe de Eurofighter revela ambicioso objetivo de ventas.


El consorcio Eurofighter apunta a una posible oportunidad de exportar más de 250 tifones durante la próxima década, según el nuevo director ejecutivo Alberto Gutiérrez. En declaraciones a los medios de comunicación por primera vez desde que reemplazó a Enzo Casolini a principios de junio, el ejecutivo esbozó tres prioridades claves de su mandato al frente del programa de aviónes de combate de mayor venta en Europa de: campañas, competitividad y capacidades. "El tamaño del mercado mundial está cerca de 1.000 aviones en los próximos diez años, y nuestro objetivo es no captar menos del 25%", dice Gutiérrez. "Tenemos la esperanza de obtener algunas campañas realizadas" durante 2013, añade.

El tifón se está ofreciendo a los países como Malasia, Corea del Sur y los Emiratos Estados Unidos, mientras que Arabia Saudita podría estar interesado en la adición a su compromiso actual de 72. BAE Systems, que pronto entregará el próximo dos de estos aviones desde su lugar de montaje final Warton en el Reino Unido, teniendo Riyadh total"s de 28 unidades. Gutiérrez también cita oportunidades existentes en Bulgaria, Kuwait y Qatar. BAE encabeza la campaña de Eurofighter en Corea del Sur, con Seúl entiende que la búsqueda de una oferta de precio mejor en el Typhoon y el rival Boeing F-15 Silent Águila y el Lockheed Martin F-35 en las próximas semanas. Se espera que la nación para llegar a una decisión en su concurso de 60 aviones FX-III antes de finales de julio, los funcionarios de la industria. Buscando mejorar la eficiencia, Gutiérrez dice: "Tenemos que hacer el producto más barato, y la forma de la toma de decisiones más ágil y más rápido Tenemos que ofrecer valor para el dinero - no sólo el precio, sino en los costes del ciclo de vida también".
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Re: Eurofighter Typhoon ( caza polivalente, bimotorde gran maniobrabilidad Consorcio )

Mensaje por Sun Tzu el 3/7/2013, 6:06 pm

El 'EurofIghter español' gana enteros para adjudicarse el concurso de Corea del Sur.


Cuando faltan pocos días para que la Fuerza Aérea de Corea del Sur decida el nuevo caza que se incorporará al Ejército, la opción europea del Eurofighter gana enteros en un territorio acostumbrado históricamente a emplear aviones militares de combate de fabricantes norteamericanos. Eurofighter se ha colado entre las dos opciones que ofrece la industria norteamericana (el F-15SE fabricado por Boeing y el F-35A, de Lockheed Martin) como una propuesta que atrae mucho al Ejército coreano por su experiencia probada y porque Eurofighter ha prometido que si se adjudica el concurso, 53 de los 60 aviones de los que consta el pedido se ensamblarán en suelo coreano, con lo que ello conlleva de retorno industrial para el país.



En las últimas semanas, la prensa coreana da, como mínimo, las mismas posibilidades a la opción europea, un hecho que hace un año, cuando se presentó la oferta oficial, hubiera sido poco creíble y sólo se tenían en cuenta las dos opciones de la industria aeronáutica de EEUU para ganar el contrato. En el caso de que Eurofighter se adjudicara este concurso valorado en 5.700 millones de euros seria una gran noticia para la industria aeronáutica española, ya que esta campaña de exportación ha sido liderada desde el principio por Cassidian España, la filial española de EADS que participan en el consorcio Eurofighter con el 13 del capital, mientras que Cassidian Alemania lo hace con el 33 por ciento del proyecto militar. En total, la presencia de EADS en el programa del caza europeo es de un 46 por ciento. El resto de los socios son British Aerospace (BAE Systems), con el 21 por ciento, y Alenia, con el 33 por ciento.

Ventaja competitiva
Que España lidere el concurso de Corea del Sur supone una ventaja competitiva para el negocio en el país, que podría alcanzar hasta el 50 por ciento de la carga total de trabajo. Ello supondría asegurar la producción de la factoría de Getafe más allá del 2018 (por contrato, construye el ala derecha de cada caza) En este año se acabarían de fabricar los Eurofighter que emplean las Fuerzas Aéreas de España. Además de líderar la campaña comercial de Corea del Sur, Cassidian España está también involucrada en el proceso de venta de este aparato a otros tres países, aunque la filial de EADS nunca ha hecho público de qué naciones se trata.



Sólo ha localizado las tres zonas de influencia donde se trabaja en este sentido: Latinoamérica, Norte de África y oriente Medio. En las últimas semanas, se ha destacado en Corea del Sur que la gran ventaja del Eurofighter sobre el resto de los candidatos es que el unico de los tres cazas que se presentan al concurso ha tenido experiencia en combate aéreo real, mostrando su maniobrabilidad. La baza de Lockheed Martin con el F-35A es doble. Por un lado, la compañía le ha ofrecido al Gobierno coreano ayuda a través de su red de satélites. Por otro, el F-35A, que originalmente se conoció como el programa JSF (Joint Strike Fighter), se considera el avión militar más moderno de los que ahora mismo existen en el mercado. Los expertos lo llaman el cazabombardero de quinta generación.

Avión conocido para Corea
En el caso de Boeing las contrapartidas que ha ofrecido a Corea del Sur en el caso de que se adjudique el contrato es su sistema de entrenamiento virtual LVC. Además, otro dato positivo y puede que definitivo en la decisión de Corea del Sur es que la anterior versión del F-15 forma parte de las Fuerzas Aéreas del país. Boeing asegura que entre los dos aviones existiría un 80 por ciento de compatibilidad, lo que haría más sencilla la adaptación de la nueva flota.

defensa.com/


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Re: Eurofighter Typhoon ( caza polivalente, bimotorde gran maniobrabilidad Consorcio )

Mensaje por Sun Tzu el 8/7/2013, 4:10 pm

Paveway IV para la integración en el blanco de los tifones de la RAF.


Reino Unido ha dado un paso más cerca para integrar las bombas guiadas Paveway IV de precisión Raytheon Systems a sus aviones de combate Typhoon Eurofighter, después de la liberación exitosa en una prueba reciente de la combinación. Los ensayos demostraron las últimas mejoras de la Fase 1 de la aeronave que permite la capacidad total del Paveway IV para ser utilizado en los Typhoon para el cliente del Reino Unido. Ya integrado en la Royal Air Force 's cazas Panavia Tornado GR4, la Paveway IV es un arma todo el tiempo en la categoría de peso 226kg (500 libras). Con el INS / GPS y orientación láser, así como una espoleta programable capaz de proporcionar una variedad de efectos de impacto, la bomba se ha usado durante las operaciones de combate en Afganistán y Libia.



Hasta seis IVs Paveway puede realizarse por el tifón, el uso bajo las alas tiendas de estaciones. Cuatro se realizaron durante la actividad de ensayos con IPA6, que se había lanzado por primera vez un ejemplo instrumentada del tipo en 2011. La RAF espera que el arma de precisión entre pronto en uso operacional con sus aviones, apoyando a los Eurofighter 's polivalentes en su transición. La Paveway IV también se llevará internamente en los futuros cazas F-35B Joint Strike Fighters del Reino Unido de Lockheed Martin. Mientras tanto, la RAF ha acordado una extensión de intervalo de servicio de sus Tifones, que BAE dice que va a salvar al servicio de más de £ 100 millones ($ 149 millones) a lo largo de la vida del programa. En virtud de un nuevo acuerdo de mantenimiento, el avión será sometido a mantenimiento programado después de cada 500 horas de vuelo, en lugar de en 400h, como antes.



flightglobal.com/


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Re: Eurofighter Typhoon ( caza polivalente, bimotorde gran maniobrabilidad Consorcio )

Mensaje por Sun Tzu el 13/8/2013, 6:55 pm

Bahrein interesado en Typhoon.

La compañía de defensa británica BAE Systems dijo que el estado del Golfo de Bahrein estaba en conversaciones sobre la posibilidad de la compra de un número no especificado de Eurofighter Typhoon. El consorcio Eurofighter está apuntando a las exportaciones, los gobiernos europeos cortan cada vez más sus presupuestos de defensa. Hasta ahora, el consorcio sólo vendió aviones a Austria, Arabia Saudita y Omán, fuera del núcleo del consorcio de cuatro países. El tifón también está en disputa en Corea del Sur, Kuwait, Qatar, Bulgaria y Dinamarca. Sus principales competidores son el F-35 de Lockheed Martin, el Rafale y el Gripen Dassualt sueca Saab. La Agencia Nacional de Noticias informó que el Rey de Bahrein Hamad al-Khalifa, quien se encuentra en el Reino Unido ocupó del primer ministro británico, David Cameron, el interés del estado del Golfo de Eurofighter para "crear un sistema de defensa coherente La cooperación entre el Consejo de Naciones del Golfo (Consejo de Cooperación del Golfo - GCC)".

El GCC comprende Bahrein, Kuwait, Omán, Qatar, Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos. Esto podría ser una buena noticia para el consorcio Eurofighter los intentos de alcanzar un acuerdo para la venta de la caza con los Emiratos Árabes Unidos (EAU), que hasta el año pasado Dassault y el gobierno francés espera concluir un acuerdo por $ 10 mil millones en venta del año pasado Rafale, antes de que las negociaciones fracasaron, dando esperanza del grupo de "robar" el negocio. Gran Bretaña espera que sus lazos históricos con los Estados Árabes del Golfo, muchos de ellos antiguos protectorados británicos y aliados regionales, ayudar a asegurar un acuerdo con Bahrein, asegurando puestos de trabajo en la línea de producción en BAE - en Warton, en el noroeste de Inglaterra.

cavok.com.br/


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Re: Eurofighter Typhoon ( caza polivalente, bimotorde gran maniobrabilidad Consorcio )

Mensaje por Sun Tzu el 13/8/2013, 7:05 pm

BAE Systems y Raytheon incrementan las capacidades de ataque del caza Eurofighter Typhoon Tranche 2.

BAE Systems y Raytheon han llevado a cabo recientemente una serie de pruebas que involucraron la liberación en vuelo de una bomba guiada de precisión Paveway IV. Esta nueva capacidad de ataque incrementa la faceta multirol del Eurofighter, inicialmente pensado, diseñado y construido para misiones de superioridad aérea. Los ensayos demostraron la Fase 1 Mejoras (Phase 1 Enhancements) de la moderna aeronave de combate, ampliando el inventario de armamento con la munición guiada Paveway IV, la última variante de la familia Paveway con modo de guía dual, navegación inercial asistida por GPS, alta precisión con mínimo daño colateral, entre otros.

La mejora ha sido proyectada para la Fuerza Aérea del Reino Unido (RAF, por sus siglas en inglés). El programa Phase 1 Enhancement incluye la integración de nuevo armamento, incluyendo las bombas Paveway IV y EGBU-16, un pod laser de designación de blancos en los cazadores Typhoon Tranche 2 de los países socios del consorcio Eurofighter. La munición Raytheon Paveway IV provee a los pilotos de la más reciente tecnología par aoperaciones todo tiempo y capacidades de precisión día y noche.
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Re: Eurofighter Typhoon ( caza polivalente, bimotorde gran maniobrabilidad Consorcio )

Mensaje por Sun Tzu el 27/10/2013, 12:17 pm

Completó un plan de modernización de los cazas de combate Typhoon de Austria.

Consorcio europeo Eurofighter ha completado el programa de modernización del caza de combate Typhoon austríaco. Un total de 15 aviones fueron objeto de actualización hasta el mejorado recientemente norma 4.3, que está disponible para un caza Typhoon tramo 1 (T1). En total, la realización de los aviones de combate con base en Zeltweg, tomó dos años. Antes de comenzar la actualización de todos los luchadores austriacos habían instalado el 4.0 estándar. Estamos hablando de los sistemas modificados de ordenadores y sistemas de comunicación, y el acusado "amigo o enemigo". Además, la actualización es por lo general hasta el nivel 4.3 del Typhoon se hace sólo después de que el ajuste obligatorio de los aviones hasta los 4.2 estándar y un período de su funcionamiento. En el caso de la austriaca Air Force los Eurofighter Typhoon se han hecho una excepción. Detalles de la modernización, en el que los aviones de guerra han recibido y el nuevo software no se especifica. Sólo se sabe que la mejora de Typhoon Tramo 1-4,3 capacidades de combate estándar trae más cerca a un avión de combate más moderno de este tipo de tramo 3A. Actualmente se dedica a la producción de Eurofighter luchador exactamente tramo 3A, y luego va a producir aviones tramo 3B.

La diferencia entre los tramos es el uso de los nuevos desarrollos, tecnologías y equipos desarrollados como el avión Eurofighter. Austria ha adoptado el avión de combate Typhoon en 2007. Los aviones de la Fuerza Aérea austriaca estan armado con cañones Mauser calibre BK27 27 milímetros y con son sólo dos misiles IRIS-T de corto alcance "aire-aire". Austria utiliza el avión de combate Typhoon exclusivamente para patrullar el espacio aéreo. Con este fin, tres Typhoon en una base aérea en Zeltweg permanentemente en una alerta siete minutos. Como parte del sistema de defensa aérea en Austria Typhoon se utiliza junto con el entrenamiento y aviones de combate Saab 105OE (utilizado como los cazas ligeros). Ellos son responsables de interceptar blancos de alta velocidad a gran altura. Para la intercepción de objetivos aéreos lentos a baja altura los cumple combate aviones de entrenamiento PC-7 y la Fuerza Aérea Bell 206 helicópteros Austria. Los sistema de defensa aérea de Austria se compone en conjunto con una planta de sistemas de misiles de artillería antiaérea.
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Re: Eurofighter Typhoon ( caza polivalente, bimotorde gran maniobrabilidad Consorcio )

Mensaje por Sun Tzu el 29/10/2013, 2:58 pm

Cassidian concluye vuelos de prueba del Eurofighter Typhoon con mejoras P1E.


Cassidian, una división de defensa de EADS, ha completado con éxito los vuelos de prueba del programa de modernización del avión multirol de combate Eurofighter Typhoon denominado Phase 1 Enhancements (Mejoras Fase 1). Luego de un muy completo programa de pruebas del primer lote de mejoras sobre las Aeronaves de Producción 4 y 7, los técnicos de la empresa pudieron confirmar significativos incrementos de capacidad multirol en las aeronaves de prueba. El paquete completo estará listo para finales de año. Las pruebas fueron llevadas a cabo en los Centros de Sistemas Aéreos Militares de Cassidian, ubicado en la localidad alemana de Manching y el otro en la española Getafe. BAE Systems y Alenia Aermacchi cooperaron con las pruebas. El programa Phase 1 Enhancements pretende simplificar la carga simultánea de armamento múltiple sin importar tiempo del día/noche o el clima.

P1E implementa la completa gama de capacidades aire-superficie disponibles para el Eurofighter Typhoon, incluyendo un pod laser de designación de blancos, completa integración de armamento inteligente, sistema seguro de Identificación Amigo-Enemigo Modo 5 (IFF Mode 5), sistema de radio mejorado y capacidad de comando por voz también mejorado, sistema de mira aire-superficie montado en el casco del piloto, mejores capacidades aire-aire con la integración digital de misiles SRAAM, misiles aire-aire de corto Rango y la actualización de las funciones del enlace de datos MIDS (Multifunctional Information Distribution System – Sistema Multifuncional de Distribución de Información).

El programa de mejoras contempla las fases de diseño, desarrollo, calificación y certificación del primer programa mayor de modernización del Eurofighter Typhoon desde la firma del principal contrato de desarrollo del sistema de armas. La integración de capacidades aire-superficie completa la gama de capacidades de la aeronave hacia un sistema completamente multi-rol y prepara la base para la futura integración de nuevos sistemas como un radar AESA y el misil Meteor. En la foto captada por técnicos de la empresa europea, se aprecia la Aeronave de Producción 7 (IPA-7) volando sobre el Centro de Sistemas Aéreos Militares de Cassidian en Manching, la cual está equipada con un Pod Designador Laser, dos tanques auxiliares de combustible certificados para vuelo supersónico, dos misiles aire-aire IRIS-T, cuatro misiles aire-aire de rango mediano AMRAAM, así como cuatro bombas Paveway IV.
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Mensaje por Sun Tzu el 30/10/2013, 9:34 pm

Eurofighter elige Corea para anunciar un contrato de mejoras para su caza.

Eurofighter se ha comprometido a mejorar algunos de los sistemas de su avión de combate con la firma de un nuevo contrato de desarrollo, el conocido como Evolution Package 2. La compañía Eurofighter Jagdflugzeug formada por la asociación de Cassidian, BAE Systems y Alenia Aermacchi, de capital alemán, británico, italiano y español ha anunciado hoy miércoles la firma de este acuerdo con la agencia internacional de la OTAN encargada de la gestión de los programas Tornado y Eurofighter, conocida por las siglas en inglés NETMA. El fabricante ha elegido la mayor feria de armamento de Corea del Sur, que comenzó ayer en Seúl, para hacer público el acuerdo por el que sus aviones incluirán, entre otras mejoras, nuevos sensores de aviónica, como un radar y un subsistema de ayuda defensiva DASS; un modernizado sistema de transmisión de datos digital MIDS, y mejoras en el control de vuelo (FCS, por sus siglas en inglés) y el sistema de utilidades (UCS), que harán a estos cazas más compatibles con la evolución del espacio aéreo comercial.


Corea es uno de los principales clientes potenciales del caza europeo, ya que va a reiniciar su concurso para dotarse de sesenta nuevos aviones de combate, en el que Eurofighter compite con el F-35 de Lockheed Martin y el F-15 Silent Eagle de Boeing. El ganador se conocerá previsiblemente dentro de un año. Sobre el nuevo programa de mejoras, el consejero delegado de Eurofighter, el ingeniero español Alberto Gutiérrez, ha explicado que trae consigo toda una serie de optimizaciones “diseñadas para asegurar que el paquete de capacidades que ofrecemos a nuestros clientes sea el mejor que se oferta en todo el mundo”. Por su parte, el director general de NETMA, el general de división Jesús Pinillos, también español, apunta que el avión fue diseñado desde el principio para aumentar su capacidad, lo que, afirma, “estamos convencidos de que nos diferencia de los competidores”. El nuevo contrato de desarrollo llega después de que en el pasado Salón Aeronáutico de París, en junio, se firmase el contrato de integración del misil Meteor, del fabricante MBDA, uno de los principales desarrollos previstos del avión para aumentar sus posibilidades en el mercado internacional.

La vista puesta en los concursos coreano y emiratí
Desde que entró en servicio el primer Eurofighter Typhoon, hace ahora justo diez años, se han entregado más de 380 unidades a seis países: Alemania, Gran Bretaña, Italia, España, Austria y Arabia Saudita. Hace ahora casi un año, también se firmó con un séptimo cliente, Omán, la adquisición de doce aviones más. Además de Corea del Sur, Emiratos Árabes Unidos también se encuentra entre los países que podrían entrar a formar parte del club de propietarios de este caza en los próximos años.


Este año también se han abierto ciertas expectativas para venderlo a Catar, Dinamarca, Malasia y Países Bajos. De momento, las unidades que están en servicio de este aparato capaz de alcanzar una velocidad de mach 2, con un peso máximo de despegue de 23,5 toneladas y un límite de autonomía de 1.852 kilómetros han completado más de 200.000 horas de vuelo. Cassidian, una de sus empresas socias, acaba de anunciar la finalización con éxito de las pruebas a las últimas mejoras aplicadas al avión y relacionadas con su capacidad de combate (designación láser, sistema de bombas inteligentes, nuevo dispositivo de identificación amigo-enemigo, equipos de radio, entre otros).
infodefensa.com/


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Mensaje por Sun Tzu el 3/11/2013, 11:25 am

¿ Los Eurofighter reemplazarán a los Mig-29 búlgaros ?.

Durante dos días, comenzando el 21 de octubre, dos aviones de combate Eurofighter Typhoon de la Fuerza Aérea Italiana han sido desplegado por primera vez en la historia de Graf Ignatievo en Bulgaria. Perteneciente a la 4° Stormo (Wing) de Grosseto, las aeronaves de 4.5 generación realizó la capacitación conjunta con los cazas era soviética MiG-29 aviones de combate todavía en servicio con la Fuerza Aérea de Bulgaria. Los dos tifones acompañaron a un Hércules C-130J y un total de 35 personas, incluyendo pilotos y especialistas. Las seis salidas planificadas que involucran también a los Fulcros búlgaros que fueron lanzados con éxito, en general el Typhoon voló cerca de 15 horas, incluyendo los vuelos de traslado a Graf Ignatievo.



La visita de los tifones italianos en Bulgaria también tenía un "propósito comercialización": tras su entrada en la OTAN, Sofía siempre ha estado buscando un nuevo avión de combate y Tramo 1 F-2000 de la Fuerza Aérea italiana podría ser la solución más eficaz, sobre todo si se compara con (tercera parte) de F-16 o el sueco Gripen C, los competidores que ya han sido desplegados para Graf Ignatievo. Según fuentes del sector, la misión italiana fue un éxito, ya que puso de manifiesto las capacidades operativas superiores aeronaves, así como su capacidad para operar desde el airabase búlgara con el equipo de tierra de origen soviético. Italia se dedica desde el año 2011 en la campaña de combate Eurofighter en el Programa de Multi Role búlgaro (MRF), la iniciativa forma parte de un proyecto de acuerdo entre los gobiernos de Italia y Bulgaria para el suministro a la Fuerza Aérea de Bulgaria de nueve Eurofighter Tramo 1, con un total paquete de apoyo logístico y capacitación.
theaviationist.com/


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Mensaje por Sun Tzu el 5/11/2013, 9:23 pm

Primer Eurofighter Typhoon Tranche 3 completa prueba de motores.


El avión con número de serie BS116, el primer avión multirol de combate Eurofighter Typhoon del Tranche 3, ha completado con éxito una serie de pruebas de motores en tierra en facilidades de BAE Systems. El Tranche 3 ofrece un número de provisiones que permiten acomodar futuras mejoras en la aeronave, incluyendo el radar E-Scan, tanques conformales de combustible y un enlace de datos de alta velocidad.

Las pruebas en los motores se llevaron a cabo en tres etapas:
1. Revisión final del fuselaje en búsqueda de objetos extraños. Para ello se utilizó una malla metálica de color verde adherida directamente en la parte delantera de los motores.

2. Revisión de Parámetros de Performance. Cada uno de los motores fueron encendidos por separado, por un representante del fabricante, Rolls Royce. Luego ambos motores son llevados hasta el máximo nivel de potencia. Esta fase comprueba que los motores cumplen con los criterios de diseño.

3. La siguiente fase comprende la verificación de la interfase de los motores con todos los sistemas del Typhoon. Los técnicos revisan los sistemas de control ambiental - provee refrigeración a la aviónica, sistema de combustible - para comprobar el flujo de combustible a los motores, sistema de generación de oxigeno - para garantizar que el pilot reciba oxigeno adecuadamente, sistema de generación de potencia eléctrica y el sistema hidráulico - abastece el sistema de control de vuelo.

Según BAE Systems, las pruebas de motores en tierra son la fase final antes de que la aeronave empiece con los vuelos de prueba, los que se espera realizar hacia finales de año.
maquina-de-combate.com/


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Mensaje por Sun Tzu el 12/12/2013, 9:40 pm

El caza Eurofighter no tira la toalla y presenta una nueva oferta a Corea del Sur.

El consorcio europeo aeroespacial y de defensa EADS, socio mayoritario de Eurofighter, ha presentado una contraoferta a las autoridades coreanas para tratar de llevarse una buena porción del contrato de sustitución de su envejecida flota de aviones de combate F-4 y F-5. Después de que Seúl revelase hace tres semanas sus intenciones de quedarse con el modelo F-35A de la norteamericana Lockheed Martin, el gigante europeo propuso ayer a Corea del Sur que compre una mezcla de cuarenta Eurofighter Typhoon y una veintena de F-35. Las principales ventajas de esta opción, según la compañía, son la combinación de capacidades y la garantía de un rápido inicio de las entregas, ya que Eurofighter está en disposición de suministrar aviones a partir de 2017 un año antes de lo previsto en el caso de los F-35.
El pasado 22 de noviembre la Junta de Jefes de Estado Mayor anunció su intención de comprar cuarenta cazas F-35A, con opción a comprar una veintena más en el futuro, con lo que se dejaba sin efecto la reapertura prevista del concurso para dotarse de sesenta aeronaves. A esa licitación Eurofighter tenía previsto concurrir frente al F-35 y al F-15SE de la también norteamericana Boeing. Una semana después, distintas voces en Corea, entre las que destacan diputados del partido del Gobierno, pusieron en duda el proceso de elección del F-35A y alentaron a la reedición de la licitación prevista, que quedó suspendida el pasado septiembre después de que ninguna opción resultase elegida, principalmente por un desacuerdo en los precios ofrecidos. En la propuesta presentada el miércoles, según las explicaciones del vicepresidente senior de ventas de Eurofighter, Peter Maute, citado por The Korea Herald, se combinan los beneficios de ambos programas, el del Eurofighter y el del F-35. Maute, además, ha señalado que ésta podría ser una solución idónea para futuros usuarios del F-35.

Una combinación de aviones europeos y norteamericanos

El alto ejecutivo europeo se refería en esta última afirmación a la combinación de las capacidades polivalentes de la versión Tranche 3 del Eurofighter, que hace unos días comenzó sus pruebas de vuelo, con la especialización en misiones de ataque del F-35, en las que se beneficia de sus altas cualidades furtivas. De hecho, Italia y Reino Unido, por ejemplo, contarán con ambos tipos de aviones en sus Fuerzas Armadas. Para aumentar la fuerza de la nueva oferta, Maute se ha comprometido a respetar las promesas de transferencia tecnológica y participación industrial que su compañía hizo cuando Seúl planeaba culminar el concurso de sesenta cazas. En concreto, EADS prometió la pasada primavera invertir en torno a 1.500 millones de euros (se habló de hasta 2.000 millones de dólares) y facilitar tecnología para ayudar a Corea del Sur a producir más adelante un futuro caza de desarrollo propio (denominado KF-X), si Eurofighter era seleccionado en el programa para sustituir a los F-4 y F-5. Anteriormente se había comprometido a ensamblar en el país 53 de los 60 aviones previstos.

Korea Times, en una información reproducida por el portal Defense Aerospace, incluye las palabras de Maute asegurando que los cuatro “primeros ministros de las cuatro naciones asociadas al Eurofighter [Reino Unido, Alemania, Italia y España] han declarado su compromiso total de apoyar la entrada de Corea al programa del Eurofighter como un socio de igual importancia”. Por su parte, The Korea Herald añade la opinión de distintos expertos señalando que resulta difícil que Corea del Sur cambie sus planes de adquirir únicamente F-35 en este programa y compre también los Eurofighter. El argumento principal es que el país está muy interesado en las características furtivas de sus nuevos cazas, para contrarrestar las posibles amenazas de, sobre todo, Corea del Norte.

Los mayores programas militares de Europa y el mundo

De aceptar Corea la fórmula propuesta por EADS, sus Fuerzas Aéreas contarían con unidades salidas de los programas militares occidentales más importantes de ambos lados del Atlántico. El proyecto Eurofighter, que voló su primer avión de serie hace diez años, es, efectivamente, el mayor programa de adquisiciones militares de Europa, como evidencia el trabajo de los 100.000 profesionales que lo están sacando adelante en 400 empresas distintas. El núcleo de todo ese complejo industrial está coordinado por Eurofighter Jagdflugzeug, creada por cuatro compañías de capital británico, alemán, italiano y español: BAE Systems, que posee el 33% de la actividad; la alemana Cassidian Manching, con otro 33%; la italiana Alenia Aermacchi –división de Finmeccanica–, con el 21%, y la división española de Cassidian, responsable del 13% restante. EADS, como empresa matriz de Cassidian, posee por tanto más de la mitad de un negocio que ha creado un caza que ya es, a día de hoy, según sus constructores, el avión de combate polivalente más moderno y de mayor rendimiento del mercado.

De momento han adquirido unidades siete países (Alemania, Reino Unido, Italia, España, Austria, Arabia Saudí y Omán). Entre todos ellos han firmado órdenes para la fabricación de 719 aparatos, de los que cerca de 571 corresponden a encargos en firme y, desde hace una semana, 400 ya han sido suministrados. Por su parte, el del F-35 es el programa militar más caro de la historia. Está liderado por Estados Unidos, pero también figuran como socios Turquía, Dinamarca, Italia, Australia, Holanda, Gran Bretaña, Noruega y Japón. En todo caso, estos países no están obligados a adquirir los aviones que están ayudando a desarrollar, sino que en general deben seleccionarlos en sus correspondientes concursos nacionales a los que también concurren otros modelos. Según la estimación divulgada por el Pentágono a mediados de año, los cerca de 2.500 F-35 que está previsto comercializar durante las próximas tres décadas conllevarán un coste total de 391.000 millones de dólares (más de 290.000 millones de euros).


La cifra ya supone cerca de un 70% más del coste estimado en 2001 El Joint Strike Fighter, como también es conocido este avión, cuenta con tres variantes: la mencionada F-35A en la que está interesada Corea, más ligera y preparada para el despegue y el aterrizaje convencional (CTOL); la versión F-35B para despegues cortos y aterrizajes verticales (STVOL) para operar desde portaaeronaves, y el F-35C, variante naval preparada para su despliegue en grandes portaaviones, desde donde despega impulsado por catapultas y aterriza ayudado por su gancho trasero, con el que atrapa el cable anclado al buque.

Especial interés en España

El proceso del nuevo caza coreano se sigue con un especial interés en España, ya que de ganar el Eurofihgter, ofertado por EADS, se beneficiaría la planta que la firma Cassidian tiene en Getafe (Madrid), donde se fabrica el ala derecha de los Eurofighter y se ensamblan las unidades adquiridas por el Ejército del Aire español. Cassidian España, filial de EADS, fue la encargada de presentar el año pasado la oferta del Eurofighter para el concurso de 60 aeronaves al que la posible elección directa de los F-35 sustituye.

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Sun Tzu
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Re: Eurofighter Typhoon ( caza polivalente, bimotorde gran maniobrabilidad Consorcio )

Mensaje por Sun Tzu el 11/1/2014, 11:31 am

BAE prepara el primer vuelo de un caza Eurofighter equipado con el radar AESA.

El primer avión de combate Eurofighter Typhoon que incorporará un radar de barrido electrónico AESA, la unidad denominada IPA5, ya ha entrado en el hangar de ensamblaje final, donde se preparará su primer vuelo de prueba, previsto para la próxima primavera. El equipamiento de este sensor es uno de los hitos más esperados en la mejora del avión desarrollado por Gran Bretaña, Alemania, Italia y España, y supone una importante baza de cara a su comercialización en el mercado internacional.

En un nota, la multinacional británica BAE Systems, socia del desarrollo de este avión junto a la italiana Finmeccanica y la germano-franco-española Airbus Group, explica que el traslado que acaba de completar la unidad IPA5 desde el hangar de desarrollo al de ensamblaje final, en el aeródromo de Warton, al noroeste de Inglaterra, “marca la finalización de la fase de modificación y reconstrucción que se inició en agosto de 2012 y señala los preparativos para la prueba de vuelo de la aeronave”. El aparato con el nuevo radar será sometido ahora a una serie de pruebas, incluidas algunas relacionadas con el combustible y los sistemas hidráulicos, antes de su puesta en el aire. A diferencia de los sensores convencionales, los radares basados en la tecnología AESA pueden ejecutar varias tareas de manera simultánea. Sus desarrolladores explican que en estos nuevos sistemas la energía de transmisión se genera directamente en la antena en lugar de hacerlo en un emisor central sensible y sujeto a fallos. Son, apuntan, extremadamente versátiles.

Equipo clave para su comercialización internacional
La integración de un radar AESA (Active Electronically Scanned Array) en el Eurofighter Typhoon está considerada por sus desarrolladores como un paso fundamental para la mejora de la competitividad del avión en el mercado internacional frente a los programas de EE UU, Francia y Suecia, que o bien ya disponen de esta capacidad o se han comprometido en firme a contar con ella. Precisamente la carencia de este sistema, junto con la de un misil como el Meteor, que ya ha sido integrado, se consideró entre los motivos principales por los que este modelo no ganó a principios de 2012 el concurso valorado en más de 10.000 millones de euros para dotar de 126 aviones de combate a la Fuerza Aérea India. La francesa Dassault Aviation resultó ganadora de ese proceso, del que aún tiene pendiente la firma definitiva del contrato, con su caza Rafale, el primero de desarrollo europeo que ha logrado equipar el AESA, hace cuatro meses tras diez años de investigación y desarrollo.

El Rafale es, de hecho, el principal competidor del Eurofighter, desarrollado con capital británico, alemán, italiano y español a través de las firmas BAE Systems, que posee el 33%; de la alemana Cassidian Manching (ahora parte de la nueva división Airbus Defence and Space) con otro 33%; de la italiana Alenia Aermacchi, con el 21%, y de la división española de Cassidian (ahora también parte de la nueva división Airbus Defence and Space) –filial de la antigua EADS, actual Airbus Group– responsable del 13% restante. El Eurofighter Typhoon es a día de hoy, según sus desarrolladores, el avión de combate polivalente más moderno y de mayor rendimiento del mercado. Se trata del mayor programa de adquisiciones militares de Europa. Su desarrollo mantiene hoy día más de 100.000 puestos de trabajo en unas 400 empresas distintas.

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Sun Tzu
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Re: Eurofighter Typhoon ( caza polivalente, bimotorde gran maniobrabilidad Consorcio )

Mensaje por Sun Tzu el 18/1/2014, 2:05 pm

Eurofighter Typhoon vuela con misiles de crucero Tauro.

El 15 de enero, Airbus Defence and Space comenzaron la campaña de pruebas del avión de combate polivalente Eurofighter Typhoon con misiles de precisión de lanzamiento aéreo de Tauro. El primer vuelo tuvo lugar en el Centro de Sistemas Aéreos Militares Manching, al norte de Múnich, y participa instrumentado Production Aircraft 7 (IPA7), piloteado por el piloto Chris Worning. El Taurus KEPD 350 es un misil alemán / sueco que es fabricado por Taurus Systems GmbH, una sociedad entre MBDA Alemania y SAAB Dynamics. El misil tiene un alcance de 500 kilometros (300 millas), una velocidad de Mach 0,8-0,9 y características de sigilo.

El primer vuelo se produjo después de las pruebas en tierra con éxito y pruebas de taxis; las actividades de vuelo, que tendrá lugar dentro del programa de integración Storm Shadow, se centrarán en las pruebas de evaluación de gran alboroto, sistema de datos de aire interferencia tienda y la recopilación de datos aerodinámica. Según Airbus Defensa y Espacio (una división recién formado Grupo de Airbus que combina las actividades de negocio de Cassidian, Astrium y Airbus Military) ensayo simultáneo de los dos misiles similares "optimiza la integración Storm Shadow y facilita la futura integración del fuselaje de Tauro".

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Re: Eurofighter Typhoon ( caza polivalente, bimotorde gran maniobrabilidad Consorcio )

Mensaje por Enemigo Público el 18/1/2014, 9:58 pm

Un misil crucero de 500km de alcance?, interesante, me pregunto si los aviones podrán portar solo uno de dichos misiles o dos.

Hace tiempo que no escuchaba de inovaciones de sistemas misilísticos por parte de los Europeos, no mas allá del Misil aire-aire Meteoro.

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Re: Eurofighter Typhoon ( caza polivalente, bimotorde gran maniobrabilidad Consorcio )

Mensaje por Sun Tzu el 19/1/2014, 1:53 pm

Enemigo Público escribió:Un misil crucero de 500km de alcance?, interesante, me pregunto si los aviones podrán portar solo uno de dichos misiles o dos.

.



Aparentemente hasta dos.


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Re: Eurofighter Typhoon ( caza polivalente, bimotorde gran maniobrabilidad Consorcio )

Mensaje por Sun Tzu el 19/1/2014, 1:59 pm



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Von Leunam
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Re: Eurofighter Typhoon ( caza polivalente, bimotorde gran maniobrabilidad Consorcio )

Mensaje por Von Leunam el 19/1/2014, 3:50 pm

Comienzan las pruebas del Eurofighter Typhoon con el misil KEPD 350

Airbus Defence and Space comenzó el 15 de enero las pruebas de vuelo del misil de precisión con capacidad stand-off Taurus en el avión de producción instrumentalizado 7 (IPA7). El primer vuelo tuvo lugar en el Military Air System Center, al norte de la ciudad alemana de Múnich.


Después de que a finales del año pasado se completaran con éxito las prueba de puesta a punto en tierra y las pruebas de rodaje en pista, que tuvieron lugar hasta el 14 de enero, Airbus Defence and Space ha comenzado un programa de pruebas de vuelo intensivo que incluirán la evaluación de los efectos aerodinámicos del misil a bordo del Eurofighter y las posibles interferencias entre sistemas. Las actividades se llevan a cabo como parte del programa de integración del misil Storm Shadow de MBDA.La evaluación simultánea de estos dos misiles similares optimiza la integración del Storm Shadow y facilita la futura integración en el fuselaje de Taurus. El Taurus KEPD 350 es un misil alemán-sueco fabricado por Taurus Systems GmbH, una sociedad formada por MBDA Alemania y SAAB Dynamics.

Tiene más de 350 km. de alcance y está diseñado contra objetivos altamente protegidos, para ello dispone de una cabeza de combate de alta tecnología denominada MEPHISTO (Multi-Effect Penetrator Highly Sophisticated and Target Optimised).Alemania lo va a integrar en sus aviones de combate Typhoon y Tornado IDS, España los encargó para los F-18 y los Typhoon, mientras que Suecia se interesó por la versión de 150 km. de alcance para su flota de JAS 39 Gripen C/D.

Aunque los dos misiles comparten el diseño en forma de contenedor que no beneficia a la aerodinámica del avión que lo porta, se diferencia básicamente del Storm Shadow (denominado SCALP ER en Francia) en que es 48 cm. más corto que este pero 100 kg. más pesado.

El peso de estos sistemas hace que el Typhoon solo pueda montarlos en los pilones interiores, donde habitualmente van los tanques de combustible adicionales, situación que se solventará cuando se disponga de los tanques de combustible conformados (CFT) para los aviones de la Tranche 2 o 3 permitiendo el empleo de largo alcance de los misiles. Está previsto que la fase de integración en el Typhoon termine en 2015. (JNG)

Víctor Ocaña vía Defensa.com/Tecnologia Militar
Editor


http://www.rincondelasfuerzasarmadas.es/index.php/ejercito-del-aire/noticias/86-noticias/948-comienzan-las-pruebas-del-eurofighter-typhoon-con-el-misil-kepd-350.html

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Re: Eurofighter Typhoon ( caza polivalente, bimotorde gran maniobrabilidad Consorcio )

Mensaje por Sun Tzu el 20/2/2014, 4:44 pm

Alemania, un socio de dudosa fiabilidad, cancela 37 Eurofighter.

Un despacho de Reuters acaba de caer. Alemania no aceptar la entrega de 37 aviones Eurofighter de la última cuota que se suponía el fin de llegar al final de su objetivo de 180 aviones. Hasta la fecha, 143 unidades han sido ordenados por Alemania, 31  versión 3A cuyos juicios están aún en curso. Actualmente, la mayoría de los países occidentales tienden a  reducir sus programas de defensa en su conjunto, teniendo en cuenta el contexto presupuestario general. Desde este punto de vista, Alemania parece ser aún mejor (peor?) Que los otros, la cancelación o la reducción de los programas de adquisición. El problema es que en el caso de al menos dos de ellos, Alemania no sólo gestiona sus programas, sino en la cooperación. La misma historia por el A400M, donde Alemania ha reducido su objetivo 60-43 dispositivos solamente. Lo que podría ser una cuestión puramente nacional aquí se hace mucho más molesto y si la diplomacia no permite abiertamente abordar estos temas de forma abierta a un país que se cita a menudo como ejemplo, algunos deben encogerse .


Durante las negociaciones de estos programas a las decenas de miles de millones de euros, se dedica acaloradas discusiones entre los países socios. Todo, lógicamente, quieren asegurarse tecnologías máximo control, opciones técnicas y de retorno industrial. Por lo tanto, generalmente se basa en el número de control de las intenciones, por lo que el dinero que va a pagar a cada país, la  cuota de retorno de la inversión será estudiado. Si un país decide ordenar un 30% unidades producidas en un programa, por lo que es lógico que produce un 30%. Pero, ¿qué pasaría si, al cabo de unos años, los socios modifican  unilateralmente sus órdenes? Las fábricas y los trabajadores nos movemos? Impensable. En el A400M, Alemania, con 60 pedidos, contra 50 para Francia, tomó la cabeza del programa. Desde entonces, Berlín ha reducido en dos ocasiones su intención, y me gustaría pedir más de 47 dispositivos. Los otros irán a la exportación. Francia se ha convertido en el mayor cliente del dispositivo, el primer ejército equiparse, y por lo tanto se enfrentará a toda la "quema" de la aeronave, pero conservan a pesar su participación en el trabajo de acuerdo a lo establecido. Definitivamente no, entre los aliados, socio comercial, estratégica e industrial, esto no es un camino.


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Re: Eurofighter Typhoon ( caza polivalente, bimotorde gran maniobrabilidad Consorcio )

Mensaje por Contenido patrocinado Hoy a las 5:07 pm


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