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Yakovlev Yak-130 ( avión de entrenamiento avanzado del tipo LIFT Rusia, )

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Re: Yakovlev Yak-130 ( avión de entrenamiento avanzado del tipo LIFT Rusia, )

Mensaje por Sun Tzu el 9/4/2013, 10:56 pm

Rusia ofrece a Brasil tecnología del sistema antiaéreo y avión Yak-130.

La empresa de comercio de armas rusa Rosoboronexport está dispuesta a transferir a Brasil tecnología del sistema antiaéreo cañón-misil Pantsir-S1 y del avanzado avión de entrenamiento Yak-130. Serguéi Ladyguin, jefe de la delegación rusa en la feria de armas LAAD 2013 inaugurada este martes en Río de Janeiro, declaró: "esperamos este año suscribir un contrato de suministro de sistemas de defensa antiaérea en Pantsir-S1. Brasil tomó una decisión independiente sobre la cuestión al acordar la posibilidad de cooperación en materia de defensa antiaérea a finales del año pasado, durante la visita de la presidenta brasileña a Moscú”.

Según el funcionario, no se trata únicamente de la venta de los sistemas, sino también de la transferencia de tecnología. Rosoboronexport ofrece diferentes formas de cooperación: la producción bajo licencia, el desarrollo de nuevos sistemas y la ampliación del servicio de posventa y mantenimiento. Además, la empresa exportadora rusa está negociando la posibilidad de fabricar en Brasil aviones de entrenamiento Yak-130. "Estamos listos para ofrecer un prototipo moderno ya fabricado. Ofrecemos la transferencia de tecnología. Estamos dispuestos a garantizar el desarrollo de un avión nacional [brasileño] con la aviónica, sistemas de navegación y armas que usa Brasil”, destacó Ladyguin.

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Re: Yakovlev Yak-130 ( avión de entrenamiento avanzado del tipo LIFT Rusia, )

Mensaje por Enemigo Público el 9/4/2013, 11:52 pm

Impresionante, les ofrecen un excelente trato a los Brasileños, tanto por los Yak-130 como los Pantsir-S1

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Re: Yakovlev Yak-130 ( avión de entrenamiento avanzado del tipo LIFT Rusia, )

Mensaje por Sun Tzu el 12/4/2013, 12:11 am

Rusia dispuesta a otorgar a Brasil licencia para producir aviones de entrenamiento Yak-130

Avión ruso de instrucción y combate Yak-130
Rusia negocia la venta de aviones deentrenamiento Yakovlev Yak-130 a Brasil y estaría dispuesta a conceder una licencia para la producción de estas máquinas en territorio brasileño para toda Latinoamérica, comunicaron hoy varios ejecutivos de la industria rusa de Defensa.

“Mantenemos consultas detalladas con Brasil y nos gustaría debatir los aspectos de la tecnología y la producción de esta máquina para toda la región”, declaró el vicepresidente de Marketing y Relaciones Exteriores de la corporación aeronáutica rusa Irkut, Vladímir Saútov, quien asiste a la Feria Internacional de Defensa y Seguridad LAAD 2013 en Río de Janeiro.

El avión de instrucción y combate Yak-130 es uno de los proyectos clave para Irkut.

Saútov destacó que “Latinoamérica es un mercado sumamente interesante” para su empresa y que “Brasil, como uno de los países líderes en materia de construcciones aeronáuticas, podría ser un socio”.

Mencionó como ejemplo de tal cooperación estratégica a la corporación india HAL que fabrica bajo licencia rusa el caza Su-30.

Un ejecutivo del grupo Rosoboronexport, Serguei Ladiguin, dijo que Rusia sugiere a Brasil empezar con la compra de un lote de los Yak-30. “Luego se podría montar aquí una línea de ensamblaje de algunos componentes con la ulterior opción de coproducir este avión”, dijo.

Explicó que Rusia propone el mismo esquema a todos los países con un buen nivel del desarrollo de la industria aeronáutica.


© RIA Novosti.

Avión ruso de instrucción y combate Yak-130



En marzo pasado se supo que Bangladesh planea comprar 24 aviones Yak-130 gracias a un crédito de US$1.000 millones otorgado por Moscú. Vladímir Saútov precisó hoy que las partes podrían firmar el respectivo contrato este año, con la primera entrega del material en 2015.

El Yak-130 es el avión básico para el entrenamiento de pilotos de la Fuerza Aérea de Rusia. Sirve para entrenar a los futuros pilotos de cazas de cuarta y quinta generación en técnicas de pilotaje y misiones de combate. De hecho, es un avión polivalente capaz de desempeñarse como un caza ligero.

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Re: Yakovlev Yak-130 ( avión de entrenamiento avanzado del tipo LIFT Rusia, )

Mensaje por XÓLOTL el 12/4/2013, 2:32 am

Carajo nosotros siendo usuarios de la familia Mil Mi y si hicieramos a un lado la injerencia que tenemos militar y socialmente hablando de USA podríamos tener no sólo al Mi 35, al Kamov sino hasta 4 escuadrones de Yak 130 pero es pedir demasiado en un país donde las decisiones se le consultan al vecino del norte.

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Re: Yakovlev Yak-130 ( avión de entrenamiento avanzado del tipo LIFT Rusia, )

Mensaje por Sun Tzu el 12/4/2013, 7:40 pm

¿Yak 130 para Brasil?

Rusia negocia la venta de aviones de entrenamiento Yakovlev Yak-130 a Brasil y estaría dispuesta a conceder una licencia para la producción de estas máquinas en territorio brasileño para toda Latinoamérica, comunicaron hoy varios ejecutivos de la industria rusa de Defensa. “Mantenemos consultas detalladas con Brasil y nos gustaría debatir los aspectos de la tecnología y la producción de esta máquina para toda la región”, declaró el vicepresidente de Marketing y Relaciones Exteriores de la corporación aeronáutica rusa Irkut, Vladímir Saútov, quien asiste a la Feria Internacional de Defensa y Seguridad LAAD 2013 en Río de Janeiro. Este modelo también se ha ofrecido, o se ha evaluado, en una versión más económica,a menos de 15 millones de dólares-estimó el fabricante, semanas atrás- además de otra con radar aparentemente ensamblado en Brasil. Saútov destacó que “Latinoamérica es un mercado sumamente interesante” para su empresa y que “Brasil, como uno de los países líderes en materia de construcciones aeronáuticas, podría ser un socio”, en alusión al acuerdo con India por el SU-30..

Según un ejecutivo del grupo Rosoboronexport, Serguei Ladiguin, Rusia sugiere a Brasil comprar-inicialmente - un lote de los Yak-130. “Luego se podría montar aquí una línea de ensamblaje de algunos componentes con la ulterior opción de coproducir este avión”, dijo. Explicó que Rusia propone el mismo esquema a todos los países con un buen nivel del desarrollo de la industria aeronáutica. En marzo pasado se supo que Bangladesh planea comprar 24 aviones Yak-130 gracias a un crédito de US$1.000 millones otorgado por Moscú. Vladímir Saútov precisó hoy que las partes podrían firmar el respectivo contrato este año, con la primera entrega del material en 2015. El Yak-130 es el avión básico para el entrenamiento de pilotos de la Fuerza Aérea de Rusia. Sirve para entrenar a los futuros pilotos de cazas de cuarta y quinta generación en técnicas de pilotaje y misiones de combate. De hecho, es un avión polivalente capaz de desempeñarse como LIFT o caza ligero.


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Re: Yakovlev Yak-130 ( avión de entrenamiento avanzado del tipo LIFT Rusia, )

Mensaje por Sun Tzu el 13/4/2013, 3:16 pm



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Re: Yakovlev Yak-130 ( avión de entrenamiento avanzado del tipo LIFT Rusia, )

Mensaje por Sun Tzu el 22/6/2013, 11:31 pm


Fabricante tiene listos aviones Yak-130 para contrato con Siria.


 

La empresa rusa Irkut tiene listos los aviones Yak-130 para entregarlos a Siria y sólo falta "decisión política", comentó hoy una fuente de la delegación rusa que asiste al Salón Aeronáutico de Le Bourget, en Paris. "La planta de la empresa Irkut ya ensambló los aviones de instrucción y combate Yak-130 contratados por Siria. Para entregarlos sólo falta decisión política", dijo la fuente a RIA Novosti. El diario Kommersant comunicó a principios de junio que Siria transfirió a Rusia un anticipo de US$100 millones por los seis primeros aviones Yak-130 en el marco de un contrato para 36 aparatos firmado en 2011.



Moscú declaró en reiteradas ocasiones que el armamento que suministra a Damasco es exclusivamente defensivo. El martes pasado, el presidente Vladímir Putin reafirmó que el suministro de armas rusas a Siria es legal y no descartó nuevos contratos de este tipo. Rusia suministra armas "a base de contratos legales y a un Gobierno legal", y "si vamos a firmar tales contratos también habrá entregas", dijo Putin en rueda de prensa que siguió a la cumbre del G-8 en Irlanda del Norte. La misma fuente de la delegación rusa también reveló que muchos compradores del Yak-130 lo posicionan como un avión de combate y piden dotarlo de armamento adicional y reforzar con blindaje sus tanques de combustible. "El Yak-130 ya lleva armamento pero los compradores quieren más", agregó la fuente.




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Re: Yakovlev Yak-130 ( avión de entrenamiento avanzado del tipo LIFT Rusia, )

Mensaje por ORAI el 23/6/2013, 2:16 am

XÓLOTL escribió:Carajo nosotros siendo usuarios de la familia Mil Mi y si hicieramos a un lado la injerencia que tenemos militar y socialmente hablando de USA podríamos tener no sólo al Mi 35, al Kamov sino hasta 4 escuadrones de Yak 130 pero es pedir demasiado en un país donde las decisiones se le consultan al vecino del norte.

eso no es totalmente cierto, pero si hay mucha rimenescencia por parte de los politicos que aprueban las compras y presupuestos

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Re: Yakovlev Yak-130 ( avión de entrenamiento avanzado del tipo LIFT Rusia, )

Mensaje por Sun Tzu el 7/9/2013, 11:01 am

Yak-130, avión ruso con inteligencia artificial ? Entrevista a un piloto de pruebas de Yákovlev, Román Taskáev.

El Salón Aeroespacial Internacional MAKS 2013, que se celebró entre el 27 de agosto y el 1 de septiembre en Zhukovski, cerca de Moscú, no es sólo una exposición de las novedades tecnológicas del sector sino también el lugar de encuentro de los pilotos más destacados de todo el mundo. Los ases rusos de aviación gozan del merecido reconocimiento internacional. Uno de ellos, el experimentado piloto de pruebas de la oficina de Diseño Yákovlev, Román Taskáev, habla con RIA Novosti del sistema de inteligencia artificial del avión ruso Yak-130, que estrenó en el MAKS 2013 su programa de acrobacia aérea.

- Lleva pilotando el Yak-130 durante 15 años pero antes de llegar a la oficina de diseño Yákovlev estuvo probando su principal rival, el MiG-AT. ¿Cómo fue?
- A comienzos de los años noventa, el Gobierno ruso realizó un pedido a la industria aeronáutica para desarrollar una aeronave que reemplazase a los aviones de entrenamiento obsoletos. Se presentaron cinco propuestas a este proyecto, quedando como finalistas los modelos el Mikoyan MiG-AT, y el Yakovlev Yak-130.

Los prototipos de los dos aviones se construyeron casi al mismo tiempo, en 1996 realizaron sus primeros vuelos, pero los trabajos avanzaban muy lentamente debido a la financiación insuficiente, y todo a pesar de la cooperación con empresas extranjeras, la francesa en caso del MiG y la italiana en el del Yak. En 1998 la oficina de diseño Yákovlev me propuso probar el Yak-130 y acepté la propuesta. En 2002, se anunció que el Yak-130 había sido seleccionado como el ganador de la puja para el avión de entrenamiento, venciendo sobre la propuesta del MiG-AT.

- ¿Continúan los trabajos de modernización del aparato?
- Para mejorar las características de combate del avión, se decidió modernizarlo y equiparlo con sistemas complementarios como, por ejemplo, el telémetro láser que permite alcanzar mayor precisión de los ataques contra objetivos terrestres. También se introducen mejoras en los sistemas informáticos y tecnológicos, se busca mejorar su aerodinámica. Intentamos corregir todos los pequeños defectos que revelaron las pruebas y el uso práctico del avión. Entre otras cosas, se estudia la posibilidad de dotar al aparato con depósitos de combustible adicionales para aumentar su autonomía de vuelo, que por el momento no supera las tres horas.

- ¿Es posible dotar este avión de armamento adicional?
- Es un aparato ligero, el peso de armamento está limitado. Sería posible aumentar la potencia de los motores y entonces se podría dotarlo con un casco blindado y equipar con nuevos sistemas de armamento. Pero estas modificaciones perjudicarán su maniobrabilidad. Sin embargo, el Yak-130 tiene una ventaja competitiva gracias a los sistemas de inteligencia artificial incorporados. En particular, se trata de equipos de contramedidas electrónicas diseñados para engañar o burlar los radares, sonares y otros sistemas de detección como infrarrojos o láser. No descartamos aumentar la potencia de motores pero cualquier novedad tiene que ser homologada y probada en vuelo.

- En el Salón Aeronáutico que se celebró del 17 al 23 de junio en Le Bourget, cerca de París, donde Rusia presentó, entre otros aviones, el Yak-130, este avión recibió evaluaciones muy positivas. ¿Cuáles son sus puntos fuertes?
- Creo que la principal ventaja del Yak-130 es que puede ser usado con el mismo buen resultado como avión de entrenamiento y como avión de combate. Y además tiene posibilidades de convertirse en un avión longevo. La estructura está diseñada para 30 años de servicio con un periodo de vida de 10.000 horas de vuelo o 20.000 aterrizajes en misiones de entrenamiento y combate. El diseño del aparato está realizado de conformidad con los últimos avances científicos. Pero, insisto, sus características más relevantes vienen determinadas por los sistemas de inteligencia artificial.

Los programas informáticos instalados en el sistema de mando del avión son desarrollados por un grupo especial de la oficina de diseño Sukhoi, dirigido por Pável Moskaliov. Los algoritmos propuestos por estos profesionales nos permitieron alcanzar la maniobrabilidad que vamos a demostrar en el MAKS-2013. Nosotros, por nuestra parte, nos dedicamos a desarrollar estos algoritmos y, por ejemplo, en cuanto al control en los grandes ángulos de ataque ya nos aproximamos a las características de un avión de quinta generación. Siempre es mucho más complicado construir una aeronave pequeña: los requisitos son los mismos que para un avión grande, pero falta espacio para colocar todos los equipos y sistemas. Por eso recurrimos a la inteligencia artificial, que permite optimizar los recursos disponibles.

- ¿Serán los pilotos cadetes capaces de manejar un avión tan 'inteligente'?
- Todo lo contrario. Ahora el propio avión recuerda al piloto qué tiene que hacer, mientras antes lo teníamos que aprender de memoria. También estamos orgullosos del sistema de seguridad del Yak-130 que permite evitar errores del piloto. Incluso si el avión entra en picado, al alcanzar cierta altura, el sistema desactiva el mando manual y hace que el avión recupere la posición horizontal.


- ¿Es el Yak-130 el único avión de entrenamiento moderno para la Fuerza Aérea?
- Se está estudiando la posibilidad de desarrollar un avión aún más pequeño y menos costoso que el Yak-130 para la fase inicial de entrenamiento de pilotos. Nuestra oficina de diseño propuso el proyecto del Yak-152. Ahora estamos elaborando los requerimientos técnicos para este proyecto. De ser aprobado por el futuro comprador, la Fuerza Aérea de Rusia, desarrollaremos este avión. Tendría las mismas dimensiones que el Yak-52, un avión de entrenamiento soviético y sería equipado de un motor de explosión, lo cual abarataría notablemente su fabricación y mantenimiento. Al mismo tiempo respondería a las exigencias tecnológicas actuales, lo cual garantizaría la continuidad del proceso de entrenamiento.

- ¿Se someterán a modernización los aparatos Yak-130 que formarán parte del equipo de acrobacia aérea?
- Tendrán mejores características aerodinámicas y más autonomía de vuelo ya que llevarán cuatro depósitos de combustible adicionales en lugar de dos. Además contarán con un generador de humo, de diferentes colores para enfatizar las rutinas acrobáticas y añadirles espectacularidad durante las demostraciones. No lo hemos podido hacer para esta edición del MAKS pero realizaremos las pruebas necesarias durante el próximo año.

Conforme al requisito de los pilotos de la Fuerza Aérea, estarán dotados de los equipos de navegación y radiocomunicación homologados en el extranjero para poder sobrevolar territorios de otros países y aterrizar en sus aeropuertos. Contará también de un radiotransmisor adicional para mantener contacto dentro del grupo. Estos aviones no se usarán para misiones de combate, por lo cual todos los algoritmos pensados para el uso en combate se reemplazarán por los que permitan al piloto ejecutar con más precisión las maniobras en el aire. Se prevé que el equipo de acrobacia aérea esté compuesto por 10 o 12 aparatos Yak-130.

- ¿En qué se diferenciará este equipo de los ya existentes? Hablo de las famosas escuadrillas acrobáticas rusas Russkie Vitiazi o Strizhi.
- Nuestros aviones, según sus características, se parecen a los MiG. Si tienen alguna ventaja ante el MiG-29 o Su-27 es que tienen más vida útil, por eso permanecerá operativo durante más tiempo. Además, el mantenimiento del Yak-130 es mucho más económico, también es mucho más barato y gasta dos veces menos del combustible que el MiG-29. Al mismo tiempo permite a los pilotos realizar los más complejos y espectaculares programas de acrobacia aérea, que nada tienen que envidiar a los de los cazas grandes.

- ¿Qué países están interesados en adquirir el Yak-130?
- Por ahora su interés lo han mostrado nuestros socios más constantes en materia de cooperación militar, como Venezuela, Bangladesh, Nicaragua, la India; y también nuestros vecinos Ucrania y Bielorrusia. Ya hemos realizado vuelos de prueba con los representantes de algunos países de Asia Central. La corporación aeronáutica rusa Irkut que fabrica los Yak-130 tiene suficiente capacidad para cubrir las necesidades de todos los potenciales clientes si se concertan los contratos de suministro con las partes interesadas.

En 2011 formamos a un grupo de pilotos argelinos y suministramos 16 aparatos a Argelia, donde tienen mucho éxito. Casi todos los compradores extranjeros se interesan más por sus posibilidades como avión de combate, no de entrenamiento. En cambio, el Ministerio ruso de Defensa de momento tiene previsto usar este aparato sólo para entrenar pilotos de alta maniobrabilidad. Es lógico porque la flota de este tipo de aviones en Rusia se ha quedado definitivamente obsoleta.

- Usted probó más de diez nuevos aviones MiG, pilotó decenas de aparatos diferentes. En una entrevista dijo que todos los aviones vuelan de la misma manera…
- Sí, pero los propios aviones son diferentes, sobre todo en lo que se refiere a su función, el objetivo primordial para el cual ha sido diseñado. Por ejemplo el MiG-29 se concibió como un avión de primera línea de batalla que pueda entrar en combate en cualquier momento. En cambio el Su-27 es un caza interceptor que tiene que realizar los vuelos de patrulla de largo alcance, transportar mucha carga. Sin embargo, de aspecto son parecidos gracias a las soluciones aerodinámicas modernas empleadas en ambos aparatos.

- ¿Qué futuro aguarda a nuestra aviación?
- Tendremos que hacer el camino paso a paso. No se podrá saltar ninguno. Los estadounidenses ya desarrollaron su F-22 y dieron por finalizada su producción en serie ya que es un aparato demasiado caro para ser económicamente viable. Nosotros todavía no tenemos esta experiencia y necesitamos seguir desarrollando el T-50 para aprender, aunque tampoco se fabricarán muchas unidades.

La aviación militar del futuro posiblemente sea no tripulada. Desgraciadamente un avión no tripulado está limitado por los algoritmos con los que está programado. Sin embargo, en el aire se dan muchas situaciones poco lógicas, en las que sólo el hombre es capaz de tomar una decisión coherente. Por lo tanto, creo que el hombre permanecerá en la aviación. En cuanto a los aspectos técnicos del desarrollo, debemos prestar mucha atención al uso de las tecnologías para desarrollar naves supersónicas, a la perfección de los sistemas de guiado, al desarrollo de nuevos tipos de armamento de aviones de alta precisión, a las posibilidades de aumentar la autonomía del vuelo.


- El piloto de prueba se ve expuesto a bruscos cambios de gravedad debido a los movimientos del aparato. ¿Qué siente en estos momentos?
- En los aviones, las fuerzas G, una medida de aceleración, que actúa sobre el cuerpo del piloto, normalmente están orientadas hacia los pies, haciendo que llegue menos sangre al cerebro. Esto puede causar problemas de visión y la casi inmovilidad de las extremidades. Para resistirlo nos ponemos los trajes antigravedad, usamos técnicas de respiración y ejercicios físicos. Un hombre desprovisto del traje especial puede soportar las fuerzas G hasta +5g. Luego por la falta de oxígeno al cerebro, el aviador puede perder la conciencia. En estos momentos el avión queda fuera de control. A mí me ha pasado en varias ocasiones. En esta situación hace falta disminuir la aceleración y recuperar el control del aparato.

- Usted alcanzó el récord mundial de altura de vuelo ¿en qué avión?
- En el MiG-29. El récord de altitud absoluta de más de 36.000 metros fue marcado por el piloto ruso Alexandr Fedótov en un MiG-25 en 1977. En la práctica nadie vuela a estas alturas, pero es muy interesante desde el punto de vista del estudio de las posibilidades de una aeronave. Yo alcancé entonces 27.500 metros.

- Tuvo que catapultarse dos veces y realizó varios aterrizajes de emergencia. ¿Pasó mucho miedo?
- En estas situaciones uno no suele tener tiempo para asustarse. Durante un vuelo en el MiG-AT se estropeó el timón de altura, no podía manejar el avión. Conseguí salir del picado y aterrizar a pesar de que las fuerzas G llegaban a +8g. En todos los 20 minutos que estuve casi inconsciente concentré mis fuerzas en equilibrar el aparato, no tenía tiempo para pasar miedo.
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Re: Yakovlev Yak-130 ( avión de entrenamiento avanzado del tipo LIFT Rusia, )

Mensaje por Sun Tzu el 7/9/2013, 11:05 am



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Re: Yakovlev Yak-130 ( avión de entrenamiento avanzado del tipo LIFT Rusia, )

Mensaje por Rogersukoi27 el 7/9/2013, 1:00 pm

Sun Tzu escribió:
 No me habíia tocado ver el arsenal posible para montarse en este modelo, esta de buen ver,
 y el costo, en cuanto lo ofrecen??? scratch

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Re: Yakovlev Yak-130 ( avión de entrenamiento avanzado del tipo LIFT Rusia, )

Mensaje por R_Krimen el 7/9/2013, 11:37 pm

Supuestamente al rededor de 15 millones de dolares



Aun que todavía es un avion en desarrollo y aun no integra radar ni capacidad plena de lanzar misiles, aun es meramente de entrenamiento pero supuestamente los rusos ya trabajan en una version de ataque que podria ser denominado Yak-131 y que me imagino sera mas costoso, seria interesante verlo ya terminado

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Re: Yakovlev Yak-130 ( avión de entrenamiento avanzado del tipo LIFT Rusia, )

Mensaje por Sun Tzu el 18/9/2013, 7:14 pm

NITRO escribió:El Yak-130:















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Re: Yakovlev Yak-130 ( avión de entrenamiento avanzado del tipo LIFT Rusia, )

Mensaje por Sun Tzu el 18/9/2013, 7:18 pm

NITRO escribió:Más del Yak-130 acrobático en pleno vuelo:


















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Re: Yakovlev Yak-130 ( avión de entrenamiento avanzado del tipo LIFT Rusia, )

Mensaje por Defekator el 18/9/2013, 7:28 pm

muy buenas fotos

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Re: Yakovlev Yak-130 ( avión de entrenamiento avanzado del tipo LIFT Rusia, )

Mensaje por Sun Tzu el 18/9/2013, 8:30 pm


Rusia piensa adaptar para el combate el aviòn Yak-130.



El primer grupo de cadetes formados con los avanzados aviones de entrenamiento Yak-130, pensados para preparar pilotos de cazas de quinta generación, se graduó este año de la Escuela de Pilotos Militares Chkálov, en la ciudad rusa de Borisoglebsk. A día de hoy la escuela dispone de 34 aparatos de este tipo, desarrollados para entrenar a pilotos de cazabombarderos de cuarta y quinta generación y que en el último salón aeroespacial de París fueron reconocidos como los mejores aviones de entrenamiento del mundo. Los estudiantes han confirmado que el aparato es fácil de pilotar y de dominar.

"Hasta que el estudiante no complete las tareas requeridas por los instructores o por el manual de uso, el avión no se dejará pilotar, e incluso aconsejará qué pasos hay que seguir antes de proceder al pilotaje", explicó el comandante de la Fuerza Aérea rusa, el teniente general Víktor Bóndarev, durante el salón aeroespacial MAKS-2013 que se celebró este agosto cerca de Moscú. "Es muy fácil de manejar y perdona muchos errores de pilotaje […] Cuando éramos cadetes cualquier pérdida de velocidad conllevaba el peligro de entrar en barrena, una maniobra de la que es muy difícil salir", explicó. Con el Yak-130 la situación es muy distinta, ya que es muy difícil que este avión entre en barrena. Pero si por alguna razón lo hiciera, basta con soltar el timón para recuperar el control del aparato.

El nuevo biplaza de entrenamiento y combate de ala media se caracteriza por un avanzado sistema hipersustentador y una alta relación empuje/peso (0,7-0,Cool. Los trenes de aterrizaje de tres patas permiten utilizar este avión tanto en pistas de suelo natural como en pistas de hormigón de unos 1.000 metros de largo. La planta propulsora está dotada de dos motores turborreactores RD-35 de 2.200 kilos por segundo de empuje cada uno de ellos. La vida útil del motor es de unas 6.000 horas. El avión está dotado de un modernísimo sistema de equipo radioelectrónico de a bordo, cuyo núcleo es el subsistema de control de vuelo 'fly-by-wire', totalmente automático. El sistema informativo en cada cabina se basa en pantallas LCD multifuncionales. El aparato incorpora 6 puntos portadores de armamento, tres en cada ala, lo que hace posible usarlo como un ligero avión de ataque .

Uso en combate

Hoy en día la Fuerza Aérea rusa está estudiando la posibilidad de emplear este avión en misiones de combate, puesto que su diseño permite instalar radares de puntería y cualquier otro equipo necesario, y la potencia de su planta de propulsión permite blindar la cabina del piloto y los elementos más importantes del aparato.

"El diseño de la aeronave permite que reconvertirla en avión de combate sea relativamente fácil. Instalar un radar en el morro será la tarea más difícil en su adaptación, que se encuentra en etapa de desarrollo. Si se toma la decisión de desarrollar la versión de avión ligero de combate, esta idea se pondrá en práctica", señaló Konstantín Popóvich, el diseñador jefe del Yak-130.
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Re: Yakovlev Yak-130 ( avión de entrenamiento avanzado del tipo LIFT Rusia, )

Mensaje por Sun Tzu el 18/9/2013, 8:37 pm

Defekator escribió:muy buenas fotos

Fotos posteadas del compañero "Nitro"


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Re: Yakovlev Yak-130 ( avión de entrenamiento avanzado del tipo LIFT Rusia, )

Mensaje por Enemigo Público el 18/9/2013, 11:56 pm

Pienso que si piensan crear una versión de combate, debería ser totalmente nueva, aunque basada en la célula original, al simil del Su-30MK respecto al SU-27, eso para evitar posibles problemas de adaptación.

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Re: Yakovlev Yak-130 ( avión de entrenamiento avanzado del tipo LIFT Rusia, )

Mensaje por Sun Tzu el 31/12/2013, 4:52 pm


Rusia compra otro lote de cazas-entrenadores Yak-130.

El comandante de la Fuerza Aérea de Rusia anunció planes de firmar un contrato para la compra de un lote adicional de cazas reactores entrenadores Yak-130 en el 2014. El teniente general Viktor Bondarev dijo que el Ministerio de Defensa tiene como objetivo comprar un lote grande de aeronaves, pero no especificó la cantidad exacta de la orden previsional. En virtud del acuerdo existente, el ejército ruso está recibiendo un total de 55 reactores entrenadores de la planta Irkutsk de Aviación en 2015.

Dado que las entregas comenzaron en octubre de 2012, 42 aviones han sido entregados a la Fuerza Aérea de Rusia. El entrenador biplaza de reacción subsónicas ha sido diseñado por la empresa de diseño y fabricación de aviones ruso Yakovlev. El Yak-130 tiene una velocidad máxima de 1.050 kilómetros por hora y una autonomía de unos 2.000 kilómetros, según los datos publicados por el fabricante. El jet entrenamiento tiene una vida útil de 10.000 horas. Creada en 1932, Irkutsk Planta de Aviación es una subsidiaria de Moscú Irkut Corporation.

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Re: Yakovlev Yak-130 ( avión de entrenamiento avanzado del tipo LIFT Rusia, )

Mensaje por Sun Tzu el 15/1/2014, 3:38 pm

El Ministerio de Defensa de Rusia recibirá otros 22 entrenadores Yak-130 hacia 2015.

El ministro de Defensa de Rusia, Serguéi Shoigú visitó en los primeros días de diciembre 2013 la Base de Entrenamiento Aéreo de Borisoglebsk de la Academia de las Fuerzas Aéreas de Zhukovsky y Gagarin. El ministro pudo apreciar una demostración de las capacidades de combate y de entrenamiento del et bimotor Yak-130. El número total de estas aeronaves en Borisoglebsk es de 42 unidades. Según el ministro, este año, la Fuerza Aérea de Rusia recibió 18 unidades de este tipo y, hacia finales de 2015 recibirá 22 aviones Yak-130 adicionales. Según Shoigú, las características de este aparato único se acercan a las de los cazas modernos de primera linea. La aeronave es capaz de aterrizar en aerodromos no preparados, con mínimos requerimientos de soporte en tierra, y al mismo tiempo asegura un óptimo nivel de aprestamiento de los pilotos militares asignados operacionalmente a escuadrones equipados con aviones caza de 4, 4+, 4++ e incluso 5ta generación, los denominados aviones furtivos. La provisión de aviones de entrenamiento está directamente relacionada a la entrega de aviones de combate de primera linea. En ese sentido, el ministro Shoigú indicó que la Fuerza Aérea Rusa habrá de recibir más de 600 aviones y mil helicópteros hacia el año 2020.

Este año, en Borisoglebsk, en una de las más antiguas instituciones de formación de aviación militar de Rusia, ya se han graduado quince pilotos estudiantes que finalizaron con éxito el programa de capacitación en los Yak-130. También se están preparando pilotos de combate para los propios Yak-130. El Yak-130 es un avión de nueva generación de doble plaza y motor a reacción, que se beneficia de un avanzado sistema digital integrado de navegación e interfase con el piloto fabricado por la rusa KRET Enterprises (Consorcio Tecnologías Radioelectrónicas), que prescinde de dispositivos analógicos. De acuerdo a Rostec, es el primer avión militar ruso sin equipos analógicos en la cabina. Los equipos electrónicos de a bordo del Yak-130 permiten simular en el aire el comportamiento de casi todos los tipos de cazas modernos, convirtiendo a la aeronave en avanzado un sistema integrado de control que permite el entrenamiento en altos ángulos de ataque y realizar acrobacias de alto rendimiento. Habida cuenta que después de todo se trata de pilotos estudiantes, el sistema de armas asume automáticamente el control del avión después de haber pasado la altura mínima indicada.

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Re: Yakovlev Yak-130 ( avión de entrenamiento avanzado del tipo LIFT Rusia, )

Mensaje por Sun Tzu el 12/2/2014, 11:48 am

La Fuerza Aérea de Rusia recibe 42 aviones Yak-130


Unidades de la Fuerza Aérea rusa han recibido 42 aviones de instrucción y combate Yak-130, informó hoy el presidente de la corporación aeronáutica Irkut, Oleg Démchenko.

El contrato firmado con anterioridad estipula que el Ministerio de Defensa de Rusia debe recibir un total de 55 aviones de ese tipo.

"Los primeros 42 aparatos fueron entregados casi todos a la Escuela Militar de Aviación de Borisoglebsk", dijo Démchenko en Singapur donde asiste al Salón Aeronáutico Singapore Airshow 2014.



Avión ruso de instrucción y combate Yak-130

Comentó que el año pasado la Escuela de Borisoglebsk formó 12 pilotos de Yak-130.

El Yak-130 es el avión básico para el entrenamiento de pilotos militares. Se utiliza para entrenar a los futuros pilotos de cazas de cuarta y quinta generación en técnicas de pilotaje y misiones de combate. De hecho, es un avión de instrucción polivalente con funciones de un caza ligero.


sp.ria.ru


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Re: Yakovlev Yak-130 ( avión de entrenamiento avanzado del tipo LIFT Rusia, )

Mensaje por Sun Tzu el 15/3/2014, 2:24 pm



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Re: Yakovlev Yak-130 ( avión de entrenamiento avanzado del tipo LIFT Rusia, )

Mensaje por Sun Tzu el 21/3/2014, 7:17 pm



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Re: Yakovlev Yak-130 ( avión de entrenamiento avanzado del tipo LIFT Rusia, )

Mensaje por Monakyo101 el 22/6/2014, 9:06 pm

Irkut ve prospectos de exportación del YAK-130
París. El fabricante ruso del avión entrenador y ataque ligero YAK-130 espera firmar un trato con Bangladesh este año, el más reciente empuje para su exportación, según el director del programa. El miércoles en el París Airshow Konstantin Bobovich de Irkut agregó que Bielorrusia firmó un contrato en diciembre para importar el entrenador, el cual voló en la exhibición aérea. 
Dijo que"muchos países han expresado su interés", incluyendo aquellos en América Latina, el Sureste Asiático y ex repúblicas soviéticas. Irkut ha estado"coordinando negociaciones bastante intensas", dijo a través de un interprete.
Mientras tanto, la entrega nacional de la aeronave sigue avanzando. En 2011, la Fuerza Aérea Rusa firmó un contrato por 55 Yak-130 para ser entregados en 2015, con opción para otros 10. Irkut entregó 15 aviones a la Fuerza Aérea el año pasado y planea entregar otros 18 este año. 
En abril, cadetes de aviación comenzaron vuelos en solitario. "Todos están de acuerdo que la aeronave cumple los requisitos necesarios para el entrenamiento". Dijo Bobovich. "Es lo suficiente bueno para entrenar pilotos novatos y también bueno para estudiantes avanzados apunto de completar la escuela".
El YAK-130 tiene una carga de combate máxima de 3000 kilogramos y un alcance máximo de 1600 kilómetros, y sus parámetros han sido validados por pilotos, dijo.
Como ayuda a desarrollar pilotos y explora más ordenes de exportación, la compañía esta también enfocada a mejorar la aeronave para hacerla más comerciable, dijo Bobovich. Eso incluye agregar un pod optronico,sistema de reabastecimiento de combustible en vuelo, radar aerotransportado y ampliar las opciones de armas de la aeronave.
http://www.defensenews.com/article/20130619/SHOWSCOUT2/306190016/Irkut-Sees-Export-Prospects-Yak-130

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Re: Yakovlev Yak-130 ( avión de entrenamiento avanzado del tipo LIFT Rusia, )

Mensaje por ·¦·Füµ®€R·¦· el 22/6/2014, 10:06 pm

Chulada de avión...


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Re: Yakovlev Yak-130 ( avión de entrenamiento avanzado del tipo LIFT Rusia, )

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