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Bell-Boeing V-22 Osprey (aeronave militar polivalente, catalogada como convertiplano USA) )

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Sun Tzu
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Re: Bell-Boeing V-22 Osprey (aeronave militar polivalente, catalogada como convertiplano USA) )

Mensaje por Sun Tzu el 20/3/2014, 8:12 pm

Ejercicio conjunto de las FAMET con los Osprey de los Marines.

En el marco del programa de actividades bilaterales entre las FAMET (Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra) y los Marines estadounidenses de la denominada Special-Purpose Marine Air-Ground Task Force Crisis Response (Fuerza de Tarea Aire-Tierra de Especial Propósito para Respuesta a las Crisis; SP-MAGTF CR), se ha desarrollado un ejercicio conjunto en Ciudad Real. Recordar que esta fuerza de los Marines tiene, desde el pasado mes de mayo, sede en la Base Aérea de Morón de la Frontera (Sevilla), una instalación del Ejército del Aire de utilización conjunta con los Estados Unidos.

En noviembre una delegación de esta unidad del USMC (United States Marine Corps/Cuerpo de los Marines ), que encabezó el coronel, por entonces al Mando de la SP-MAGTF CR , Scott F. Benedict y el Jefe del Marine Medium Tiltrotor Squadron 162 (VMM-162), "Golden Eagles", el teniente coronel Robert A. Freeland, se entrevistó con los responsables del Cuartel General de las FAMET, incluido el actual Jefe de éstas, el general de división Francisco Javier Sancho Sifre. Durante la reunión se planificaron una serie de actividades conjuntas entre los helicópteros de las FAMET y las aeronaves convertibles Bell-Boeing MV-22B Osprey, de los que hasta un total de seis tiene destacado actualmente el VMM-162 en España. Las primeras prácticas de TTP (Tácticas Técnicas y Procedimientos) y una serie de vuelos de instrucción conjuntos comenzaban el pasado mes de febrero, entre los citados Osprey y los Super Puma/Cougar del Batallón de Helicópteros de Maniobra IV (BHELMA IV), que tienen base en El Copero (Sevilla). Durante esta semana, está siendo el Batallón de Helicópteros de Ataque I (BHELA I), que tiene sede en la Base de Almagro (Ciudad Real), la Unidad que está realizando entrenamientos conjuntos con la referida fuerza de los Marines.

Así el pasado día 19 de marzo, la jornada se iniciaba con el despliegue de un oficial JTAC (Joint Tactical Air Controller/controlador aéreo táctico conjunto) del USMC en las inmediaciones de la localidad de Brazatortas, a bordo de un Bö-105 del referido Batallón. Posteriormente llegaba un helicóptero de ataque Tigre, que procedía a despejar y asegurar la comentada zona avanzada de instrucción, donde aterrizó posteriormente un CH-47D del Batallón de Helicópteros de Transporte V (BHELTRA V), que se desplazó desde la madrileña Base Central de las FAMET de Colmenar Viejo. La misión de éste último, equipado con un sistema de repostaje Robertson que incluye un depósito de carburante y el correspondiente sistema de suministro, fue facilitar combustible tanto al mencionado Tigre como a un Osprey del SP-MAGTF CR, que acudía a la zona. La jornada acababa con un vuelo en formación de las cuatro aeronaves referidas, desde la zona del ejercicio hasta la citada Base de Almagro.
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Re: Bell-Boeing V-22 Osprey (aeronave militar polivalente, catalogada como convertiplano USA) )

Mensaje por Von Leunam el 7/5/2014, 1:20 am


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Re: Bell-Boeing V-22 Osprey (aeronave militar polivalente, catalogada como convertiplano USA) )

Mensaje por Sun Tzu el 7/5/2014, 11:11 am

Excelente video +1


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Re: Bell-Boeing V-22 Osprey (aeronave militar polivalente, catalogada como convertiplano USA) )

Mensaje por Sun Tzu el 7/5/2014, 6:09 pm

Japón y Singapur interesados ​​en la V-22.

Japón tiene la intención de adquirir 17 unidades en los próximos cinco años. Singapur está explorando el potencial de la aeronave, antes de realizar un pedido. Japón, Singapur, Corea del Sur y Taiwán están buscando una variedad de helicópteros, incluyendo el V-22 Osprey, para contrarrestar la creciente amenaza de China, marítima, en los mares del este y el sur de China, y abordar otras cuestiones de seguridad, como misiones de asistencia humanitaria y desastres. La tendencia más fuerte en Asia parece ser la adquisición de helicópteros de uso general, pero los helicópteros de ataque son también de la demanda. Japón y Singapur han expresado interés en el Bell-Boeing V-22 Osprey, que despega como un helicóptero y vuela como un avión. Para Japón, los recientes disturbios en China sobre las islas Senkaku controladas por Japón (pero reclamadas por China como las Islas Diaoyu) ha aumentado los temores de que China podría tratar de tomar las islas por la fuerza. Esto puso a las Fuerzas de Autodefensa de Japón en el foco en la mejora de la gama y la capacidad de su capacidad de elevación vertical.

La industria de la defensa japonesa y los informes del gobierno indican que el país es propenso a adquirir 17 V-22 en los próximos cinco años. El Osprey está también en la lista de Singapur militar. El problema para Singapur está utilizando Osprey en todo su potencial. Singapur no tiene una capacidad de la fuerza expedicionaria, aunque los militares para participar en misiones humanitarias y desastres regionales. Cualquier misiones militares más allá de la seguridad marítima tendría que incluir Indonesia y Malasia. Japón tiene un programa (UH-X), diseñada para reemplazar la vieja flota de helicópteros UH-1H. Kawasaki Heavy Industries es responsable del programa de desarrollo de la Utilidad de helicóptero UH-X, que se espera que comience en 2017. 'S requisitos UH-X son similares a los modernos UH-1 en el rango, la velocidad y la capacidad de transporte de tropas. En 2001, la competición AH-X de Japón para reemplazar su helicóptero de ataque de Bell AH-1S Cobra salió victorioso como el Boeing AH-64 Apache, Bell AH-1Z Cobra estupenda conquista. En 2006, en Japón, Fuji Heavy Industries comenzó la producción bajo licencia de 50 Apaches.

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Re: Bell-Boeing V-22 Osprey (aeronave militar polivalente, catalogada como convertiplano USA) )

Mensaje por ·¦·Füµ®€R·¦· el 7/5/2014, 10:37 pm

Muy buen vídeo...


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Re: Bell-Boeing V-22 Osprey (aeronave militar polivalente, catalogada como convertiplano USA) )

Mensaje por Von Leunam el 24/6/2014, 9:31 pm


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Re: Bell-Boeing V-22 Osprey (aeronave militar polivalente, catalogada como convertiplano USA) )

Mensaje por Sun Tzu el 24/6/2014, 10:17 pm

buen video muchas gracias ! +1


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Re: Bell-Boeing V-22 Osprey (aeronave militar polivalente, catalogada como convertiplano USA) )

Mensaje por Von Leunam el 10/1/2015, 12:02 am


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Re: Bell-Boeing V-22 Osprey (aeronave militar polivalente, catalogada como convertiplano USA) )

Mensaje por Von Leunam el 11/1/2015, 7:51 pm

El V-22 Osprey podrá actuar como aeronave de reabastecimiento en vuelo





El convertiplano Bell Boeing V-22 Osprey, empleado como aeronave de transporte de personal y equipo por la Fuerza Aérea (USAF) y los marines estadounidenses, está evaluando un equipo para actuar como aeronave de reabastecimiento en vuelo. El Osprey podrá disponer en 2017 de esta prestación, según se ha confirmado oficialmente desde la oficina de planificación de los marines estadounidenses. De esta manera dispondrán de un vector de reaprovisionamiento que actúe junto a las aeronaves de que disponen, incluso del nuevo F-35B Lightning II.

La nueva planificación de los marines apuesta por emplear sus propios recursos, de ahí que se quiera disponer de una plataforma de reabastecimiento propia. En agosto del año pasado se realizaron las primeras pruebas con uno de estos convertiplanos, que empleó un equipo de reabastecimiento de manguera y cesta en la cabina de carga. El Osprey desplegó el sistema y realizó reabastecimientos simulados a aviones de combate F/A-18C y F/A-18D. Además, siguiendo las tendencias actuales, el equipo de reabastecimiento se monta en una plataforma paletizada, lo que permite su instalación sencilla (roll-on, roll-off) cuando se requiere y su retirada para poder desempeñar otro tipo de misiones. (J.N.G.)

http://defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=14298:el-v-22-osprey-podra-actuar-como-aeronave-de-reabastecimiento-en-vuelo&catid=57:otan&Itemid=186

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Re: Bell-Boeing V-22 Osprey (aeronave militar polivalente, catalogada como convertiplano USA) )

Mensaje por Sun Tzu el 22/1/2015, 6:22 pm

Polémica en Estados Unidos tras la elección por parte de la Navy del convertiplano V-22 Osprey como nueva aeronave de transporte para sus portaaviones.

La US Navy ha decidido sustituir el veterano avión de transporte C-2A Greyhound, empleado desde los sesenta para el transporte de mercancías y personal entre los portaaviones y la costa, misión denominada Carrier-On-Board Delivery (COD), por una versión del V-22. El Secretario de la Navy, Raymond Mabus, el Jefe de Operaciones Navales, almirante Johanthan Greenert y el general de marines Joseph Dunford han firmado un Memorandum of Understanding (MOU) para la compra de cuatro Ospreys al año a un precio de 68 millones de dólares cada uno durante el ejercicio fiscal comprendido entre 2018 y 2020 para la realización de misiones COD. El acuerdo, que ha sido firmado también por el fabricante del Osprey, Bell-Boeing, está pendiente de aprobación por parte del Congreso en el período fiscal 2016. Según este MOU, estos doce Ospreys serán retirados de la línea de producción en la que se ensamblan los MV-22 de los marines y modificados por la Navy a la configuración HV-22, aunque el programa contempla la adquisición de una flota de 48 convertiplanos para reemplazar la flota de Greyhounds en su totalidad.

Los marines, por su parte, se encargarán de la formación de los pilotos de la Navy dada su experiencia más dilatada con esta aeronave. Sin embargo la decisión está siendo duramente criticada en los Estados Unidos por las capacidades del Osprey en comparación con la aeronave a la que pretende sustituir. El Greyhound es capaz de volar más rápido, más alto, tiene mayor alcance, su cabina de carga es mayor y además está presurizada. Sin embargo, la Navy considera que la capacidad del HV-22 (la versión del Osprey para la Navy) para aterrizar y despegar verticalmente compensa estas limitaciones, ya que lo empleará de manera diferente a la que se ha venido usando el Greyhound durante los últimos cincuenta años. Uno de los hándicaps para las misiones COD es la capacidad para transportar los motores de repuesto para los aviones de combate que operan a bordo de los portaaviones. En el caso del HV-22, este deberá ser capaz de poder transportar el motor F-135 del F-35.


La elección del Osprey era una de las tres opciones que se barajaban para reemplazar los Greyhound, siendo las otras dos la construcción de nuevos Greyhound, a partir del nuevo avión AEW&C E-2D Hawkeye, ya que ambos aviones comparten el diseño básico, y la propuesta de Lockheed Martin, que sugirió recuperar los aviones C-3 Viking dados de baja para convertirlos en un nuevo avión COD con motores a reacción y capaz de transportar los más modernos motores. En la actualidad los C-2A realizan vuelos desde la costa hasta los portaaviones donde descargan las mercancías y el personal y donde a su vez se distribuyen mediante helicópteros hasta los buques del grupo de combate. La Navy considera que dada su capacidad de operación vertical, el Osprey podrá realizar los vuelos directamente entre la costa y estos buques, por lo que no será necesario transportar cargas mayores ni mayor número de pasaje.

Sin embargo el alcance y el espacio a bordo de un Greyhound triplican los de un Osprey y aún no se sabe con certeza si este será capaz de transportar en su interior los motores F-135, por lo que de tener que transportarlos a la eslinga, la peor aerodinámica reducirá aún más la velocidad y el alcance. Estas limitaciones son más importantes aún si tenemos en cuenta las grandes distancias a las que se tendrá que enfrentar en el Pacífico, nuevo entorno principal de operaciones para la Navy. Los más críticos con esta medida afirman que esta decisión se ha tomado exclusivamente para mantener la línea de producción del Osprey abierta mientras se confirmen los contratos de exportación. Los primeros países que se han interesado por él, Japón e Israel, no terminan de confirmar sus peticiones. Además el coste de un Osprey en configuración básica casi triplica el de un helicóptero Sea Hawk en versión MH-60S.

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Re: Bell-Boeing V-22 Osprey (aeronave militar polivalente, catalogada como convertiplano USA) )

Mensaje por Von Leunam el 30/3/2015, 6:13 pm

La Marina estadounidense ordenará un nuevo lote de "Osprey".



La US Navy se ha comprometido a pedir un nuevo lote de 44 helicópteros HV-22 Osprey con entregas comenzando en 2019 (primeros ocho helicópteros). El valor total del contrato podría alcanzar los $ 3.81 mil millones, la entrega se llevará a cabo desde 2019 hasta 2024. El montaje de los helicópteros se llevará a cabo en el lugar de Bell Helicopter en Amarillo (TX), los materiales compuestos y palas se fabrican en Fort Worth (TX), la cabina y los controles en Filadelfia.

En Amarillo, también es producido alas y góndolas. El helicóptero HV-22 naval difiere del MV-22 que está en servicio con el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, la presencia de un tanque de combustible externo, la composición de los equipos de comunicación y navegación, sistema de aterrizaje, en el futuro, estos reemplazará al avión de transporte de cubierta tiltrotor C-2A Greyhound. (Jesús.R.G.)

Fuente: http://www.militaryparitet.com

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Re: Bell-Boeing V-22 Osprey (aeronave militar polivalente, catalogada como convertiplano USA) )

Mensaje por Von Leunam el 16/7/2015, 3:22 pm

Japón se convierte en el primer cliente de exportación del convertiplano V-22 Osprey.



El Departamento de Defensa estadounidense ha anunciado la firma de un contrato de la Oficina Conjunta de Proyecto Bell-Boing con el gobierno de Japón para la venta de cinco convertiplanos V-22 Osprey por un valor de 332,5 millones de dólares.

Esto supone la formalización de Japón como el primer cliente de exportación de esta aeronave por delante de Israel, que habría suspendido temporalmente su adquisición. Recordemos que en mayo la Agencia de Cooperación en Seguridad y Defensa estadounidense (Defense Security Cooperation Agency o DSCA) comunicó al Congreso la posible venta a Japón de 17 convertiplanos V-22 Osprey y equipo asociado por 3.000 millones de dólares. Por ello la firma de un contrato inicial por tan solo cinco de estas aeronaves podría significar que el contrato se ha revisado a la baja o que se desarrollará en varios tramos del que este sería el primero. Se especifica que los 17 Osprey serán de la versión MV-22B Block C, la última versión de este convertiplano, que dispone de un nuevo radar meteorológico asociado a un mapa móvil que permite disponer de información meteorológica y también posibilita la identificación de buques.

Incluye también un nuevo sistema de aire acondicionado y equipos de guerra electrónica y autodefensa mejorados además de una nueva cabina con paneles a color actualizados. El Osprey combina las prestaciones de un avión como su elevada velocidad de crucero, en torno a los 480 kilómetros por hora pero con la capacidad de aterrizar y despegar verticalmente. Estas capacidades servirán para que Japón pueda apoyar sus operaciones anfibias, uno de los objetivos de su actual presupuesto de defensa además de poder desempeñar misiones de tipo humanitario o de ayuda tras catástrofes naturales. Además Japón dispone ya del Izumo, el primero de dos portahelicópteros desde los que podrán operar los Osprey. (Jesús.R.G.)

Fuente: http://www.defensa.com/

http://poderiomilitar-jesus.blogspot.ca/2015/07/japon-se-convierte-en-el-primer-cliente.html

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Re: Bell-Boeing V-22 Osprey (aeronave militar polivalente, catalogada como convertiplano USA) )

Mensaje por Von Leunam el 16/9/2015, 1:04 pm


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Re: Bell-Boeing V-22 Osprey (aeronave militar polivalente, catalogada como convertiplano USA) )

Mensaje por Von Leunam el 8/6/2016, 3:04 am

Bell-Boeing desarrollará la variante de reabastecimiento del V-22 Osprey para los marines.



La Oficina Conjunta de Proyecto de Bell-Boeing ha firmado un contrato con el Naval Air Systems Command (NAVAIR) de la U.S. Navy para desarrollar e integrar la capacidad de reabastecimiento en vuelo en los V-22 Osprey de la Infantería de Marina estadounidense. El contrato tiene un importe de 58,7 millones de dólares y cubre la ingeniería no recurrente y los servicios logísticos necesarios para implementar esta capacidad de reabastecimiento que debe estar lista en junio de 2019. Recordemos que Bell y Boeing trabajan en esta capacidad para el convertiplano hace años, de hecho en agosto de 2013 se realizaron las primeras pruebas de reabastecimiento en vuelo con un MV-22 de los marines y aviones F/A-18C/D en Texas. Las pruebas demostraron que los aviones podían situarse a escasos nueve metros sin que se detectaran turbulencias significativas provocadas por los rotores del Osprey.

Entonces se empleó un sistema de reabastecimiento desmontable que sigue el concepto roll-on, roll-off, es decir, que los equipos no están integrados en la aeronave y pueden ser desmontados o montados según las necesidades de la misión. El equipo instalado emplea la tecnología de manguera y cesta, la misma que emplean los marines en sus aviones (a diferencia de la USAF que emplea el sistema de pértiga y receptáculo). Los marines desean emplear sus propios recursos para el mayor número de misiones, como el reabastecimiento, de ahí que hayan optado por desarrollar esta capacidad para sus MV-22 Osprey. Con esta aeronave actuando de avión de reabastecimiento pretenden apoyar las misiones de sus F/A-18E/F Super Hornet y los F-35B Lightning II.



Un sistema similar al del C295 Esta tecnología nos recuerda a las pruebas que Airbus Defence and Space está realizando en su avión de transporte C295, de ahí que seguramente podamos conocer cómo funciona el sistema del Osprey ya que conocimos las características del diseñado para el C295 en enero de este año. La ventaja de esta tecnología es poder disponer de plataformas de reabastecimiento sin desarrollar aeronaves dedicadas. El sistema AAR por Air-to-Air Refuelling del C295 también se basa en un sistema paletizado desmontable que despliega la cesta de reabastecimiento desde el interior del fuselaje del avión, a través de la puerta de carga, característica que también hemos visto en las pruebas del Osprey.

El sistema visto en el C295 emplea una bobina donde se enrolla la manguera de 20 metros de longitud y que sale del avión por una pieza que asemeja una tolva y que se encargaría de limitar el movimiento lateral de la manguera. El extremo de la manguera aloja la cesta y un sensor que informa al operador del sistema de la tensión de la manguera para evitar daños durante la operación. La diferencia principal entre los dos sistemas es que dada la mayor velocidad del V-22, este puede reabastecer a aviones a reacción aunque podría hacerlo también con aeronaves más lentas como helicópteros o aviones turbohélices si reduce suficientemente su velocidad. Airbus Defence and Space tiene previsto realizar este año las pruebas aéreas primero en seco y luego húmedas (sin transferencia de combustible y luego con trasvase real) y conseguir la disponibilidad en 2017. (Jesús.R.G.)
Fuente: http://defensayarmas

http://poderiomilitar-jesus.blogspot.com.es/2016/06/bell-boeing-desarrollara-la-variante-de.html

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Re: Bell-Boeing V-22 Osprey (aeronave militar polivalente, catalogada como convertiplano USA) )

Mensaje por Don Vader el 8/6/2016, 10:33 am

Torito. ¿Cuál es el techo máximo de servicio del Osprey? ¿A qué altura y velocidad se realiza el repostar en vuelo con los aviones cisterna?

Capaz que van a hacer que el Osprey tenga que volar más bajo y más cerca de la Hot zone haciendolo, al Osprey y al F-18 blancos de fortuna para AA o aviación de defensa.

Más si tomamos en cuenta que los Marines se supone son los primeros en entrar en acción. Así que se puede dar el caso de que no tengan apoyo de la USAF.

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